今年以來，高田氣囊儼然已成為車企召回的魔咒，由此引發(fā)的“史上最大規(guī)模召回”不斷發(fā)酵，一批車企因此有了一個(gè)新的組織名稱——“高田系”。根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局所發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至7月底，國(guó)內(nèi)共實(shí)施汽車產(chǎn)品召回103次，涉及車輛881.82萬輛。其中，日系品牌受高田氣囊事件拖累，召回車輛高達(dá)479.69萬輛。時(shí)至今日，“史上最大規(guī)模召回”仍在繼續(xù)，“高田系”的影響也同樣余波未盡。
高田氣囊事件持續(xù)發(fā)酵，截止到7月28日，已致國(guó)內(nèi)實(shí)施缺陷汽車召回的數(shù)量較2015年同比增長(zhǎng)107%，其中主要受高田氣囊事件影響的日系品牌召回車輛占總召回車輛數(shù)過半，且該數(shù)據(jù)仍呈現(xiàn)出進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。另?yè)?jù)廣汽本田日前發(fā)布的召回計(jì)劃顯示，其決定自2016年8月10日起，召回其生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口轎車，共計(jì)182.37萬輛。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣汽本田這一召回為今年以來因高田氣囊事件而產(chǎn)生的最大單次召回計(jì)劃，但這并非最后一次涉高田事件的召回。考慮到去年本田整體因高田氣囊事件拖累，造成當(dāng)期財(cái)年利潤(rùn)高達(dá)30%以上的下降，市場(chǎng)擔(dān)憂廣汽本田業(yè)績(jī)也將因此受到拖累甚至被動(dòng)出現(xiàn)較大影響。
七大車系均涉召回
作為高田公司最大的客戶，本田無疑是高田氣囊事件中受影響最大的汽車公司。受其波及，國(guó)內(nèi)本田合資企業(yè)也難逃“躺槍”命運(yùn)。
日前，廣汽本田一次性發(fā)出旗下七大品牌涉高田氣囊事件車輛的大規(guī)模召回計(jì)劃。
根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，廣汽本田決定自2016年8月10日起，召回其生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)雅閣（參配、圖片、詢價(jià)）、奧德賽（參配、圖片、詢價(jià)）、歌詩(shī)圖（參配、圖片、詢價(jià)）、飛度（參配、圖片、詢價(jià)）、鋒范（參配、圖片、詢價(jià)）、理念S1（參配、圖片、詢價(jià)）及進(jìn)口謳歌RL（參配、圖片、詢價(jià)）轎車，共計(jì)182.37萬輛。其中，召回單品數(shù)量最多的是2003~2011年款雅閣轎車，涉及召回117.9萬輛，其次是2009~2011年款鋒范轎車，共計(jì)35.95萬輛以及2005~2008年款?yuàn)W德賽轎車，共計(jì)14.86萬輛。
根據(jù)公告顯示，廣汽本田此次召回范圍內(nèi)部分車輛的副駕駛席前安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時(shí)，上述氣囊的氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。自2014年6月以來，國(guó)家質(zhì)檢總局對(duì)高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題開展了缺陷調(diào)查，并發(fā)布了高田氣囊安全提示。近期，國(guó)家質(zhì)檢總局因?yàn)楦咛餁饽疑鲜鰡栴}又約談了包括廣汽本田在內(nèi)的多家整車生產(chǎn)者，要求其盡快采取有效措施保障消費(fèi)者的行車安全。而受調(diào)查影響，廣汽本田決定采取召回措施消除安全隱患。根據(jù)計(jì)劃，公司將為召回范圍內(nèi)的車輛，免費(fèi)更換副駕駛席前安全氣囊氣體發(fā)生器，以消除安全隱患。
事實(shí)上，這已經(jīng)是因?yàn)楦咛餁饽沂录?，廣汽本田在2016年年內(nèi)進(jìn)行的第二次主動(dòng)召回。因規(guī)模達(dá)到182.37萬輛之巨，廣汽本田相關(guān)方面表示：上述召回“是因涉及高田氣囊而進(jìn)行召回。廣汽本田是負(fù)責(zé)任的企業(yè)，對(duì)于存在缺陷的產(chǎn)品，我們將嚴(yán)格按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》要求開展相關(guān)工作”。
記者致電廣汽本田服務(wù)電話咨詢?cè)撜倩赜?jì)劃，其工作人員表示，“主要是因?yàn)闅饽业臍怏w發(fā)生器存在傷人的安全隱患，雖然公司截止到目前從未發(fā)生過相關(guān)的安全事件，但為了保證客戶的安全公司進(jìn)行了此次召回。可以看到，此次召回涉及的是2002年到2011年生產(chǎn)的部分產(chǎn)品，此后的產(chǎn)品并不存在相關(guān)的問題，如有購(gòu)車計(jì)劃可對(duì)此放心?！蓖瑫r(shí)該工作人員提及，此次召回計(jì)劃并無截止日期等時(shí)間限制，隨時(shí)可以預(yù)約進(jìn)行更換。
記者在成都廣汽本田某4S店了解到，由于目前召回量較大，前往進(jìn)行相關(guān)部件更換的用戶較多，現(xiàn)可供更換的零部件處于無貨狀態(tài)。不過工作人員表示，“已在積極準(zhǔn)備，最遲9月就將到貨?！倍浾呗?lián)系到北京等地部分4S店，整體來看大部分已經(jīng)到貨，缺貨狀態(tài)的4S店也在積極安排。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為：“目前發(fā)現(xiàn)了相關(guān)問題并主動(dòng)召回對(duì)于消費(fèi)者是一種保護(hù)措施。由于召回越來越常態(tài)化，作為正常機(jī)制預(yù)計(jì)也不會(huì)對(duì)涉及的相關(guān)合資廠商的品牌造成負(fù)面影響?！?/P>
財(cái)務(wù)壓力持續(xù)增加
雖然廣本大規(guī)模召回禍起高田氣囊，但截止到目前，高田方面并未和汽車廠商就召回所需費(fèi)用的分擔(dān)比例達(dá)成協(xié)議。高田方面認(rèn)為各方對(duì)氣囊存在不安全性的原因還未達(dá)成一致。
時(shí)間已經(jīng)過去了兩年，最終責(zé)任認(rèn)定仍難落地。在此背景下，目前的召回費(fèi)用大多由汽車廠商先行墊付。但考慮到高田涉及本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等主流車企，召回?cái)?shù)量已成為目前全球第一大召回案，就算其應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任，其兌付能力能否滿足如此大規(guī)模的追償還存在不確定性。
而現(xiàn)在，已有車企因高田事件出現(xiàn)了單季虧損和全年業(yè)績(jī)走低。
公開數(shù)據(jù)顯示，高田第一大客戶本田公司2015~2016財(cái)年第四季度（今年1月到3月末），因高田安全氣囊召回費(fèi)用巨大，該公司凈虧損達(dá)934億日元。而整體來看，本田為了應(yīng)對(duì)高田氣囊事件，2015~2016財(cái)年（2015年4月到2016年3月）合并財(cái)報(bào)顯示，雖然銷售額增長(zhǎng)了10%，為14.6萬億日元（約合人民幣9655億元），但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻減少25%，凈利潤(rùn)更是大幅下滑32%，為3445億日元（約合人民幣227億元）。
這其中，因高田氣囊的氣體發(fā)生器存在問題，本田公司為召回計(jì)劃計(jì)提了約4360億日元（約合人民幣288億元）的準(zhǔn)備金，而2014~2015財(cái)年中這一數(shù)據(jù)為1200億日元（約合人民幣79億元）。這意味著召回范圍還在不斷擴(kuò)大，對(duì)相關(guān)汽車廠家的財(cái)務(wù)壓力也在不斷加碼。
根據(jù)美國(guó)投行杰富瑞集團(tuán)相關(guān)分析師對(duì)高田氣囊事件的研判，其預(yù)計(jì)未來每個(gè)氣囊發(fā)生器的召回成本約9000日元（約合人民幣595元）。簡(jiǎn)單計(jì)算，如果182.37萬輛召回范圍內(nèi)的車輛都進(jìn)行氣囊發(fā)生器的更換，其涉及金額將達(dá)到10億元左右。
廣汽集團(tuán)在2015年年報(bào)中曾公開提示產(chǎn)品召回風(fēng)險(xiǎn)并稱，近年來，我國(guó)對(duì)汽車行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格。 2013 年 1 月 1 日起《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》實(shí)施生效，該條例在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的基礎(chǔ)上進(jìn)行了修改和補(bǔ)充，該項(xiàng)法規(guī)要求汽車制造行業(yè)企業(yè)提供維修服務(wù)或召回活動(dòng)。如本集團(tuán)旗下產(chǎn)品出現(xiàn)被召回的事件，可能會(huì)對(duì)公司的銷售及業(yè)績(jī)?cè)斐刹焕绊憽?/P>
而之于廣汽本田，這一墊付的壓力究竟有多大？將對(duì)公司業(yè)績(jī)?cè)斐啥啻蟮挠绊懀?/P>
記者聯(lián)系到廣汽本田方面就此求證，但其相關(guān)人士表示：“涉及內(nèi)部信息、不便透露”，不過其官方人士回應(yīng)稱，“目前各款車型銷售均正常，終端銷量同比去年有所增長(zhǎng)。主動(dòng)召回恰恰體現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)的責(zé)任感，作為始終將用戶的滿意度作為工作核心的企業(yè)，廣本力求得到用戶理解，并通過努力，按照計(jì)劃展開召回實(shí)施?！?/P>
根據(jù)高田2015～2016財(cái)年（2015年4月到2016年3月）中披露，中國(guó)是高田公司僅次于美國(guó)的第二大單一市場(chǎng)，貢獻(xiàn)的凈收入為1010.85億日元（約合人民幣66億元）。上述事件的發(fā)酵，羅磊認(rèn)為，“由于目前需要先行墊付且氣囊拆裝也非常麻煩，短期內(nèi)，對(duì)于主動(dòng)進(jìn)行召回計(jì)劃的公司而言，存在一定的財(cái)務(wù)壓力。但高田公司存在承擔(dān)追償責(zé)任的較大可能性，預(yù)計(jì)相關(guān)不利影響將得到解決。”
