qi先扯一點題外話，前幾天，全新奔馳E級（參配、圖片、詢價）“車重門”引發(fā)國內(nèi)消費者強勢圍觀，在被競爭對手“撩撥”后的第三天，奔馳官方終于正面回應了這個坊間流傳的黑點。（八卦之魂被點燃的朋友右轉(zhuǎn)度娘，這里不做贅述。）在小編看來，1.87t的奔馳E 200 L在同級別中不算超重，非要跟海外的1.6T手動低配標準軸距車型做比較，明顯是在耍流氓。至于“全鋁車身”，嚴格的全鋁車身不可能存在，只是這一代的奔馳E級鋁合金材質(zhì)比例更高而已，也不算最高，這算是業(yè)內(nèi)潛規(guī)則，網(wǎng)友們也完全不必急著高潮。

言歸正傳，

剛剛上市的奔馳E級被稱之為目前同級別的標桿性產(chǎn)品，特別是豪氣十足的內(nèi)飾，完全吊打同級別的寶馬5系（參配、圖片、詢價）Li和奧迪A6L（參配、圖片、詢價），沒有任何媒體人敢發(fā)出不同意見，因為這是事實。但一直悶聲發(fā)大財?shù)慕荼环磳⒃?月29日上市的國產(chǎn)XFL帶著濃郁的英倫風，向德意志標桿——奔馳E級發(fā)起挑戰(zhàn)。

題頭我們說到全鋁車身，這是目前汽車輕量化的重要手段，并且效果顯著，這一代奔馳E級的鋁合金材質(zhì)應用比例并沒有達到能說自己是“全鋁車身”程度，雖然不是亮點，但也完全不是槽點。寶馬5系及以上級別都大多說是“全鋁車身”，然而不同價位的應用比例也有差別。敢這么說的此前上市的凱迪拉克CT6，鋁合金應用比例超過57%，而同級別中底氣最足的無疑是捷豹，海外標準軸距版的XF鋁合金應用比例超過75%。在輕量化方面，德意志的“ABB”都要被腐國吊打，體重僅1.7t的國產(chǎn)XFL 2.0T很好佐證了這一點。

全鋁車身的意義大么？很大，非常大！車重減輕帶來的節(jié)油屬性就不必贅述了，對汽車的操控性也大有裨益，同時這種高強度材料在安全性上也明顯高于傳統(tǒng)的鋼材?？梢赃@么說，嚴格意義的全鋁車身是未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要趨勢，只是技術受限（焊接工藝、模具制造...）、配套產(chǎn)業(yè)受限（能制造這種高強度鋁材的企業(yè)全球屈指可數(shù)）、成本控制（造得起買不起更修不起），暫時還達不到那個水準，除非是那種純手工定制的天價限量跑車。眾多豪車品牌都在超這個方向邁進，領頭的是捷豹。

都說這一代的奔馳E級長軸版完全可以比擬海外標準軸距版的奔馳S級（參配、圖片、詢價），5065mm的長度、3079mm的軸距也確實有這個潛力，但一山還有一山高，全新一代XFL的“三圍”更強勢，長寬高分別為5093/1880/1456mm，軸距達到3100mm，穩(wěn)穩(wěn)壓過E級。

僅看中控部分，XFL的豪華氛圍確實比不上科技與奢華并存的E級，但這款車的后排表現(xiàn)則比E級更出色，中高配的后排有座椅加熱/通風、并可選裝座椅按摩，獨立空調(diào)控制、多媒體控制、頭枕上的顯示屏等等均預示這是一款偏商務的豪華轎車，只是還停留在物理按鍵的水平，比起E級質(zhì)感十足的觸屏式還存在一定差距。

再看看動力總成，同樣是2.0T高低功率兩個版本，捷豹XF（參配、圖片、詢價）L使用的渦輪增壓發(fā)動機在材質(zhì)、排放以及動力參數(shù)上均不落下風，來自采埃孚的8AT變速箱可能比不上奔馳9AT來得先進，但前者好歹是自動變速箱中的明星產(chǎn)品，各方面都久經(jīng)市場考驗，可靠性、平順性都值得信賴。

●小結(jié)：

目前市面上幾款C級豪車，寶馬5系Li、奧迪A6L、凱迪拉克CT6想要懟奔馳E級都沒什么勝算，只能寄希望于即將上市的XFL或者林肯Continental（整車進口/中文名為大陸），XFL算是實力強勁的一位選手，特別是其在輕量化方面的造詣，對操控性、經(jīng)濟性以及安全性都大有裨益，值得各大豪車品牌學習。當然，這款車并不像奔馳E級那樣無懈可擊，外觀內(nèi)飾雖然經(jīng)典，但談不上驚艷，缺乏奔馳E級那種，見一面就迫不及待想掏腰包的強大殺傷力。

捷豹XFL官方指導價：暫無報價詢底價級 別：中大型車車身結(jié)構(gòu)：變速箱：車身顏色：

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(中國汽車消費網(wǎng))