乍看之下，大眾集團(tuán)到2020年的產(chǎn)品發(fā)布如常，但如果再深入觀察下會發(fā)現(xiàn)，在2020年后尾氣門丑聞的影響會進(jìn)一步顯現(xiàn)，大眾汽車的產(chǎn)品成本會居高不下，產(chǎn)品重心將發(fā)生轉(zhuǎn)變。

大眾集團(tuán)向來以柴油車領(lǐng)域的專家自詡，如今卻在努力重塑其企業(yè)形象和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，力圖成為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，公司高管層表示，大眾計劃在2025年前推出三款全新的電動汽車平臺，設(shè)計出30款全新車型。

大眾CEO馬賽厄斯·穆勒（點擊查看最新人物消息）（Matthias Mueller）在評估其略顯臃腫的產(chǎn)品系列，計劃對當(dāng)前的300款車型進(jìn)行削減。穆勒從去年就揚言，將取消或推出任何不必要的車型。

該項評估將決定美國市場帕薩特（參配、圖片、詢價）轎車的命運。該款車型原本將于2018年進(jìn)行全新設(shè)計，公司計劃將帕薩特轉(zhuǎn)向大眾旗下的搭載橫置發(fā)動機的汽車模塊化平臺，即橫置發(fā)動機模塊化平臺（MQB），為此飽受抨擊。

這類平臺目前正因為內(nèi)部審查而懸而未決。因為大眾汽車在猶豫是否要在MQB平臺基礎(chǔ)上打造兩款具有鮮明區(qū)別的帕薩特轎車，一款面向美國和加拿大市場，另一款面向歐洲及全球其他地區(qū)。

據(jù)了解大眾產(chǎn)品計劃的內(nèi)幕人士稱，目前占主導(dǎo)意見的選擇是延遲推出下一款投放美國市場的帕薩特轎車，可能一直推遲至2020年或2021年，然后將該車型與全新設(shè)計的全球帕薩特車型進(jìn)行對比調(diào)整。

太平洋汽車公司（AutoPacific Inc.）戴夫 沙利文（Dave Sullivan）在一份分析報告中預(yù)計大眾的其他產(chǎn)品投放和投資將可能延遲或推遲，因為大眾需要募集資金應(yīng)對尾氣門丑聞所需的成本。

“這是因為損失了大量的資金，這些錢原本是用于產(chǎn)品開發(fā)的，如今卻用于填補尾氣門賠款的無底洞，而且所需金額超出大眾公司的預(yù)期。當(dāng)存在大量不斷增加的資金成本時，能做的只有削減開支?！?/P>

目前，只有一個領(lǐng)域似乎例外，大眾在加快電動車開發(fā)的進(jìn)度。大眾汽車北美負(fù)責(zé)人Hinrich Woebcken稱，大眾計劃從2020年起在美國推出多款電動車，并在北美市場開展電動汽車的生產(chǎn)。

奧迪如今也雄心勃勃地開展其汽車電氣化計劃。2018年將基于電動混合動力技術(shù)（e-tron）Quattro概念車將面世，隨后是新款奧迪Q8的插電式混合動力版本，該款車型將于2019年亮相，之后是下一代奧迪A6（參配、圖片、詢價）和A7轎車。

大眾大力發(fā)展電動汽車反映出燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)、溫室氣體排放規(guī)定及加州零排放車輛強制令越發(fā)嚴(yán)苛，大眾也努力扭轉(zhuǎn)尾氣門柴油車排量造假后的企業(yè)形象。大眾與美國官方達(dá)成一致，在電動車相關(guān)項目中需投入20億美元并解決部分2.0L柴油發(fā)動機違規(guī)問題。

今年7月，Woebcken曾表示在2025年大眾品牌車型將基本完成，并于今年秋季公布更多明細(xì)內(nèi)容。他表示，大眾將致力于完成主流車型，針對核心市場和量產(chǎn)車型，即中型車、緊湊型轎車及跨界車細(xì)分市場。

與此同時，Woebcken希望在其他大眾逐漸走俏的細(xì)分市場中出售其車型產(chǎn)品。他表示：“相對于大規(guī)模市場，有些產(chǎn)品和細(xì)分市場，我們不得不面對現(xiàn)實。而另一些細(xì)分市場，有機遇等著我們?nèi)カ@得更佳的價格定位。”