“世界上沒有絕對的安全，但追求安全是企業(yè)的使命。對于國內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)而言，安全應(yīng)該是‘一票否決性’的指標(biāo)。必須讓違規(guī)者付出代價(jià)，絕不能容忍‘劣幣驅(qū)逐良幣’的悲劇上演?！彪妱?dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰話音未落，會(huì)場里便響起熱烈的掌聲。在一場以“安全保障 創(chuàng)新引領(lǐng)”為主題的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇上，他的這番話仿佛道出了現(xiàn)場所有人的心聲。盡管數(shù)百名與會(huì)代表分別來自學(xué)術(shù)界、政界和企業(yè)界，大家卻在電動(dòng)汽車安全問題上達(dá)成了共識(shí)。
8月21日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布了《電動(dòng)汽車安全報(bào)告》，電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高在介紹報(bào)告時(shí)指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展時(shí)期，利用技術(shù)創(chuàng)新，全面提升電動(dòng)汽車產(chǎn)品技術(shù)的成熟度和產(chǎn)品的性能、安全性，增加消費(fèi)信心，并通過完善頂層設(shè)計(jì)和行業(yè)監(jiān)管體系，嚴(yán)格杜絕劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象發(fā)生，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動(dòng)向政策創(chuàng)新雙驅(qū)動(dòng)過渡的關(guān)鍵。
2015年被稱為中國電動(dòng)汽車市場元年，在國家多種政策疊加效應(yīng)的作用下，國內(nèi)電動(dòng)汽車市場呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長，新能源汽車超過當(dāng)年汽車產(chǎn)銷量的1.5%。這也讓中國成為全球新能源汽車消費(fèi)第一大國。今年1～7月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為21.5萬輛和20.7萬輛，同比再次增長將近1.2倍。值得一提的是，整車、電池、電機(jī)等關(guān)鍵產(chǎn)品都已基本實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，部分產(chǎn)品還實(shí)現(xiàn)了批量出口。不少業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，今年全年新能源汽車的銷量可能達(dá)到50萬～70萬輛。
“按照規(guī)劃，‘十三五’期間，全國新能源公交車輛要達(dá)到20萬輛，出租汽車和城市物流配送車要達(dá)到10萬輛。新能源汽車正在從試用向能用過渡，但離好用距離還很大、差距還很大。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)認(rèn)為，新能源汽車市場的快速發(fā)展既預(yù)示著機(jī)遇，也暗藏著挑戰(zhàn)。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東強(qiáng)調(diào)：“新能源汽車的安全問題既重要又復(fù)雜，確實(shí)是涉及了全產(chǎn)業(yè)鏈，也涉及了產(chǎn)品的全生命周期。從全產(chǎn)業(yè)鏈來說，事故原因涉及電池單體、電池組和管理系統(tǒng)、線束、高壓部分、充電樁、充電站等。”據(jù)他介紹，近來國內(nèi)發(fā)生的17起事故中有4起是電池系統(tǒng)的事故，有6起是相關(guān)部件的事故，有兩起是充電系統(tǒng)缺陷引起的，還有5起是違規(guī)改裝或者不當(dāng)使用引起的。
“目前的電動(dòng)技術(shù)和幾乎完美無缺的燃油車相比，性價(jià)比還是偏低的。如果某些重要的核心技術(shù)沒有進(jìn)一步的突破，電動(dòng)汽車將始終受到半途而廢的威脅。因?yàn)橄M(fèi)者對新能源汽車的信任還很脆弱，我們需要盡量避免因一兩次大的安全事故而傷害整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從這個(gè)意義上說，我們必須把安全放在首位?！标惽逄┑膿?dān)心并非多余。據(jù)J.D.Power亞太公司日前的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，車輛的安全性和質(zhì)量是中國意向購車者的首要標(biāo)準(zhǔn)，超過66%的高檔車意向購車者和超過72%的非高檔車意向購車者選擇車型時(shí)首先考慮的因素是安全。
北汽集團(tuán)董事長徐和誼（點(diǎn)擊查看最新人物消息）在論壇上表示：“過去人們常說，里程（參配、圖片、詢價(jià)）焦慮是新能源汽車的核心痛點(diǎn)，但是沒有了安全這一基礎(chǔ)，里程的遠(yuǎn)近本身也就沒有了意義。新能源汽車推廣幾年來，市場上對安全的質(zhì)疑之聲始終不斷，說明廣大消費(fèi)者除了里程焦慮，還普遍存在著安全焦慮?！毙旌驼x表示，作為新能源汽車制造企業(yè)，應(yīng)該從產(chǎn)品安全功能設(shè)計(jì)、產(chǎn)品測試驗(yàn)證、售后服務(wù)和培訓(xùn)等三個(gè)方面提高新能源產(chǎn)品的安全性能。
鄭州宇通客車股份有限公司董事長湯玉祥認(rèn)為，電動(dòng)客車必須從防水、防火、防觸電、乘客逃生、事故處理等方面綜合考慮，從研發(fā)制造、運(yùn)輸存儲(chǔ)、維修保養(yǎng)、報(bào)廢回收等全生命周期各個(gè)階段著手，在電池安全、控制安全、高壓安全、電磁兼容等方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，全面提升安全技術(shù)水平。并對車輛、零部件運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，起到預(yù)警作用，保障大規(guī)模安全運(yùn)營。
據(jù)了解，目前工信部已經(jīng)修訂完成了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則》，這將大幅提高企業(yè)的研發(fā)能力和生產(chǎn)條件要求，以此來保證新能源汽車產(chǎn)品的性能和安全。與此同時(shí)，工信部還組織制定了電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)客車安全條件也即將發(fā)布實(shí)施。同時(shí)，電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件、動(dòng)力電池的編碼、規(guī)格等標(biāo)準(zhǔn)正在編制、修訂之中。這些都將為市場驅(qū)逐劣幣，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)企業(yè)的健康有序發(fā)展，保證新能源產(chǎn)品安全起到積極的促進(jìn)作用。
陳清泰坦言，“安全保障”主要還是靠“創(chuàng)新引領(lǐng)”?！敖裉斓臅?huì)議以‘安全’為主題，并不是說電動(dòng)汽車就‘不安全’，而是我們大家都同意將安全放在最重要的位置?！彼J(rèn)為，在國家支持政策向促進(jìn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，車企需要加大對新能源汽車的研發(fā)力度，尤其是在動(dòng)力電池、核心零部件、電控技術(shù)、輕量化、智能化等方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，突破目前的技術(shù)瓶頸?！皠?chuàng)新引領(lǐng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在脫離政策補(bǔ)貼后，繼續(xù)保持高速穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵。擴(kuò)張產(chǎn)能相對容易，相反核心技術(shù)的提升卻相當(dāng)困難。中國企業(yè)絕不能再走技術(shù)空心化的歪路?！?/P>
