9月2日至9月4日，2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津舉行。德國交通部智能交通系統(tǒng)與自動駕駛司處長Christine Greulich發(fā)表了關(guān)于自動和互聯(lián)駕駛的主題演講。

她表示，政府有責(zé)任提供基礎(chǔ)設(shè)施來確保駕駛的安全性。接著她介紹了德國隊自動互聯(lián)網(wǎng)駕駛的理解，主要是四個方面：一是提高交通的效率、二是通過智能駕駛/智能通信的平臺來提高效率，也可以提高道路的安全性、三是可以減少二氧化碳的排放，可以更好地來讓我們的交通流更加有效，更加有序、四是通過這樣的創(chuàng)新，可以吸引到更多的公司加入到研發(fā)過程當(dāng)中來。

最后她介紹了目前面臨的挑戰(zhàn)機遇和國家層面采取的一些行動，她認(rèn)為對于數(shù)字化的高速公路測試平臺，具體來看有兩方面內(nèi)容：第一它是針對自動化及互聯(lián)化的駕駛，第二是通過這樣一個測試平臺我們需要建立開發(fā)一個智能化基礎(chǔ)設(shè)施，能夠更好地利用到我們的數(shù)字化道路以及數(shù)字化技術(shù)信息技術(shù)所帶來的好處。

以下為現(xiàn)場實錄：

大家上午好！女士們、先生們，我想感謝你們邀請我參加本次論壇。接下來我給大家講一下德國的戰(zhàn)略以及從德國政府的角度來探討自動網(wǎng)聯(lián)駕駛的機遇和挑戰(zhàn)。
目前，德國已經(jīng)開展了一些汽車道測試路并積累了一些經(jīng)驗，德國各個政府部門也在努力的推進(jìn)，比如教育部、交通部以及經(jīng)濟事務(wù)部等各個部門都對這項事業(yè)給予了極大的支持。

　　接下來我介紹一下德國汽車自動化的程度。事實上在德國說到自動駕駛，它指的是不需要駕駛員的一個駕駛情況。也就是說，車上只要有乘客就可以了，完全不需要駕駛員。而聯(lián)網(wǎng)駕駛，指的是車輛和車輛之間可以進(jìn)行信息的交流，車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間也可以進(jìn)行信息的交流。這些信息主要涉及到關(guān)于交通信息或者是是否有交通擁堵的一些情況。通過這樣的一些實時溝通，駕駛員可以實時了解一些信息，然后更好地來選擇自己的出行路線。

　　對于政府部門來說，他們有責(zé)任提供相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施來確保駕駛的安全性。在德國自動網(wǎng)聯(lián)駕駛可能和新聞上所說的這種自動駕駛是有區(qū)別的，德國對自動網(wǎng)聯(lián)駕駛的理解主要有以下幾個方面。

　　第一是提高交通的效率。它可以讓駕駛員來實時調(diào)整自己的駕駛行為，可以讓交通的效率更高，可以避免一些交通擁堵的情況。

　　第二是我們可以通過智能駕駛/智能通信的平臺來提高效率，也可以提高道路的安全性。我們還可以減少交通事故，減少人員傷亡，從而讓駕駛更加安全。另外這樣的系統(tǒng)也可以通過我們采用一些先進(jìn)的自動駕駛的技術(shù)進(jìn)一步來提高道路的安全性。

　　第三是它可以減少二氧化碳的排放，可以更好地來讓我們的交通流更加有效，更加有序，因為它可以減少對燃料的消耗，因此二氧化碳的排放也會大大減少。

　　第四是通過這樣的一些創(chuàng)新，我們也可以吸引到更多的公司加入到研發(fā)過程當(dāng)中來，從而使得德國成為創(chuàng)新企業(yè)的一個極富競爭的場所，可以讓德國吸引到更多的創(chuàng)新企業(yè)。

　　現(xiàn)在我們已經(jīng)有了很多技術(shù)來促進(jìn)德國汽車工業(yè)的發(fā)展。除此之外我們還有一些相應(yīng)的市場以及相應(yīng)的通信技術(shù)，這都是因為德國為政府為行業(yè)發(fā)展提供了一個非常好的環(huán)境。使得自動以及聯(lián)網(wǎng)駕駛的技術(shù)可以更好地方便人們的出行。為消費者及他們的家人帶來更多的方便。但是自動網(wǎng)聯(lián)駕駛的這些好處需要一步一步地才能夠?qū)崿F(xiàn)。另外更需要政府給予更好的政策環(huán)境。

　　德國在自動以及聯(lián)網(wǎng)駕駛方面制定了相應(yīng)的戰(zhàn)略。各個部委也建立了相應(yīng)的平臺來推動自動網(wǎng)聯(lián)駕駛，這個平臺可以幫助我們來實現(xiàn)政府、學(xué)術(shù)界以及企業(yè)之間的信息交流。通過這樣的一個平臺，我們也可以更好地推動自動以及聯(lián)網(wǎng)駕駛方面技術(shù)的發(fā)展，可以更好地方便人們的出行。

　　上述平臺的戰(zhàn)略目標(biāo)是希望德國在這方面能夠繼續(xù)成為領(lǐng)先的提供商，也希望德國市場成為領(lǐng)先的自動以及聯(lián)網(wǎng)駕駛的市場，總之要創(chuàng)建一個非常好的環(huán)境。現(xiàn)在我們已經(jīng)開始與社會進(jìn)行對話更好地了解自動網(wǎng)聯(lián)駕駛方面的一些機會和機遇，以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的建立，不管是道路還是停車場。

　　總之，德國在基礎(chǔ)設(shè)施立法、創(chuàng)新、互聯(lián)、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)保護(hù)以及社會對話方面開展了一系列的行動當(dāng)然也面臨著諸多的挑戰(zhàn)。

　　為了更快地實現(xiàn)這樣的結(jié)果，我們推出了一個實時自動網(wǎng)聯(lián)駕駛的戰(zhàn)略項目。這個項目也獲得了各部門的支持，比如說獲得了BMVI、BMWi、BMBF、BMJV、BMI（BMVI）國務(wù)秘書的支持，他們聯(lián)合提出了這樣一個戰(zhàn)略指導(dǎo)，并組建了一個指導(dǎo)小組。

　　下面我給大家介紹一下我們所面臨的挑戰(zhàn)和機遇。

　　第一是我們的基礎(chǔ)設(shè)施要進(jìn)一步的改善和提升，包括數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施以及智能道路的標(biāo)準(zhǔn)需要制訂起來。比如說我們要進(jìn)一步的向5G網(wǎng)絡(luò)移動，我們需要相關(guān)的項目進(jìn)行實施。

　　第二是立法，立法方面努力也要加強，我們要進(jìn)一步建立完善法律法規(guī)的體系。

　　第三還要推動駕駛員的培訓(xùn)以及類型的批準(zhǔn)和技術(shù)監(jiān)控，這項工作將能夠保證在技術(shù)方面支持到我們更好的來實施自動化和互聯(lián)化的駕駛戰(zhàn)略。

　　第四是我們的創(chuàng)新，創(chuàng)新能夠提升我們的能力并釋放我們的潛力。比如說在創(chuàng)新能力我們建立起了數(shù)字化的高速公路測試平臺，同時在通過政府相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)對相關(guān)的測試及研究進(jìn)行資金方面的支持。

　　第五是互聯(lián)，我們的互聯(lián)就是要確保車與車之間以及車與基礎(chǔ)設(shè)施之間能夠有一個順暢的數(shù)據(jù)交流和通訊，在這方面需要保證我們的移動數(shù)據(jù)和空間方面的數(shù)據(jù)能夠得到更好的利用。

　　第六是網(wǎng)絡(luò)安全，在這種互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展之下，我們的網(wǎng)絡(luò)安全就變得極其重要。

　　第七是我們要考慮到社會公眾的接受度，就是與社會的對話。

　　這幾個方面形成了我們整個實施自動及互聯(lián)化駕駛戰(zhàn)略項目的主要的部分。通過這幾個方面，我們首先能夠更好地找到我們的機遇，同時以各種技術(shù)以及社會的手段來化解我們在發(fā)展過程當(dāng)中所遇到的風(fēng)險和問題。特別是有一些問題可以在早期階段加以解決。另外這些工作對于我們將來進(jìn)一步改進(jìn)工作也是非常重要的，因為它提供了一個重要的框架。

　　下面我想給大家介紹一下我們現(xiàn)在在德國國家層面所采取的一些行動以及所進(jìn)行的一些活動。

　　我們項目的組織結(jié)構(gòu)是建立在如下基礎(chǔ)之上的。第一包括一些工作組和分工作組，這些工作組和分工作組被賦予了不同使命，他們按照分工進(jìn)行不同方面的活動，這樣就可以保證各方的責(zé)權(quán)比較明晰，避免工作內(nèi)容的交叉以及資源的浪費。另外，我們也建立了行動的里程（參配、圖片、詢價）碑，確保我們每一步都能夠可以足夠衡量我們所取得的成就。我們在2016年底的時候會提出第一份工作報告。

　　另外我們還會修改1968年的《日內(nèi)瓦公約》以便能夠讓它更適應(yīng)國家法律的需求。同時我們還會提出相關(guān)的草案來改善并修訂一系列的國家立法以及法律法規(guī)，同時我們還會建立獨立的倫理委員會。

　　我們還建立了一系列的研究項目，同時通過相關(guān)的職能部門，包括聯(lián)邦經(jīng)濟部、教研部等等建立了一個提供資金的框架，將來我們將會搭建起一個數(shù)字化的高速公路測試平臺。同時我們還會進(jìn)一步地提供資金支持，推動測試場地的健康發(fā)展。既包括城市地區(qū)，也包括郊區(qū)地區(qū)，在這里我們列出了像Dresden、漢堡、慕尼黑等等這些地方作為選址。這樣能夠使得我們在真正的實際環(huán)境下來檢驗我們的工作的影響，包括對社區(qū)、對環(huán)境的影響。

　　我們現(xiàn)在正在進(jìn)行一系列的國際層面的活動，包括我剛才提到的修訂《日內(nèi)瓦公約》以便使其能夠適應(yīng)國家立法的需求。同時我們正在著手建立相關(guān)智能的方針來保護(hù)數(shù)據(jù)安全以及網(wǎng)絡(luò)安全。同時我們也正在制定相關(guān)的技術(shù)方面的規(guī)章并建立合作化ITS平臺。此外我們還針對自動及互聯(lián)網(wǎng)駕駛建立了圓桌會議，除此之外，我們還有一些重要的文件，比如說像G7會議交通部長2015宣言以及G7會議交通部長工作組相關(guān)會議文件以及交通部長會議2016相關(guān)文件。同時我們還和法國、中國、英國等國家建立了雙邊聯(lián)系和協(xié)調(diào)關(guān)系。通過這些工作，我們可以使相關(guān)的技術(shù)和最佳的實踐能夠更好地在德國國內(nèi)進(jìn)行應(yīng)用。

　　除此之外，包括像在聯(lián)合國、歐洲經(jīng)濟委員會、UNECE、歐盟等等框架之下，我們也將我們的相關(guān)活動進(jìn)行協(xié)調(diào)，以便能夠促進(jìn)在國際間也包括歐盟國家之間在汽車行業(yè)之間的協(xié)調(diào)。剛才我們談到2015年G7交通部長宣言，實際上當(dāng)年是交通部門們第一次就這樣一個議題進(jìn)行會晤。通過發(fā)布的宣言我們也是建立起來了G7交通部長工作組，2016年的會議也就是G7的交通部長會議將在日本舉行。

　　下面介紹一下數(shù)字化高速公路測試平臺的情況。我們在這個平臺上集成了數(shù)字網(wǎng)絡(luò)及信息技術(shù)、汽車技術(shù)相關(guān)的領(lǐng)域的實例，在這里選擇高速公路上實際的路段建立測試平臺。建立這樣的一個測試平臺的目的主要在于推動創(chuàng)新，推動研究，提升公眾的接受度以及設(shè)計更好的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　對于數(shù)字化的高速公路測試平臺，具體來看可以有下面這兩方面的內(nèi)容。第一它是針對自動化及互聯(lián)化的駕駛，主要是在這方面進(jìn)行測試同時開發(fā)新的技術(shù)，這些技術(shù)包括像汽車供應(yīng)商、電信以及研究科研單位，都是開發(fā)技術(shù)的主要力量。同時我們這些測試將會選擇一些完美的路段環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行，包括我們在A9高速公路選了一段進(jìn)行相關(guān)的測試。第二是通過這樣一個測試平臺我們需要建立開發(fā)一個智能化基礎(chǔ)設(shè)施，能夠更好地利用到我們的數(shù)字化道路以及數(shù)字化技術(shù)信息技術(shù)所帶來的好處，謝謝大家！

大家上午好！女士們、先生們，我想感謝你們邀請我參加本次論壇。接下來我給大家講一下德國的戰(zhàn)略以及從德國政府的角度來探討自動網(wǎng)聯(lián)駕駛的機遇和挑戰(zhàn)。
目前，德國已經(jīng)開展了一些汽車道測試路并積累了一些經(jīng)驗，德國各個政府部門也在努力的推進(jìn)，比如教育部、交通部以及經(jīng)濟事務(wù)部等各個部門都對這項事業(yè)給予了極大的支持。

接下來我介紹一下德國汽車自動化的程度。事實上在德國說到自動駕駛，它指的是不需要駕駛員的一個駕駛情況。也就是說，車上只要有乘客就可以了，完全不需要駕駛員。而聯(lián)網(wǎng)駕駛，指的是車輛和車輛之間可以進(jìn)行信息的交流，車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間也可以進(jìn)行信息的交流。這些信息主要涉及到關(guān)于交通信息或者是是否有交通擁堵的一些情況。通過這樣的一些實時溝通，駕駛員可以實時了解一些信息，然后更好地來選擇自己的出行路線。

對于政府部門來說，他們有責(zé)任提供相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施來確保駕駛的安全性。在德國自動網(wǎng)聯(lián)駕駛可能和新聞上所說的這種自動駕駛是有區(qū)別的，德國對自動網(wǎng)聯(lián)駕駛的理解主要有以下幾個方面。

第一是提高交通的效率。它可以讓駕駛員來實時調(diào)整自己的駕駛行為，可以讓交通的效率更高，可以避免一些交通擁堵的情況。

第二是我們可以通過智能駕駛/智能通信的平臺來提高效率，也可以提高道路的安全性。我們還可以減少交通事故，減少人員傷亡，從而讓駕駛更加安全。另外這樣的系統(tǒng)也可以通過我們采用一些先進(jìn)的自動駕駛的技術(shù)進(jìn)一步來提高道路的安全性。

第三是它可以減少二氧化碳的排放，可以更好地來讓我們的交通流更加有效，更加有序，因為它可以減少對燃料的消耗，因此二氧化碳的排放也會大大減少。

第四是通過這樣的一些創(chuàng)新，我們也可以吸引到更多的公司加入到研發(fā)過程當(dāng)中來，從而使得德國成為創(chuàng)新企業(yè)的一個極富競爭的場所，可以讓德國吸引到更多的創(chuàng)新企業(yè)。

現(xiàn)在我們已經(jīng)有了很多技術(shù)來促進(jìn)德國汽車工業(yè)的發(fā)展。除此之外我們還有一些相應(yīng)的市場以及相應(yīng)的通信技術(shù)，這都是因為德國為政府為行業(yè)發(fā)展提供了一個非常好的環(huán)境。使得自動以及聯(lián)網(wǎng)駕駛的技術(shù)可以更好地方便人們的出行。為消費者及他們的家人帶來更多的方便。但是自動網(wǎng)聯(lián)駕駛的這些好處需要一步一步地才能夠?qū)崿F(xiàn)。另外更需要政府給予更好的政策環(huán)境。

德國在自動以及聯(lián)網(wǎng)駕駛方面制定了相應(yīng)的戰(zhàn)略。各個部委也建立了相應(yīng)的平臺來推動自動網(wǎng)聯(lián)駕駛，這個平臺可以幫助我們來實現(xiàn)政府、學(xué)術(shù)界以及企業(yè)之間的信息交流。通過這樣的一個平臺，我們也可以更好地推動自動以及聯(lián)網(wǎng)駕駛方面技術(shù)的發(fā)展，可以更好地方便人們的出行。

上述平臺的戰(zhàn)略目標(biāo)是希望德國在這方面能夠繼續(xù)成為領(lǐng)先的提供商，也希望德國市場成為領(lǐng)先的自動以及聯(lián)網(wǎng)駕駛的市場，總之要創(chuàng)建一個非常好的環(huán)境?，F(xiàn)在我們已經(jīng)開始與社會進(jìn)行對話更好地了解自動網(wǎng)聯(lián)駕駛方面的一些機會和機遇，以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的建立，不管是道路還是停車場。

總之，德國在基礎(chǔ)設(shè)施立法、創(chuàng)新、互聯(lián)、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)保護(hù)以及社會對話方面開展了一系列的行動當(dāng)然也面臨著諸多的挑戰(zhàn)。

為了更快地實現(xiàn)這樣的結(jié)果，我們推出了一個實時自動網(wǎng)聯(lián)駕駛的戰(zhàn)略項目。這個項目也獲得了各部門的支持，比如說獲得了BMVI、BMWi、BMBF、BMJV、BMI（BMVI）國務(wù)秘書的支持，他們聯(lián)合提出了這樣一個戰(zhàn)略指導(dǎo)，并組建了一個指導(dǎo)小組。

下面我給大家介紹一下我們所面臨的挑戰(zhàn)和機遇。

第一是我們的基礎(chǔ)設(shè)施要進(jìn)一步的改善和提升，包括數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施以及智能道路的標(biāo)準(zhǔn)需要制訂起來。比如說我們要進(jìn)一步的向5G網(wǎng)絡(luò)移動，我們需要相關(guān)的項目進(jìn)行實施。

第二是立法，立法方面努力也要加強，我們要進(jìn)一步建立完善法律法規(guī)的體系。

第三還要推動駕駛員的培訓(xùn)以及類型的批準(zhǔn)和技術(shù)監(jiān)控，這項工作將能夠保證在技術(shù)方面支持到我們更好的來實施自動化和互聯(lián)化的駕駛戰(zhàn)略。

第四是我們的創(chuàng)新，創(chuàng)新能夠提升我們的能力并釋放我們的潛力。比如說在創(chuàng)新能力我們建立起了數(shù)字化的高速公路測試平臺，同時在通過政府相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)對相關(guān)的測試及研究進(jìn)行資金方面的支持。

第五是互聯(lián)，我們的互聯(lián)就是要確保車與車之間以及車與基礎(chǔ)設(shè)施之間能夠有一個順暢的數(shù)據(jù)交流和通訊，在這方面需要保證我們的移動數(shù)據(jù)和空間方面的數(shù)據(jù)能夠得到更好的利用。

第六是網(wǎng)絡(luò)安全，在這種互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展之下，我們的網(wǎng)絡(luò)安全就變得極其重要。

第七是我們要考慮到社會公眾的接受度，就是與社會的對話。

這幾個方面形成了我們整個實施自動及互聯(lián)化駕駛戰(zhàn)略項目的主要的部分。通過這幾個方面，我們首先能夠更好地找到我們的機遇，同時以各種技術(shù)以及社會的手段來化解我們在發(fā)展過程當(dāng)中所遇到的風(fēng)險和問題。特別是有一些問題可以在早期階段加以解決。另外這些工作對于我們將來進(jìn)一步改進(jìn)工作也是非常重要的，因為它提供了一個重要的框架。

下面我想給大家介紹一下我們現(xiàn)在在德國國家層面所采取的一些行動以及所進(jìn)行的一些活動。

我們項目的組織結(jié)構(gòu)是建立在如下基礎(chǔ)之上的。第一包括一些工作組和分工作組，這些工作組和分工作組被賦予了不同使命，他們按照分工進(jìn)行不同方面的活動，這樣就可以保證各方的責(zé)權(quán)比較明晰，避免工作內(nèi)容的交叉以及資源的浪費。另外，我們也建立了行動的里程碑，確保我們每一步都能夠可以足夠衡量我們所取得的成就。我們在2016年底的時候會提出第一份工作報告。

另外我們還會修改1968年的《日內(nèi)瓦公約》以便能夠讓它更適應(yīng)國家法律的需求。同時我們還會提出相關(guān)的草案來改善并修訂一系列的國家立法以及法律法規(guī)，同時我們還會建立獨立的倫理委員會。

我們還建立了一系列的研究項目，同時通過相關(guān)的職能部門，包括聯(lián)邦經(jīng)濟部、教研部等等建立了一個提供資金的框架，將來我們將會搭建起一個數(shù)字化的高速公路測試平臺。同時我們還會進(jìn)一步地提供資金支持，推動測試場地的健康發(fā)展。既包括城市地區(qū)，也包括郊區(qū)地區(qū)，在這里我們列出了像Dresden、漢堡、慕尼黑等等這些地方作為選址。這樣能夠使得我們在真正的實際環(huán)境下來檢驗我們的工作的影響，包括對社區(qū)、對環(huán)境的影響。

我們現(xiàn)在正在進(jìn)行一系列的國際層面的活動，包括我剛才提到的修訂《日內(nèi)瓦公約》以便使其能夠適應(yīng)國家立法的需求。同時我們正在著手建立相關(guān)智能的方針來保護(hù)數(shù)據(jù)安全以及網(wǎng)絡(luò)安全。同時我們也正在制定相關(guān)的技術(shù)方面的規(guī)章并建立合作化ITS平臺。此外我們還針對自動及互聯(lián)網(wǎng)駕駛建立了圓桌會議，除此之外，我們還有一些重要的文件，比如說像G7會議交通部長2015宣言以及G7會議交通部長工作組相關(guān)會議文件以及交通部長會議2016相關(guān)文件。同時我們還和法國、中國、英國等國家建立了雙邊聯(lián)系和協(xié)調(diào)關(guān)系。通過這些工作，我們可以使相關(guān)的技術(shù)和最佳的實踐能夠更好地在德國國內(nèi)進(jìn)行應(yīng)用。

除此之外，包括像在聯(lián)合國、歐洲經(jīng)濟委員會、UNECE、歐盟等等框架之下，我們也將我們的相關(guān)活動進(jìn)行協(xié)調(diào)，以便能夠促進(jìn)在國際間也包括歐盟國家之間在汽車行業(yè)之間的協(xié)調(diào)。剛才我們談到2015年G7交通部長宣言，實際上當(dāng)年是交通部門們第一次就這樣一個議題進(jìn)行會晤。通過發(fā)布的宣言我們也是建立起來了G7交通部長工作組，2016年的會議也就是G7的交通部長會議將在日本舉行。

下面介紹一下數(shù)字化高速公路測試平臺的情況。我們在這個平臺上集成了數(shù)字網(wǎng)絡(luò)及信息技術(shù)、汽車技術(shù)相關(guān)的領(lǐng)域的實例，在這里選擇高速公路上實際的路段建立測試平臺。建立這樣的一個測試平臺的目的主要在于推動創(chuàng)新，推動研究，提升公眾的接受度以及設(shè)計更好的基礎(chǔ)設(shè)施。

對于數(shù)字化的高速公路測試平臺，具體來看可以有下面這兩方面的內(nèi)容。第一它是針對自動化及互聯(lián)化的駕駛，主要是在這方面進(jìn)行測試同時開發(fā)新的技術(shù)，這些技術(shù)包括像汽車供應(yīng)商、電信以及研究科研單位，都是開發(fā)技術(shù)的主要力量。同時我們這些測試將會選擇一些完美的路段環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行，包括我們在A9高速公路選了一段進(jìn)行相關(guān)的測試。第二是通過這樣一個測試平臺我們需要建立開發(fā)一個智能化基礎(chǔ)設(shè)施，能夠更好地利用到我們的數(shù)字化道路以及數(shù)字化技術(shù)信息技術(shù)所帶來的好處，謝謝大家！

大家上午好！女士們、先生們，我想感謝你們邀請我參加本次論壇。接下來我給大家講一下德國的戰(zhàn)略以及從德國政府的角度來探討自動網(wǎng)聯(lián)駕駛的機遇和挑戰(zhàn)。
目前，德國已經(jīng)開展了一些汽車道測試路并積累了一些經(jīng)驗，德國各個政府部門也在努力的推進(jìn)，比如教育部、交通部以及經(jīng)濟事務(wù)部等各個部門都對這項事業(yè)給予了極大的支持。

接下來我介紹一下德國汽車自動化的程度。事實上在德國說到自動駕駛，它指的是不需要駕駛員的一個駕駛情況。也就是說，車上只要有乘客就可以了，完全不需要駕駛員。而聯(lián)網(wǎng)駕駛，指的是車輛和車輛之間可以進(jìn)行信息的交流，車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間也可以進(jìn)行信息的交流。這些信息主要涉及到關(guān)于交通信息或者是是否有交通擁堵的一些情況。通過這樣的一些實時溝通，駕駛員可以實時了解一些信息，然后更好地來選擇自己的出行路線。

對于政府部門來說，他們有責(zé)任提供相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施來確保駕駛的安全性。在德國自動網(wǎng)聯(lián)駕駛可能和新聞上所說的這種自動駕駛是有區(qū)別的，德國對自動網(wǎng)聯(lián)駕駛的理解主要有以下幾個方面。

第一是提高交通的效率。它可以讓駕駛員來實時調(diào)整自己的駕駛行為，可以讓交通的效率更高，可以避免一些交通擁堵的情況。

第二是我們可以通過智能駕駛/智能通信的平臺來提高效率，也可以提高道路的安全性。我們還可以減少交通事故，減少人員傷亡，從而讓駕駛更加安全。另外這樣的系統(tǒng)也可以通過我們采用一些先進(jìn)的自動駕駛的技術(shù)進(jìn)一步來提高道路的安全性。

第三是它可以減少二氧化碳的排放，可以更好地來讓我們的交通流更加有效，更加有序，因為它可以減少對燃料的消耗，因此二氧化碳的排放也會大大減少。

第四是通過這樣的一些創(chuàng)新，我們也可以吸引到更多的公司加入到研發(fā)過程當(dāng)中來，從而使得德國成為創(chuàng)新企業(yè)的一個極富競爭的場所，可以讓德國吸引到更多的創(chuàng)新企業(yè)。

現(xiàn)在我們已經(jīng)有了很多技術(shù)來促進(jìn)德國汽車工業(yè)的發(fā)展。除此之外我們還有一些相應(yīng)的市場以及相應(yīng)的通信技術(shù)，這都是因為德國為政府為行業(yè)發(fā)展提供了一個非常好的環(huán)境。使得自動以及聯(lián)網(wǎng)駕駛的技術(shù)可以更好地方便人們的出行。為消費者及他們的家人帶來更多的方便。但是自動網(wǎng)聯(lián)駕駛的這些好處需要一步一步地才能夠?qū)崿F(xiàn)。另外更需要政府給予更好的政策環(huán)境。

德國在自動以及聯(lián)網(wǎng)駕駛方面制定了相應(yīng)的戰(zhàn)略。各個部委也建立了相應(yīng)的平臺來推動自動網(wǎng)聯(lián)駕駛，這個平臺可以幫助我們來實現(xiàn)政府、學(xué)術(shù)界以及企業(yè)之間的信息交流。通過這樣的一個平臺，我們也可以更好地推動自動以及聯(lián)網(wǎng)駕駛方面技術(shù)的發(fā)展，可以更好地方便人們的出行。

上述平臺的戰(zhàn)略目標(biāo)是希望德國在這方面能夠繼續(xù)成為領(lǐng)先的提供商，也希望德國市場成為領(lǐng)先的自動以及聯(lián)網(wǎng)駕駛的市場，總之要創(chuàng)建一個非常好的環(huán)境?，F(xiàn)在我們已經(jīng)開始與社會進(jìn)行對話更好地了解自動網(wǎng)聯(lián)駕駛方面的一些機會和機遇，以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的建立，不管是道路還是停車場。

總之，德國在基礎(chǔ)設(shè)施立法、創(chuàng)新、互聯(lián)、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)保護(hù)以及社會對話方面開展了一系列的行動當(dāng)然也面臨著諸多的挑戰(zhàn)。

為了更快地實現(xiàn)這樣的結(jié)果，我們推出了一個實時自動網(wǎng)聯(lián)駕駛的戰(zhàn)略項目。這個項目也獲得了各部門的支持，比如說獲得了BMVI、BMWi、BMBF、BMJV、BMI（BMVI）國務(wù)秘書的支持，他們聯(lián)合提出了這樣一個戰(zhàn)略指導(dǎo)，并組建了一個指導(dǎo)小組。

下面我給大家介紹一下我們所面臨的挑戰(zhàn)和機遇。

第一是我們的基礎(chǔ)設(shè)施要進(jìn)一步的改善和提升，包括數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施以及智能道路的標(biāo)準(zhǔn)需要制訂起來。比如說我們要進(jìn)一步的向5G網(wǎng)絡(luò)移動，我們需要相關(guān)的項目進(jìn)行實施。

第二是立法，立法方面努力也要加強，我們要進(jìn)一步建立完善法律法規(guī)的體系。

第三還要推動駕駛員的培訓(xùn)以及類型的批準(zhǔn)和技術(shù)監(jiān)控，這項工作將能夠保證在技術(shù)方面支持到我們更好的來實施自動化和互聯(lián)化的駕駛戰(zhàn)略。

第四是我們的創(chuàng)新，創(chuàng)新能夠提升我們的能力并釋放我們的潛力。比如說在創(chuàng)新能力我們建立起了數(shù)字化的高速公路測試平臺，同時在通過政府相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)對相關(guān)的測試及研究進(jìn)行資金方面的支持。

第五是互聯(lián)，我們的互聯(lián)就是要確保車與車之間以及車與基礎(chǔ)設(shè)施之間能夠有一個順暢的數(shù)據(jù)交流和通訊，在這方面需要保證我們的移動數(shù)據(jù)和空間方面的數(shù)據(jù)能夠得到更好的利用。

第六是網(wǎng)絡(luò)安全，在這種互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展之下，我們的網(wǎng)絡(luò)安全就變得極其重要。

第七是我們要考慮到社會公眾的接受度，就是與社會的對話。

這幾個方面形成了我們整個實施自動及互聯(lián)化駕駛戰(zhàn)略項目的主要的部分。通過這幾個方面，我們首先能夠更好地找到我們的機遇，同時以各種技術(shù)以及社會的手段來化解我們在發(fā)展過程當(dāng)中所遇到的風(fēng)險和問題。特別是有一些問題可以在早期階段加以解決。另外這些工作對于我們將來進(jìn)一步改進(jìn)工作也是非常重要的，因為它提供了一個重要的框架。

下面我想給大家介紹一下我們現(xiàn)在在德國國家層面所采取的一些行動以及所進(jìn)行的一些活動。

我們項目的組織結(jié)構(gòu)是建立在如下基礎(chǔ)之上的。第一包括一些工作組和分工作組，這些工作組和分工作組被賦予了不同使命，他們按照分工進(jìn)行不同方面的活動，這樣就可以保證各方的責(zé)權(quán)比較明晰，避免工作內(nèi)容的交叉以及資源的浪費。另外，我們也建立了行動的里程碑，確保我們每一步都能夠可以足夠衡量我們所取得的成就。我們在2016年底的時候會提出第一份工作報告。

另外我們還會修改1968年的《日內(nèi)瓦公約》以便能夠讓它更適應(yīng)國家法律的需求。同時我們還會提出相關(guān)的草案來改善并修訂一系列的國家立法以及法律法規(guī)，同時我們還會建立獨立的倫理委員會。

我們還建立了一系列的研究項目，同時通過相關(guān)的職能部門，包括聯(lián)邦經(jīng)濟部、教研部等等建立了一個提供資金的框架，將來我們將會搭建起一個數(shù)字化的高速公路測試平臺。同時我們還會進(jìn)一步地提供資金支持，推動測試場地的健康發(fā)展。既包括城市地區(qū)，也包括郊區(qū)地區(qū)，在這里我們列出了像Dresden、漢堡、慕尼黑等等這些地方作為選址。這樣能夠使得我們在真正的實際環(huán)境下來檢驗我們的工作的影響，包括對社區(qū)、對環(huán)境的影響。

我們現(xiàn)在正在進(jìn)行一系列的國際層面的活動，包括我剛才提到的修訂《日內(nèi)瓦公約》以便使其能夠適應(yīng)國家立法的需求。同時我們正在著手建立相關(guān)智能的方針來保護(hù)數(shù)據(jù)安全以及網(wǎng)絡(luò)安全。同時我們也正在制定相關(guān)的技術(shù)方面的規(guī)章并建立合作化ITS平臺。此外我們還針對自動及互聯(lián)網(wǎng)駕駛建立了圓桌會議，除此之外，我們還有一些重要的文件，比如說像G7會議交通部長2015宣言以及G7會議交通部長工作組相關(guān)會議文件以及交通部長會議2016相關(guān)文件。同時我們還和法國、中國、英國等國家建立了雙邊聯(lián)系和協(xié)調(diào)關(guān)系。通過這些工作，我們可以使相關(guān)的技術(shù)和最佳的實踐能夠更好地在德國國內(nèi)進(jìn)行應(yīng)用。

除此之外，包括像在聯(lián)合國、歐洲經(jīng)濟委員會、UNECE、歐盟等等框架之下，我們也將我們的相關(guān)活動進(jìn)行協(xié)調(diào)，以便能夠促進(jìn)在國際間也包括歐盟國家之間在汽車行業(yè)之間的協(xié)調(diào)。剛才我們談到2015年G7交通部長宣言，實際上當(dāng)年是交通部門們第一次就這樣一個議題進(jìn)行會晤。通過發(fā)布的宣言我們也是建立起來了G7交通部長工作組，2016年的會議也就是G7的交通部長會議將在日本舉行。

下面介紹一下數(shù)字化高速公路測試平臺的情況。我們在這個平臺上集成了數(shù)字網(wǎng)絡(luò)及信息技術(shù)、汽車技術(shù)相關(guān)的領(lǐng)域的實例，在這里選擇高速公路上實際的路段建立測試平臺。建立這樣的一個測試平臺的目的主要在于推動創(chuàng)新，推動研究，提升公眾的接受度以及設(shè)計更好的基礎(chǔ)設(shè)施。

對于數(shù)字化的高速公路測試平臺，具體來看可以有下面這兩方面的內(nèi)容。第一它是針對自動化及互聯(lián)化的駕駛，主要是在這方面進(jìn)行測試同時開發(fā)新的技術(shù)，這些技術(shù)包括像汽車供應(yīng)商、電信以及研究科研單位，都是開發(fā)技術(shù)的主要力量。同時我們這些測試將會選擇一些完美的路段環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行，包括我們在A9高速公路選了一段進(jìn)行相關(guān)的測試。第二是通過這樣一個測試平臺我們需要建立開發(fā)一個智能化基礎(chǔ)設(shè)施，能夠更好地利用到我們的數(shù)字化道路以及數(shù)字化技術(shù)信息技術(shù)所帶來的好處，謝謝大家！