新京報(bào)漫畫/許英劍

無(wú)論是涉嫌市場(chǎng)壟斷的調(diào)查，還是乘客有關(guān)其漲價(jià)及服務(wù)質(zhì)量的投訴，都說(shuō)明滴滴固然提供了不少創(chuàng)新服務(wù)，但也要在市場(chǎng)公平上拿出更多行動(dòng)力。

越做越大的滴滴正面臨著巨人的煩惱，比如不斷涌現(xiàn)的負(fù)面新聞。據(jù)報(bào)道，有北京乘客搭滴滴順風(fēng)車上班2分鐘后被趕下，她將這一情況反饋至滴滴公司，得到了一分錢的訂單取消補(bǔ)償費(fèi)。另一位北京乘客則反映，滴滴司機(jī)邊開車邊搶微信紅包，法律人士稱此舉已涉嫌危險(xiǎn)駕駛。

更有不少用戶稱，滴滴漲價(jià)幅度過(guò)高，有廣州媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)亍叭嗣駜?yōu)步”的價(jià)位已上調(diào)至與滴滴一個(gè)水平，兩者近8公里的車費(fèi)已超過(guò)出租車。這意味著，之前作為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的滴滴和優(yōu)步，再無(wú)硝煙四起的價(jià)格戰(zhàn)，整合成統(tǒng)一價(jià)格模式，用戶也就沒有了自由選擇權(quán)。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，專車市場(chǎng)內(nèi)滴滴專車以85.3%的訂單市場(chǎng)份額居行業(yè)之首，優(yōu)步和易到用車分別以7.8%、3.3%位列二、三位。滴滴、優(yōu)步中國(guó)合并后，將占據(jù)93.1%的市場(chǎng)份額。滴滴事實(shí)上已經(jīng)形成網(wǎng)約車市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)位置，視野之內(nèi)不存在可以匹敵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

掌握著巨大的市場(chǎng)資源優(yōu)勢(shì)，整合成漲價(jià)幅度偏高的新價(jià)格運(yùn)營(yíng)模式，也就觸及了圍繞滴滴一系列并購(gòu)所帶來(lái)的公眾和輿論隱憂——涉及市場(chǎng)壟斷，價(jià)格操縱，或有損消費(fèi)者權(quán)益。按照2008年發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》顯示，如果參與集中的所有經(jīng)營(yíng)者，上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)營(yíng)業(yè)額合計(jì)超過(guò)20億元人民幣；并且，其中至少兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額均超過(guò)4億元人民幣，就需要進(jìn)行反壟斷申報(bào)。商務(wù)部反壟斷局已經(jīng)兩次約談滴滴，要求其說(shuō)明交易情況、未申報(bào)原因，并提交有關(guān)文件、資料，正是對(duì)反壟斷法規(guī)的落地。

誠(chéng)然，滴滴近期漲價(jià)看似屬于企業(yè)自發(fā)行為，但作為掌控市場(chǎng)大多數(shù)份額的滴滴，漲價(jià)現(xiàn)象迅速發(fā)生于與優(yōu)步（中國(guó)）合并之后，又讓人解讀出兩層意味。

首先，滴滴承受著背后投資方的巨大壓力，必須從此前耗資巨大的補(bǔ)貼泥沼中掙脫出來(lái)，迅速找到盈虧平衡點(diǎn)，漲價(jià)或者說(shuō)大幅度減少補(bǔ)貼就成為唯一路徑。其次，滴滴之所以能頂著輿論與民意頂風(fēng)而上，又反證了消費(fèi)者的擔(dān)憂——在對(duì)等競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)消失后，滴滴開始收割資源紅利，而消費(fèi)者不可能再通過(guò)用腳投票進(jìn)行博弈。

類似擔(dān)憂并非自今日而起。歐盟委員會(huì)2015年開始調(diào)查優(yōu)步在法國(guó)和德國(guó)的業(yè)務(wù)是否違反了競(jìng)爭(zhēng)條例，歐盟雖然表達(dá)了歡迎共享經(jīng)濟(jì)的態(tài)度，但同時(shí)也指出，優(yōu)步之類業(yè)務(wù)不應(yīng)當(dāng)規(guī)避有關(guān)稅收、安全和社會(huì)等領(lǐng)域的相關(guān)法規(guī)。

與優(yōu)步一樣，滴滴自我定義為將為提供服務(wù)的司機(jī)與乘客搭建數(shù)字平臺(tái)，但它同時(shí)也具備了運(yùn)輸工具服務(wù)供應(yīng)商的特征，比如開始自購(gòu)運(yùn)輸車輛，組建專職司機(jī)隊(duì)伍。也因此，滴滴必須承擔(dān)更嚴(yán)格的交通服務(wù)及安全責(zé)任。當(dāng)乘客遭遇服務(wù)質(zhì)量不佳、甚至安全事故時(shí)，滴滴不能以“第三方”平臺(tái)的名義，規(guī)避對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的監(jiān)管責(zé)任，規(guī)避司機(jī)行為給乘客權(quán)益帶來(lái)?yè)p害后的連帶賠償責(zé)任。

由此可說(shuō)，滴滴須承擔(dān)更多市場(chǎng)責(zé)任，無(wú)論是來(lái)自監(jiān)管部門對(duì)其可能涉嫌市場(chǎng)壟斷的調(diào)查，還是乘客有關(guān)其漲價(jià)及服務(wù)質(zhì)量沒有同步跟進(jìn)的不滿和投訴。這都說(shuō)明，滴滴固然提供了不少創(chuàng)新服務(wù)，但也要在市場(chǎng)公平、消費(fèi)者利益保障上拿出更多行動(dòng)力。而對(duì)于網(wǎng)約車的市場(chǎng)規(guī)范，也確實(shí)到了進(jìn)一步提速的階段。如此才能逐步形成政府、企業(yè)和消費(fèi)者權(quán)責(zé)分明的良性趨勢(shì)。

□畢舸（財(cái)經(jīng)評(píng)論人）