上汽通用在9月2日成都車展發(fā)布小型車科沃茲，引發(fā)汽車行業(yè)密切關(guān)注。一家自主品牌車企的高管對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱：“合資車企的又一次反攻開始了！”

近年來火爆的SUV市場(chǎng)讓很多自主品牌車企翻了身，而對(duì)應(yīng)的合資車企A0級(jí)車市大幅縮水。就在自主品牌車企準(zhǔn)備制定更龐大的SUV計(jì)劃時(shí)，一場(chǎng)合資車企的保衛(wèi)戰(zhàn)也悄然打響。

五年前，自主品牌在8萬元左右的轎車市場(chǎng)，獨(dú)占了大部分市場(chǎng)。但此后由于合資車企的價(jià)格下探，自主品牌的主流價(jià)格區(qū)間壓縮到了6萬元區(qū)間。這被認(rèn)為是自主品牌在轎車上的慘敗。

趕上這波SUV市場(chǎng)浪潮，自主品牌將主銷價(jià)格拉到了10萬元左右。但好日子不長(zhǎng)，目前合資已經(jīng)開始了第二次下探，自主品牌能否擋住這波下探潮，令人很擔(dān)心。

很多自主品牌車企高層對(duì)這種狀況有清醒的認(rèn)識(shí)，早就開始吸取“轎車慘敗”的經(jīng)驗(yàn)，提升SUV的抗壓能力。但汽車消費(fèi)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律是，市場(chǎng)上產(chǎn)品足夠多時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)就難免。多年占據(jù)SUV銷量榜首的哈弗H6降價(jià)，就是一個(gè)典型的例子。自主品牌SUV的危機(jī)，才剛剛開始。

自主SUV提升抗壓能力

自主品牌在7萬-12萬元SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)還能繼續(xù)保持嗎？“我們不怕競(jìng)爭(zhēng)?！北本┢囦N售有限公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理蔡建軍在成都車展接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示。

蔡建軍看來，自主品牌已經(jīng)做了很多準(zhǔn)備，“現(xiàn)在自主品牌到了集體發(fā)力的時(shí)候，無論在品質(zhì)還是在品牌力上，都得到了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可?！?/p> 合資車企的價(jià)格下探，確實(shí)給了自主品牌很多壓力。蔡建軍認(rèn)為，在這個(gè)時(shí)間段，無論北汽、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、吉利奇瑞等，都已經(jīng)在SUV產(chǎn)品、渠道、市場(chǎng)和客戶方面有所積累，消費(fèi)者在選擇的時(shí)候，已經(jīng)會(huì)將這些自主品牌納入備選范疇。

吉利汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰也認(rèn)為：“對(duì)于自主品牌而言，不是要害怕或者阻止別人進(jìn)步，而是要讓自己變得越來越強(qiáng)大?！?/p> 過去自主品牌轎車市場(chǎng)因?yàn)楹腺Y車企產(chǎn)品和價(jià)格的下探，幾乎無法翻身。近年才開始有自主車企中端車型出現(xiàn)在市場(chǎng)上，但并不普遍。如定價(jià)11.98萬-22.98萬元的吉利首款B級(jí)轎車博瑞，在價(jià)格上已經(jīng)與合資對(duì)標(biāo)，銷量接近一些主流日韓B級(jí)車。

某種意義上，中端轎車獲得認(rèn)可是由SUV的熱銷拉動(dòng)的。消費(fèi)者在接受自主品牌SUV后，忽然覺得自主車企的產(chǎn)品和品牌都已經(jīng)不那么差。自主品牌趁機(jī)在產(chǎn)品、技術(shù)、渠道上進(jìn)行了布局，主動(dòng)高端化。

“自主品牌在SUV產(chǎn)品上品質(zhì)提升非?？欤澈笫亲灾髌放茖?duì)產(chǎn)品品質(zhì)、性能的重視?！逼嫒鹂偨?jīng)理助理金弋波說。比如奇瑞專門開發(fā)了全新的T1X平臺(tái)，全面打造3.0時(shí)代產(chǎn)品。

通過研發(fā)和技術(shù)能力的提升，自主品牌不僅打造出一批包括吉利博越、上汽榮威RX5、奇瑞瑞虎7、廣汽傳祺GS4在內(nèi)的明星產(chǎn)品，同時(shí)開始朝中端SUV邁進(jìn)，如北汽的BJ80售價(jià)高達(dá)28.8萬元，廣汽傳祺也將推出了16.98萬-25.98萬元的GS8。

在技術(shù)上，自主品牌仍然很難和合資車企正面對(duì)抗。一個(gè)應(yīng)對(duì)辦法是，自主品牌找到差異化需求。如凱翼汽車和上汽大通SUV，推出“眾包”、C2B客戶定制等模式?！耙郧拔覀兪情]門造車，現(xiàn)在是開門造車。”凱翼汽車董事長(zhǎng)陸建輝說。

合資啟動(dòng)二次下探

自主品牌SUV面臨的最大威脅，是合資品牌SUV的價(jià)格下探。目前自主品牌SUV主要集中在7萬-12萬元的主流區(qū)間。自主品牌SUV之所以能獲得爆發(fā)式增長(zhǎng)，主要原因是合資車企緊湊型SUV大都從18萬元左右起步，自主品牌瞄準(zhǔn)了合資品牌涉及不到的SUV藍(lán)海。

合資車企SUV為何之前不愿下探到18萬元以下區(qū)間？“合資企業(yè)股東雙方在追求規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，以利益最大化為目標(biāo)。SUV在能夠維持高利潤(rùn)的情況下尚且供不應(yīng)求加價(jià)銷售，又何必要下探喪失利潤(rùn)呢？”一家合資企業(yè)高層說。

然而，令合資車企沒有想到的是：自主品牌SUV定位在7到12萬元的價(jià)格區(qū)間，在占領(lǐng)了低端SUV藍(lán)海的同時(shí)，還動(dòng)了合資企業(yè)A0級(jí)市場(chǎng)的“奶酪”。特別是，自主品牌SUV還在不斷頂破天花板升級(jí)，慢慢向合資企業(yè)SUV產(chǎn)品靠攏。

合資車企終于坐不住了。上汽通用推出昂科拉，進(jìn)入到11萬元區(qū)間后，北京現(xiàn)代推出由全新勝達(dá)、全新途勝、ix35、ix25組成的SUV陣營(yíng)，官方指導(dǎo)價(jià)格最低已經(jīng)下探到10.78萬元。不過，昂科拉為代表的合資SUV產(chǎn)品，畢竟車型更小，而近年來自主品牌升級(jí)后，在品牌力上，已經(jīng)逐漸與韓系品牌接軌。

一向高高在上的歐系SUV也開始下探了，斯柯達(dá)Yeti兄弟版本15.98萬元的價(jià)格，已經(jīng)打到自主品牌頭頂。業(yè)內(nèi)人士分析：“Yeti低價(jià)版本，只是開始，一旦合資企業(yè)意識(shí)到自己的危機(jī)，不排除會(huì)降低利潤(rùn)空間，全面下探。這才會(huì)使得自主品牌SUV遭遇到真正的危機(jī)。”

在價(jià)格上，能打到自主品牌SUV 8萬元主銷區(qū)間的合資產(chǎn)品，只有小型車。為此，上汽通用推出了科沃茲，北京現(xiàn)代推出悅納。

自主品牌SUV近年蠶食合資企業(yè)A0級(jí)轎車市場(chǎng)，是造成合資在這個(gè)板塊低迷的一個(gè)重要原因。合資車企認(rèn)為用新產(chǎn)品來拉動(dòng)，可能搶走自主品牌SUV的部分市場(chǎng)。

合資車企可能在做一個(gè)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局。一家合資車企高管稱，“三十年河?xùn)|三十年河西”，消費(fèi)者在使用了相對(duì)高油耗的SUV產(chǎn)品后，有一天可能會(huì)回到更省油的A0級(jí)轎車市場(chǎng)。

另外，中國(guó)市場(chǎng)廣闊，消費(fèi)市場(chǎng)越來越細(xì)分，有些區(qū)域消費(fèi)習(xí)慣偏日韓系，有些消費(fèi)習(xí)慣偏歐美。隨著消費(fèi)者的成熟和市場(chǎng)的細(xì)分，市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)“一邊倒”，無論是SUV還是A0級(jí)轎車，都會(huì)找到適合的消費(fèi)群體。