上汽通用在9月2日成都車展發(fā)布小型車科沃茲，引發(fā)汽車行業(yè)密切關(guān)注。一家自主品牌車企的高管對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者稱：“合資車企的又一次反攻開始了！”

近年來火爆的SUV市場讓很多自主品牌車企翻了身，而對應(yīng)的合資車企A0級車市大幅縮水。就在自主品牌車企準(zhǔn)備制定更龐大的SUV計劃時，一場合資車企的保衛(wèi)戰(zhàn)也悄然打響。

五年前，自主品牌在8萬元左右的轎車市場，獨占了大部分市場。但此后由于合資車企的價格下探，自主品牌的主流價格區(qū)間壓縮到了6萬元區(qū)間。這被認(rèn)為是自主品牌在轎車上的慘敗。

趕上這波SUV市場浪潮，自主品牌將主銷價格拉到了10萬元左右。但好日子不長，目前合資已經(jīng)開始了第二次下探，自主品牌能否擋住這波下探潮，令人很擔(dān)心。

很多自主品牌車企高層對這種狀況有清醒的認(rèn)識，早就開始吸取“轎車慘敗”的經(jīng)驗，提升SUV的抗壓能力。但汽車消費競爭規(guī)律是，市場上產(chǎn)品足夠多時，價格戰(zhàn)就難免。多年占據(jù)SUV銷量榜首的哈弗H6降價，就是一個典型的例子。自主品牌SUV的危機(jī)，才剛剛開始。

自主SUV提升抗壓能力

自主品牌在7萬-12萬元SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢還能繼續(xù)保持嗎？“我們不怕競爭?！北本┢囦N售有限公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理蔡建軍在成都車展接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道采訪時表示。

蔡建軍看來，自主品牌已經(jīng)做了很多準(zhǔn)備，“現(xiàn)在自主品牌到了集體發(fā)力的時候，無論在品質(zhì)還是在品牌力上，都得到了越來越多消費者的認(rèn)可?！?/p> 合資車企的價格下探，確實給了自主品牌很多壓力。蔡建軍認(rèn)為，在這個時間段，無論北汽、上汽、長安、廣汽、吉利奇瑞等，都已經(jīng)在SUV產(chǎn)品、渠道、市場和客戶方面有所積累，消費者在選擇的時候，已經(jīng)會將這些自主品牌納入備選范疇。

吉利汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰也認(rèn)為：“對于自主品牌而言，不是要害怕或者阻止別人進(jìn)步，而是要讓自己變得越來越強(qiáng)大。”

過去自主品牌轎車市場因為合資車企產(chǎn)品和價格的下探，幾乎無法翻身。近年才開始有自主車企中端車型出現(xiàn)在市場上，但并不普遍。如定價11.98萬-22.98萬元的吉利首款B級轎車博瑞，在價格上已經(jīng)與合資對標(biāo)，銷量接近一些主流日韓B級車。

某種意義上，中端轎車獲得認(rèn)可是由SUV的熱銷拉動的。消費者在接受自主品牌SUV后，忽然覺得自主車企的產(chǎn)品和品牌都已經(jīng)不那么差。自主品牌趁機(jī)在產(chǎn)品、技術(shù)、渠道上進(jìn)行了布局，主動高端化。

“自主品牌在SUV產(chǎn)品上品質(zhì)提升非?？欤澈笫亲灾髌放茖Ξa(chǎn)品品質(zhì)、性能的重視?！逼嫒鹂偨?jīng)理助理金弋波說。比如奇瑞專門開發(fā)了全新的T1X平臺，全面打造3.0時代產(chǎn)品。

通過研發(fā)和技術(shù)能力的提升，自主品牌不僅打造出一批包括吉利博越、上汽榮威RX5、奇瑞瑞虎7、廣汽傳祺GS4在內(nèi)的明星產(chǎn)品，同時開始朝中端SUV邁進(jìn)，如北汽的BJ80售價高達(dá)28.8萬元，廣汽傳祺也將推出了16.98萬-25.98萬元的GS8。

在技術(shù)上，自主品牌仍然很難和合資車企正面對抗。一個應(yīng)對辦法是，自主品牌找到差異化需求。如凱翼汽車和上汽大通SUV，推出“眾包”、C2B客戶定制等模式?！耙郧拔覀兪情]門造車，現(xiàn)在是開門造車。”凱翼汽車董事長陸建輝說。

合資啟動二次下探

自主品牌SUV面臨的最大威脅，是合資品牌SUV的價格下探。目前自主品牌SUV主要集中在7萬-12萬元的主流區(qū)間。自主品牌SUV之所以能獲得爆發(fā)式增長，主要原因是合資車企緊湊型SUV大都從18萬元左右起步，自主品牌瞄準(zhǔn)了合資品牌涉及不到的SUV藍(lán)海。

合資車企SUV為何之前不愿下探到18萬元以下區(qū)間？“合資企業(yè)股東雙方在追求規(guī)模擴(kuò)大的同時，以利益最大化為目標(biāo)。SUV在能夠維持高利潤的情況下尚且供不應(yīng)求加價銷售，又何必要下探喪失利潤呢？”一家合資企業(yè)高層說。

然而，令合資車企沒有想到的是：自主品牌SUV定位在7到12萬元的價格區(qū)間，在占領(lǐng)了低端SUV藍(lán)海的同時，還動了合資企業(yè)A0級市場的“奶酪”。特別是，自主品牌SUV還在不斷頂破天花板升級，慢慢向合資企業(yè)SUV產(chǎn)品靠攏。

合資車企終于坐不住了。上汽通用推出昂科拉，進(jìn)入到11萬元區(qū)間后，北京現(xiàn)代推出由全新勝達(dá)、全新途勝、ix35、ix25組成的SUV陣營，官方指導(dǎo)價格最低已經(jīng)下探到10.78萬元。不過，昂科拉為代表的合資SUV產(chǎn)品，畢竟車型更小，而近年來自主品牌升級后，在品牌力上，已經(jīng)逐漸與韓系品牌接軌。

一向高高在上的歐系SUV也開始下探了，斯柯達(dá)Yeti兄弟版本15.98萬元的價格，已經(jīng)打到自主品牌頭頂。業(yè)內(nèi)人士分析：“Yeti低價版本，只是開始，一旦合資企業(yè)意識到自己的危機(jī)，不排除會降低利潤空間，全面下探。這才會使得自主品牌SUV遭遇到真正的危機(jī)?！?/p> 在價格上，能打到自主品牌SUV 8萬元主銷區(qū)間的合資產(chǎn)品，只有小型車。為此，上汽通用推出了科沃茲，北京現(xiàn)代推出悅納。

自主品牌SUV近年蠶食合資企業(yè)A0級轎車市場，是造成合資在這個板塊低迷的一個重要原因。合資車企認(rèn)為用新產(chǎn)品來拉動，可能搶走自主品牌SUV的部分市場。

合資車企可能在做一個更加長遠(yuǎn)的布局。一家合資車企高管稱，“三十年河?xùn)|三十年河西”，消費者在使用了相對高油耗的SUV產(chǎn)品后，有一天可能會回到更省油的A0級轎車市場。

另外，中國市場廣闊，消費市場越來越細(xì)分，有些區(qū)域消費習(xí)慣偏日韓系，有些消費習(xí)慣偏歐美。隨著消費者的成熟和市場的細(xì)分，市場不會出現(xiàn)“一邊倒”，無論是SUV還是A0級轎車，都會找到適合的消費群體。