騰訊汽車訊 北京時間9月7日消息，據(jù)國外媒體報道，德國媒體《世界報》此前援引歐盟內部人士消息稱，歐盟委員會已經發(fā)現(xiàn)大眾在20個歐盟成員國地區(qū)存在違反消費者保護法的行為，其主要做法就是在汽車尾氣排放測試中作弊。而歐盟委員會在本周一宣布，其正在展開與大眾汽車排放丑聞事件相關的調查工作。

據(jù)悉，歐盟地區(qū)消費者銷售與質量擔保法令規(guī)定——禁止任何企業(yè)在銷售環(huán)節(jié)中故意吹噓夸大自己產品的環(huán)保能力。歐盟委員會表示，其工業(yè)事務委員埃爾茲別塔·卞科夫斯卡(Elzbieta Bienkowska)已經三番五次要求大眾考慮主動賠償消費者損失，但卻未得到來自對方的積極回應。這也是各成員國法院開始決定消費者是否依法享有賠償?shù)脑颉?/P>

來自歐盟委員會的一位發(fā)言人表示，為了確保消費者得到公平對待，歐盟消費者委員會委員維拉·尤洛娃(Vera Jourova)已經致函各成員國消費者協(xié)會要求協(xié)助收集證據(jù)。該發(fā)言人在一份回應外界的電子郵件中表示，“她（維拉·尤洛娃）計劃本周在布魯塞爾與相關代表會晤。“大眾拒絕對此消息置評。維拉·尤洛娃一直與部分消費者團體共同合作向大眾施壓，他們要求大眾按照在美國排放門丑聞事件和解中所達成的標準，向歐洲地區(qū)的用戶進行賠償。

在美國國內，大眾已經承諾會拿出數(shù)十億歐元向大眾柴油車用戶進行賠償。但迄今為止，卻拒絕接受向歐洲地區(qū)受影響的用戶提供約850萬歐元賠償?shù)念愃坪粲酢Ｅc美國相比，歐盟各成員國不同的法律規(guī)定一定程度上削弱了該地區(qū)消費者獲得賠償?shù)膭偎銠C會。維拉·尤洛娃向《世界報》透露，她仍在分析來自各成員國的信息反饋內容。

《世界報》援引維拉·尤洛娃在周一發(fā)表文章中的部分總結內容稱：“現(xiàn)實情況已經說明，大眾明顯違反了多數(shù)歐盟成員國的消費者保護法。這也是我認為自己有必要站出來在歐盟層面進行協(xié)調的原因。”《世界報》還援引消息人士的話稱，未來幾天內，維拉·尤洛娃將會與多個消費者維權團體的代表會面，并討論針對大眾的索賠策略。

大眾或被歐盟罰款400億美元

這是一個月之內，歐盟連續(xù)第二次針對商業(yè)巨頭發(fā)起的調查行動。此前，歐盟委員會曾對蘋果公司發(fā)起強烈抨擊，并對其在都柏林的公司開出145億美元的稅收罰單。兩周之后，大眾又成為其調查目標。

有專家指出，歐盟委員會的調查，可能意味著大眾汽車要在歐洲地區(qū)面臨至少400億美元的罰款。2015年12月，大眾承認其在約1100萬輛柴油發(fā)動機車上安裝了一款作弊軟件，用來減少尾氣排放測試中氮氧化物的排放量。據(jù)稱，由于在“要求的時間框架和預算范圍內”，無法找到任何合法方式讓自己的柴油車滿足美國環(huán)保護標準的嚴苛要求，大眾最終在柴油車上安裝了這款“欺騙裝置”。

歐盟將會對這家德國汽車制造商展開為期一個月的調查，以確保那些受影響的歐盟地區(qū)用戶能夠得到經濟補償。歐盟委員會相信，大眾所做的欺騙排放測試的行為，在歐盟多個成員國地區(qū)已違反了二十多條法律。

根據(jù)《華爾街日報》的報道，美國政府共收到147億美元來自大眾的補償資金，用于向購買安裝“欺騙裝置”車輛的近47.5萬美國用戶進行賠償。

在大眾與美國政府達成和解協(xié)議的同一天，大眾集團首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆倫也抵達布魯塞爾勸阻歐盟采取類似措施。有媒體報道稱，穆倫告訴歐盟委員會，大眾沒有與歐盟地區(qū)用戶達成和解的意向。他解釋說，安裝欺騙裝置的目的是應對美國國內的環(huán)保監(jiān)管要求，并不針對歐盟各地區(qū)。

穆倫的擔心是有必要的。因為大眾在美國國內的用戶只有50多萬名，而在歐洲地區(qū)的用戶接近900萬名，如果按照在美國147億美元的和解賠償額度計算，大眾在歐洲地區(qū)的和解費用將會是一個天文數(shù)字。

歐盟委員會和各成員國政府目前還沒有法律規(guī)定方面的補救措施，以迫使大眾對用戶進行賠償。如果要大眾面對法律訴訟，必須要有來自歐盟各國的的消費者對其進行起訴。但這是一個非常復雜的現(xiàn)實情況，因為歐盟各成員國適用于此類案件的法律存在很大不同。

有媒體報道稱，歐盟委員會將會在本周四與消費者代表會面，另外還將在9月29日與部分消費者保護機構會面。

ACCC（澳大利亞公平競爭和消費者委員會）尋求對大眾進行“重大懲罰”

上周四，澳大利亞消費者監(jiān)管部門發(fā)起針對大眾汽車的法律行動，并表示“要對大眾實施一項重大的懲罰”。

澳大利亞公平競爭和消費者委員會（ACCC）主席（參配、圖片、詢價）羅德·西姆斯(Rod Sims)表示，政府部門準備對大眾在柴油發(fā)動機車輛中使用排放測試欺騙軟件的行為進行懲罰，因為這種采用計算機控制尾氣排放量的國際做法涉嫌違反國內消費者保護法。

西姆斯表示：“我們正在努力實現(xiàn)一種威懾，一種關于在這里正確行事的聲明；我們也正在努力實現(xiàn)一項重大的懲罰，盡我們最大的可能促成這一結果。這樣做的目的就是發(fā)出一個信息，在澳大利亞什么是你能做的，什么是你不能做的?！?/P>

大眾表示，正在審查ACCC提出的索賠要求，而且由于公司即將在澳大利亞實施排放問題車輛的召回工作，因此ACCC 的行動“不會給消費者帶來任何實質上的好處。”大眾還聲稱自己并未違反澳大利亞國內任何法律規(guī)定。

作為大眾旗下主要品牌及流行車型的奧迪和斯柯達汽車，也使用同樣的發(fā)動機和軟件，但目前還未被ACCC列為行動目標。西姆斯表示，他還沒有決定是否對大眾其他姊妹品牌采取行動。西姆斯說：“這是一個單獨的決定。奧迪在澳大利亞與大眾存在不同的公司結構，我們只是簡單地決定對大眾一家公司采取行動。對奧迪和斯柯達采取行動的決定還未確定。我們通常只關注我們的調查能否盡快讓他們面對法庭，或者盡可能快地形成一個解決方案?！?/P>

最近，澳大利亞汽車協(xié)會已經開始直言不諱地批評大眾。該協(xié)會負責人邁克爾·布拉德利(Michael Bradley)表示，大眾“顯然辜負了澳大利亞用戶對其的信任”，也違反了當?shù)氐沫h(huán)保排放法規(guī)。

邁克爾·布拉德利認為：“大眾的所作所為，突出反映了澳大利亞政府在確保車輛設計符合標準方面如何忽視自己的責任。當前對新排放法規(guī)的考慮，只是強調政府需要開始正確衡量自己的管理需求?！?/P>