今年，“十三五”開局之年，同時(shí)也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的元年。汽車產(chǎn)業(yè)作為國家產(chǎn)業(yè)支柱之一，在增強(qiáng)內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革等方面?zhèn)涫荜P(guān)注?；诖耍?月2日至4日期間，作為國內(nèi)較具影響力的“2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇”中，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革與汽車新能源等議題被廣泛熱議。與會(huì)專家不僅認(rèn)可了近年來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性改革進(jìn)程中取得的成果，同時(shí)也指出作為汽車產(chǎn)業(yè)主體的傳統(tǒng)汽車改造提升不容忽視。

近十年來，汽車產(chǎn)業(yè)供給能力不斷增強(qiáng)，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居全球第一。2015年汽車產(chǎn)銷量均已突破2400萬輛。今年上半年，汽車產(chǎn)銷為1289萬輛和1283萬輛，同比增長6.47%和8.14%，增幅分別比上年同期提升3.83%和6.71%，預(yù)計(jì)全年的產(chǎn)銷量有望達(dá)到2500萬輛左右，將使我國汽車第一消費(fèi)大國和制造大國的地位更加穩(wěn)固。

由此對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)也帶來了跨越式發(fā)展，并推進(jìn)了產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的進(jìn)程，主要表現(xiàn)為三個(gè)方面：一是產(chǎn)業(yè)集中度穩(wěn)步提高；二是自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率繼續(xù)保持增長；三是節(jié)能汽車市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大。

據(jù)悉，今年上半年，汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)了近兩年產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化的趨勢(shì)，汽車銷量前十名的企業(yè)集團(tuán)銷量總和占汽車銷售總量已達(dá)89.5%以上。同時(shí)，上半年自主品牌乘用車銷售473.5萬輛，同比增長12.8%，占乘用車銷售總量的42.9%，比上年同期提高1.4個(gè)百分點(diǎn)，其中自主品牌SUV和MPV車型銷量快速增長。

盡管產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績顯著，當(dāng)中也存在一些問題。與會(huì)專家指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的矛盾依然突出，表現(xiàn)在關(guān)鍵核心技術(shù)掌握不足、產(chǎn)業(yè)鏈存在短板、高端裝備對(duì)外依存度高、創(chuàng)新體系不夠完善、監(jiān)管工作有待加強(qiáng)，以及產(chǎn)業(yè)過剩的風(fēng)險(xiǎn)開始顯現(xiàn)。

與此同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)汽車深度融合，由此對(duì)產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。面對(duì)新的形勢(shì)和變化，我國汽車產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵核心技術(shù)、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力和國際化經(jīng)營水平、產(chǎn)業(yè)布局、創(chuàng)新體系等方面準(zhǔn)備還有所不足，面臨較大挑戰(zhàn)。

而在新能源發(fā)展方面，不少專家提出，加快新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，是汽車行業(yè)的重要任務(wù)，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)所趨。與此同時(shí)，不能忽視作為汽車產(chǎn)業(yè)主體的傳統(tǒng)汽車改造提升，傳統(tǒng)汽車在未來一段時(shí)間內(nèi)仍然占據(jù)主導(dǎo)。（記者黃裕）