這幾天，杭州舉行的G20峰會填滿了各種新聞APP，所謂G20，不光有像美國、德國這樣的老牌大國，也有像墨西哥、印度這樣的新興玩家。發(fā)達國家和發(fā)展中國家坐在一張桌子周圍，一起談全世界的事情，這在以前是不可想象的。傲慢的老牌資本主義大國和這些新興窮國根本不在一個朋友圈。如今卻共謀大事，這種局面的改變，就是所謂舊格局的顛覆，新體系的建立。

今天我們談的不是國家大事，而是車圈瑣事，但都和“格局”二字有關，C級車的前三號，一直是奧迪A6L（參配、圖片、詢價）、寶馬5系（參配、圖片、詢價）、奔馳E級（參配、圖片、詢價）三強把持著。但如今越來越多的二線豪華品牌開始挑戰(zhàn)這個舊有的體系。沃爾沃S90就是其中一位，但是“ABB”日積月累的優(yōu)勢想被撼動，談何容易，即便S90滿懷信心，這事也不好辦。

看來，舊格局之所以存在，就有它賴以維持的依據(jù)，即便如今日之中國，也沒有撼動改變美國建立的游戲規(guī)則的現(xiàn)實實力。即便如沃爾沃S90這般“處心積慮”，但其競爭對手也不會坐以待斃。舊老大要保住自己的位置，在你底下和你一樣想當老大的人還要設法超過排擠你，想要翻身農(nóng)奴把歌唱，談何容易。

C級車市場本就是少數(shù)玩家過招的地方，競爭對手就那么幾個，除了老牌強手不斷提升產(chǎn)品力的同時還大打折扣外，幾個二線品牌也不是等閑之輩。雷克薩斯ES（參配、圖片、詢價）和凱迪拉克CT6都采用錯位競爭的策略，ES定價更趨近于B級車，主打C-市場，將很多入門級C級車消費者收入囊中，而凱迪拉克CT6則更是徹底的走上了以大欺小的路，用C+型車來欺負這些標準C級車。反觀，沃爾沃S90，一上來就整出個六七十萬的旗艦款出來嚇唬人，結(jié)果必然可想而知，嚇唬住的只能是持幣待購的消費者。

奧迪A6L憑借先發(fā)優(yōu)勢，長期占據(jù)著江湖老大的位置，不過最近也是焦頭爛額，寶馬5系依靠強勁的后勁，每每提點A6L自己的位置隨時有可能讓賢時，奧迪A6L也頗感壓力山大。所以，市場上奧迪A6L動輒二十幾個折扣點的優(yōu)惠幅度，也讓競品知道，自己敢下多大的本，豁出多大的膽。

面對越來越多的競爭對手玩出新花樣，目前的5系對應招數(shù)不多，依靠強大的號召力和街車度，還有不算低的折扣力度，這一代5系依舊維持著旺盛的生命力，不過，它的威脅來自奔馳E級，就像3系被C級窮追猛打一樣，5系急需換代來緩沖奔馳給它造成的壓力。但面對一眾二線豪華品牌的虎口奪食，5系自信有維護地位的能力。

面對強大如“ABB”這樣的對手，在中國市場，硬打硬拼的玩正面進攻是不可取的，那樣只能損敵八百，自傷一千。錯位競爭就成了一劑良方，德系三強的品牌陣容還是很規(guī)整的，C級車普遍配備2.0T高低功率版本，再加上3.0T拔高身份，售價普遍為40-70萬元之間，三強間的默契卻給了雷克薩斯這些二線品牌機會，通過拉低售價將價位定在30-50萬之間，有效的限制了德系三強的活動空間，以應對德系三強不斷加大的優(yōu)惠力度。

如果說，雷克薩斯讓身段降低，采取的是東方人以柔克剛的巧勁的話，凱迪拉克則貫徹的是美國人以大欺小，野蠻人入侵一般的強力策略。拿一款更大更豪華的車放入C級車陣營，欺負這些小不點。即便你有再精妙的戰(zhàn)術配合，你有戰(zhàn)斗力彪悍的單兵裝備，我只拿航母加大炮應對。邏輯簡單，但十分蠻橫見效。

【總結(jié)】：德系依舊頑強鞏固著自己在C級車陣營里的絕對實力，在中國這片土地，ABB的號召力是最生硬的，無須太多技巧。雷克薩斯和凱迪拉克都以各自習慣的方式奮力攫取著更多的市場，而面對眾多敵手的沃爾沃，顯得有點紙上談兵，無從應對。沃爾沃不緊不慢的排兵布陣，顯得有些遲鈍和笨拙。沃爾夫出乎意料得先期推出S90的高配車型，六七十萬的售價著實嚇壞了潛在消費者，而等到國產(chǎn)車型來到后，對手早已萬事俱備，枕戈待旦。顯然，在這個時刻，動作快加上誠意足才能留下幾座城池，想要割據(jù)成一方諸侯，成了萬難之事。