因?yàn)楦咛餁饽胰毕輪?wèn)題而在全球引發(fā)的汽車(chē)召回風(fēng)波至今尚未平息，國(guó)內(nèi)多家使用相關(guān)產(chǎn)品的車(chē)企也都發(fā)布了召回公告，總量涉及數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)。氣囊缺陷已 經(jīng)名副其實(shí)成為了引發(fā)企業(yè)召回的X因素，只不過(guò)不少企業(yè)并沒(méi)有意識(shí)到或者在故意忽視相關(guān)問(wèn)題帶來(lái)的安全隱患。根據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車(chē)質(zhì) 網(wǎng)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，2010年至今，車(chē)質(zhì)網(wǎng)接到的與安全氣囊有關(guān)的車(chē)主投訴信息總計(jì)698宗，其中北京現(xiàn)代的產(chǎn)品就達(dá)到了46宗，總量不僅在國(guó)內(nèi)所有汽 車(chē)品牌中位列前茅，其中至少2起案例還導(dǎo)致了駕乘人員的死亡。車(chē)質(zhì)網(wǎng)研究院對(duì)此進(jìn)行深度分析研究后發(fā)現(xiàn)，盡管北京現(xiàn)代在2012年因?yàn)闅饽铱赡苷`爆原因召 回了近10萬(wàn)輛08款?lèi)倓?dòng)，但從總體看，北京現(xiàn)代安全氣囊系統(tǒng)依然存在亟待廠家改進(jìn)的問(wèn)題。不僅如此，抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，車(chē)主對(duì)北京現(xiàn)代售后服務(wù)的滿意度 也幾近“冰點(diǎn)”。

氣囊未彈出反怪車(chē)主“沒(méi)撞好”

數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代產(chǎn)品引發(fā)的氣囊客訴74%都和發(fā)生事故時(shí)氣囊未彈出有關(guān)，誤爆的只有3宗。氣囊故障燈報(bào)警是第二大故障。2起死亡案例也都和氣囊沒(méi)有彈 出有關(guān)，其中一起涉及08款?lèi)倓?dòng)，另一起則涉及10款瑞納。還有多位北京現(xiàn)代車(chē)輛的駕乘人員因?yàn)轭?lèi)似問(wèn)題身受重傷。可以說(shuō)，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品在碰撞中氣囊未 彈出的案例在所有品牌中是相對(duì)較高的，這也遭致了大量車(chē)主對(duì)北京現(xiàn)代產(chǎn)品安全性的質(zhì)疑。

如圖所示，車(chē)質(zhì)網(wǎng)接到北京現(xiàn)代氣囊未彈出相關(guān)投訴 34 宗，且涉及多個(gè)車(chē)系，其中伊蘭特、瑞納、伊蘭特、悅動(dòng)相關(guān)投訴最多，而朗動(dòng)緊隨其后。河北車(chē)主閆先生便是“受害者”之一，其購(gòu)買(mǎi)的北京現(xiàn)代朗動(dòng)在高速公路 以110km/h的時(shí)速撞擊到隔離護(hù)欄，造成車(chē)輛旋轉(zhuǎn)尾部發(fā)生二次撞擊，但全車(chē)安全氣囊竟無(wú)一個(gè)彈出，所幸的是沒(méi)有出現(xiàn)更加嚴(yán)重的安全后果。后經(jīng)廠家技術(shù) 部門(mén)鑒定稱(chēng)氣囊無(wú)問(wèn)題，是當(dāng)時(shí)車(chē)輛成角度撞擊時(shí)正向(前進(jìn)方向)分解力較小，達(dá)不到氣囊電腦設(shè)定開(kāi)啟閥值，故未開(kāi)啟。對(duì)此說(shuō)法閆先生表示不能理解，希望廠 家給出更為明確且更具說(shuō)服力的說(shuō)法。

如上圖所示，氣囊的工作原理很好理解，系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、氣囊電腦、氣囊模塊三部分組成，碰撞傳感器檢測(cè)并傳輸碰撞信號(hào)至氣囊電腦，通過(guò)一系列計(jì)算判 斷是否達(dá)到氣囊開(kāi)啟閥值：如果達(dá)到，則引爆氣囊模塊；如未達(dá)到，則不引爆。結(jié)合北京現(xiàn)代事故處理分析及相關(guān)資料查閱，事故時(shí)氣囊未彈出主要包含以下幾方面 因素：1、碰撞角度、力度；2、信號(hào)傳輸；3、系統(tǒng)設(shè)定等。眾所周知，車(chē)輛氣囊為被動(dòng)安全配置，在未發(fā)生事故前車(chē)主很難判斷該功能的完好性，故大多隱患未 能及時(shí)暴露。而事后氣囊電腦記錄的碰撞數(shù)據(jù)，也只有通過(guò)專(zhuān)業(yè)儀器才能進(jìn)行查看。面對(duì)廠家給出的“一面之詞”車(chē)主難以驗(yàn)證，因此認(rèn)為碰撞角度、力度等因素為 4S店及廠家的慣用借口，助長(zhǎng)了其推卸責(zé)任的氣焰。

如果說(shuō)上一案例責(zé)怪車(chē)主“沒(méi)撞好”，那另一案例廠家給出的“神回復(fù)”就更令人匪夷所思了。如上圖所示，安徽車(chē)主劉先生以100km/h左右的時(shí)速，正前方 正向撞擊到鋼構(gòu)護(hù)欄上，從整個(gè)車(chē)頭損壞程度來(lái)看氣囊彈出應(yīng)毫無(wú)懸念，而安全氣囊依然一個(gè)都沒(méi)能打開(kāi)。經(jīng)廠家技術(shù)人員鑒定后得出結(jié)論：因車(chē)輛碰撞傳感器在碰 撞時(shí)損壞，氣囊電腦未接收到碰撞信號(hào)，故無(wú)法控制氣囊模塊點(diǎn)火充氣。這一鑒定結(jié)果同樣令車(chē)主哭笑不得。

朗動(dòng)氣囊電腦或普遍存缺陷 為避風(fēng)險(xiǎn)車(chē)主自費(fèi)解決

除氣囊未彈出外，氣囊故障燈報(bào)警在北京現(xiàn)代的投訴中成為第二大問(wèn)題，且8宗投訴均集中在購(gòu)買(mǎi)3年左右的朗動(dòng)車(chē)型中。據(jù)車(chē)主了解，很多車(chē)輛剛出保就出現(xiàn)了氣 囊故障燈報(bào)警問(wèn)題，經(jīng)4S店電腦診斷后發(fā)現(xiàn)，安全氣囊控制器(以下稱(chēng)氣囊電腦)存在故障，需進(jìn)行更換。江蘇車(chē)主劉女士在遇到此問(wèn)題后懊惱不已，車(chē)輛無(wú)碰 撞、進(jìn)水記錄，剛出保氣囊電腦便壞了，需自費(fèi)1700多元進(jìn)行更換。劉女士認(rèn)為北京現(xiàn)代朗動(dòng)自身產(chǎn)品存在缺陷，已影響到行車(chē)安全，廠家不僅不召回還要讓車(chē) 主為其買(mǎi)單的行為令人不齒。

車(chē)主所言不無(wú)道理，一旦氣囊系統(tǒng)部件失效或系統(tǒng)線路斷路，會(huì)激發(fā)報(bào)警警示功能，提醒車(chē)主及時(shí)對(duì)氣囊系統(tǒng)進(jìn)行診斷排查。此時(shí)，將會(huì)影響到整個(gè)安全氣囊系統(tǒng)的 正常工作，為行車(chē)安全埋下隱患。雖然現(xiàn)在無(wú)法證實(shí)氣囊未彈出車(chē)輛，與其兩者間是否存在因果關(guān)系，但朗動(dòng)氣囊故障燈報(bào)警問(wèn)題的集中性，已反映出其氣囊電腦的 產(chǎn)品可靠性存在一定問(wèn)題。目前，不少車(chē)主因擔(dān)心安全無(wú)法得到保障，無(wú)奈之下采取自費(fèi)更換氣囊電腦的方式，以期盡早消除隱患。

用戶滿意度幾近“冰點(diǎn)” 車(chē)主信心度極差

隨后，車(chē)質(zhì)網(wǎng)對(duì)投訴北京現(xiàn)代氣囊故障問(wèn)題的車(chē)主進(jìn)行電話回訪，并隨機(jī)抽取20位參與廠家售后滿意度調(diào)查，如上圖所示，調(diào)查結(jié)果令人大跌眼鏡。首先，遇到氣 囊未彈出問(wèn)題后，大多數(shù)車(chē)主對(duì)北京現(xiàn)代出具的事故報(bào)告表示質(zhì)疑，認(rèn)為技術(shù)人員僅僅通過(guò)事故現(xiàn)場(chǎng)、事故照片進(jìn)行問(wèn)題判定，結(jié)論并不具權(quán)威性。而對(duì)氣囊故障燈 報(bào)警問(wèn)題的后期處理，大多數(shù)車(chē)主認(rèn)為北京現(xiàn)代服務(wù)態(tài)度存在問(wèn)題，并對(duì)廠家推卸責(zé)任、要求車(chē)主自費(fèi)的行為表示不滿。由此可見(jiàn)，車(chē)主對(duì)北京現(xiàn)代品牌的信心已跌 至谷底，甚至不主張推薦北京現(xiàn)代部分產(chǎn)品，主要原因在于安全氣囊無(wú)法對(duì)車(chē)內(nèi)人員進(jìn)行有效保護(hù)，一旦遇到交通事故后果不堪設(shè)想。

從以上分析不難看出，北京現(xiàn)代多款產(chǎn)品存在氣囊故障問(wèn)題，已嚴(yán)重影響到品牌美譽(yù)度及信任度。不僅如此，極低的售后服務(wù)滿意度也進(jìn)一步激化了車(chē)企與車(chē)主間的 矛盾。為保證氣囊系統(tǒng)在事故發(fā)生時(shí)，減少財(cái)產(chǎn)損失和降低人員傷亡，車(chē)質(zhì)網(wǎng)研究院在分析案例后從多個(gè)維度，對(duì)產(chǎn)品給出以下改進(jìn)建議：1、加強(qiáng)對(duì)零部可靠性的 檢測(cè)，是否滿足車(chē)輛需求；2、對(duì)氣囊開(kāi)啟閥值進(jìn)行評(píng)估(可采取標(biāo)桿對(duì)比、試驗(yàn)測(cè)試等方式)，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)；3、對(duì)碰撞傳感器安裝位置及防護(hù)進(jìn)行評(píng)估，保證 撞擊時(shí)不會(huì)先損壞或松脫；4、規(guī)范 4s 店對(duì)碰撞車(chē)輛氣囊進(jìn)行系統(tǒng)性檢測(cè)，加強(qiáng)控制提升服務(wù)質(zhì)量。