????經(jīng)過30余年的合資發(fā)展，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)7年居全球第一。然而，實(shí)現(xiàn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，必須要依靠中國品牌汽車的崛起。當(dāng)前，隨著供給側(cè)改革走向深入，提升中國自主品牌改革的深度和廣度，成為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要方式和路徑。在“首屆中國品牌汽車品質(zhì)論壇”上，開瑞銷售公司副總經(jīng)理黃招根介紹了開瑞汽車的改革發(fā)展之路，并就中國品牌產(chǎn)品的品質(zhì)提升做了經(jīng)驗(yàn)分享。
開瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理黃招根
????加快產(chǎn)品研發(fā)和更新速度
????在談及開瑞品牌同奇瑞品牌的差異時(shí)，黃招根表示，“開瑞與奇瑞股份同屬于奇瑞集團(tuán)旗下，雙方面向的是不同的市場及人群。奇瑞專注于乘用車業(yè)務(wù)，開瑞則是面向于具有商用與家用需求的交叉車型市場。”
????作為一個(gè)專注于微車的品牌，開瑞汽車的市場表現(xiàn)一直處于不溫不火的狀態(tài)。在眾多微型車企因市場需求萎縮而出現(xiàn)“舉步維艱”的情況下，開瑞汽車選擇了用產(chǎn)品多樣化的方式提升競爭力。未來開瑞將布局3大產(chǎn)品體系，包括MPV、SUV、微貨。對于開瑞來說，“專注7座 幸福生活”既是品牌口號(hào)也是發(fā)展方向，未來開瑞將提供更多更好的7座產(chǎn)品來滿足市場需求。據(jù)黃招根介紹，開瑞會(huì)進(jìn)一步加快研發(fā)與產(chǎn)品更新速度，有計(jì)劃地推出K60、K70、K80等全新7座車型。2016年開瑞的銷售目標(biāo)為6萬臺(tái)，未來還將進(jìn)一步提升開封工廠的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)到2017年年產(chǎn)銷量將達(dá)10萬輛。
????引入奇瑞管理體系提升品質(zhì)
????隨著整體消費(fèi)水平的提升，中國消費(fèi)者不僅注重產(chǎn)品的實(shí)用性和性價(jià)比，更加強(qiáng)調(diào)品質(zhì)的可靠性。面對市場越來越嚴(yán)苛的品質(zhì)要求，開瑞同樣不會(huì)停滯不前。在這方面，黃招根透露，開瑞引進(jìn)奇瑞全套的產(chǎn)品質(zhì)量管理體系，并且根據(jù)車型的實(shí)際生產(chǎn)特點(diǎn)，進(jìn)行了及時(shí)的調(diào)整。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提升開瑞的品質(zhì)，一共有3輪35項(xiàng)質(zhì)量專項(xiàng)驗(yàn)證，包括工位驗(yàn)證、零件驗(yàn)證、產(chǎn)品驗(yàn)證等，確保生產(chǎn)品質(zhì)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。奇瑞完備成熟的質(zhì)量管理體系以及開瑞針對自身特點(diǎn)的專項(xiàng)質(zhì)量驗(yàn)證，從根本上保證了開瑞在實(shí)現(xiàn)超高性價(jià)比的同時(shí)，可以穩(wěn)步的提升自身品質(zhì)。
????以2017款K50為例，這款車相比老款車型有80項(xiàng)主要升級(jí)。在外觀內(nèi)飾上，新增了3種車型顏色（深海藍(lán)，沙漠紅棕，流光金）、全黑內(nèi)飾皮革座椅、真皮多功能方向盤和高保真4聲道音響等轎車化配置。實(shí)用性同樣得到了提升，新增了車頂行李架、后視鏡轉(zhuǎn)向燈、倒車?yán)走_(dá)和全系中控鎖等安全實(shí)用配置。特別是在品質(zhì)方面，共有68項(xiàng)品質(zhì)升級(jí)，車輛經(jīng)過嚴(yán)苛的質(zhì)量測試，品質(zhì)性能在同級(jí)別車中處于領(lǐng)先水平。
??? 中國品牌更加了解本土市場
????面對合資品牌的競爭，黃招根給出了中國自主品牌面臨的兩大困難和擁有的三大優(yōu)勢。自主品牌發(fā)展的最大困難來自市場，消費(fèi)者對于自主品牌的信心不足。其次來自廠家，相比于國外超過百年的造車經(jīng)驗(yàn)，中國汽車工業(yè)無論是技術(shù)還是經(jīng)驗(yàn)的積累與合資品牌仍存在一定的差距。
????盡管困難客觀存在，不過優(yōu)勢也是不能忽略的。對此，黃招根仍對自主品牌充滿信心，“首先我們更懂得市場，我們更加了解本土消費(fèi)者對于產(chǎn)品的需求，這讓我們在做產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)候，能夠有的放矢。盡管技術(shù)相對落后，不過技術(shù)壁壘并不真正的阻力，在一個(gè)全球的化的大時(shí)代背景下，每一項(xiàng)功能都有很多的技術(shù)供應(yīng)商，所謂的壟斷也是只小范圍的。最重要的是互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代為我們提供了新機(jī)遇，在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)正在迅速的和汽車進(jìn)行融合，在智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域，自主品牌和合資品牌以及進(jìn)口品牌站到了同一起跑線上。”
