流言一

P-D經(jīng)過倒擋時(shí)變速箱會(huì)受反響沖擊，所以啟動(dòng)汽車時(shí)需要先接通電源，但不點(diǎn)火，先掛入N檔，然后打火再掛入D檔。

流言終結(jié)

自動(dòng)擋車型從P擋到D擋要經(jīng)過R擋，這是事實(shí)。但是以正常速度從P擋掛入D擋，變速箱會(huì)因?yàn)榻?jīng)過R擋要經(jīng)歷一次短暫的反向沖擊，這是沒有任何理論依據(jù)的。據(jù)廠商研發(fā)人員：變速箱的擋位真正執(zhí)行時(shí)需要“停留時(shí)間”，快速路過并不會(huì)真正執(zhí)行。先P擋點(diǎn)火，再快速掛D擋，起步即可。

流言二

等紅燈不能掛D擋踩剎車，掛在D檔踩住剎車會(huì)在變速箱里憋著一股勁，傷變速箱。

流言終結(jié)

30秒以上最適合的停車方法還是掛空擋拉手剎，畢竟長時(shí)間憋住D擋踩剎車確實(shí)很累腳。但是掛在D檔踩住剎車傷變速箱其實(shí)并沒有什么道理。

我們從變速箱的結(jié)構(gòu)來看看這個(gè)問題

液力變矩器（Fluid Torque Converter）由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪組成的液力元件。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，以液壓油（ATF）為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。

液力變矩器取代了手動(dòng)變速箱的離合的作用，通過泵輪和渦輪之間的液壓油傳遞扭矩，也起到一個(gè)緩沖的作用，也就是說，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接不是剛性的，而是有油液作為緩沖，當(dāng)你掛入D檔踩住剎車時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的泵輪還在轉(zhuǎn)動(dòng)，但與變速箱連接的渦輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)候扭矩?zé)o法傳遞，動(dòng)能沒有傳遞，而是轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，變成油液的熱量，但是注意這里并沒有剛性連接，所以并不會(huì)有磨損。

而至于產(chǎn)生的熱量，車輛本身的散熱系統(tǒng)已經(jīng)考慮這個(gè)問題，熱量是能夠即時(shí)排出去的，而且平時(shí)在做加速的時(shí)候，產(chǎn)生的熱量會(huì)更多，所以停車D檔踩剎車產(chǎn)生的熱量微不足道。

也就是說等紅燈的時(shí)候D檔踩剎車，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱產(chǎn)生損耗。那么這樣做油耗會(huì)不會(huì)高呢？事實(shí)上停住不動(dòng)的時(shí)候空檔比D檔轉(zhuǎn)速會(huì)稍微高那么一點(diǎn)，所以如果只是等個(gè)紅燈幾十秒，那么掛D檔踩住剎車，油耗也并不會(huì)高很多。

流言三

停車時(shí)先掛P擋，拉手剎，再松腳剎

流言終結(jié)

停車時(shí)候先掛P檔再松腳剎，聽起來似乎沒有任何問題，但實(shí)際情況是，即使拉了手剎，在放開腳剎時(shí)，車子還會(huì)有輕微移動(dòng)，而掛入P檔之后，變速箱會(huì)有一個(gè)類似卡扣的東西將變速箱鎖住，如果這個(gè)時(shí)候再出現(xiàn)移動(dòng)，就會(huì)損傷變速箱。

所以最正確的停車流程應(yīng)該是：踩住剎車-掛空擋-拉手剎-松腳剎-掛P擋-熄火。