沒(méi)有西裝革履、沒(méi)有前呼后擁、也沒(méi)有霸氣外露，眼前的李想眼神平靜、笑容平和、鋒芒內(nèi)斂，淺藍(lán)色的牛仔褲配上深綠色的polo衫，簡(jiǎn)單而干凈。

“如果不認(rèn)識(shí)李想，你很難相信此刻站在你面前的竟是一位市值數(shù)十億美金上市公司的創(chuàng)始人?！北M管閱讀過(guò)眾多報(bào)道，對(duì)李想的故事也早已熟稔，可當(dāng)與其本人面對(duì)面時(shí)，記者還是不禁生出這樣的想法。而在采訪之后，記者的想法被徹底改變。此時(shí)的李想殺伐決斷，處變不驚，頗有一種古時(shí)名將“安坐百丈城頭，指揮千軍萬(wàn)馬”的從容和豪氣，這或許就是一個(gè)真正創(chuàng)業(yè)者的特質(zhì)。

兩個(gè)小時(shí)的交流中，李想時(shí)常語(yǔ)出驚人，“我們從第一天就決定要自己建廠”、“我們總共就兩款產(chǎn)品”、“我們從不做用戶調(diào)研”、“SEV所在的市場(chǎng)未來(lái)將有機(jī)會(huì)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)”......李想描繪出的目標(biāo)就像一個(gè)童話般的夢(mèng)想，而其強(qiáng)烈的自信和清晰的戰(zhàn)略邏輯，又讓你不得不相信他已經(jīng)找到了打開(kāi)夢(mèng)想之門的鑰匙。

高中畢業(yè)、白手起家、先后創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)與汽車之家、現(xiàn)任車和家創(chuàng)始人及CEO...作為80后企業(yè)家的代表，李想身上有著太多的標(biāo)簽和光環(huán)，他的故事為很多人所熟知，也激勵(lì)著更多人投身到創(chuàng)業(yè)中來(lái)。

不過(guò)在“商業(yè)狂人”李想看來(lái)，自己首先是個(gè)“正常人”，“雖然我在創(chuàng)業(yè)，但是該結(jié)婚結(jié)婚，該要孩子要孩子，我希望我們每個(gè)人都是正常人，企業(yè)才會(huì)走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)，更持久。”李想坦言，家庭對(duì)他而言非常重要，這也正是“車和家”這個(gè)名字的由來(lái)。

堅(jiān)決不做中國(guó)的特斯拉

近幾年，特斯拉的異軍突起打破了傳統(tǒng)汽車行業(yè)看似堅(jiān)不可摧的堡壘，也因此成為了眾多造車者奮斗的方向和比拼的目標(biāo)。但這其中，一定不包括“車和家”的創(chuàng)始人李想，盡管他是中國(guó)最早的一批特斯拉車主。

“堅(jiān)決不做中國(guó)的特斯拉”，談及這個(gè)問(wèn)題，李想沒(méi)有絲毫遲疑。

在李想看來(lái)，站在行業(yè)的角度而言，特斯拉對(duì)整個(gè)智能汽車和電動(dòng)汽車領(lǐng)域的貢獻(xiàn)非常大，甚至可以接近奔馳對(duì)于傳統(tǒng)汽車的貢獻(xiàn)，“特斯拉真正商業(yè)化的發(fā)明了智能電動(dòng)汽車”。然而，站在車主的角度來(lái)說(shuō)，李想認(rèn)為作為美國(guó)設(shè)計(jì)的汽車，特斯拉并沒(méi)有考慮中國(guó)用戶的需求，一些功能適合美國(guó)市場(chǎng)，但并不適合中國(guó)。

比起特斯拉，李想更愿意將“車和家”的發(fā)展路徑比作蘋果，“我們更希望通過(guò)智能手機(jī)在過(guò)去10年產(chǎn)生的變化來(lái)思考汽車市場(chǎng)”，李想認(rèn)為，作為一個(gè)后來(lái)者應(yīng)該開(kāi)辟新的市場(chǎng)，采用傳統(tǒng)車企不具備的打法，以此來(lái)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“我們不會(huì)有太多產(chǎn)品，總共就兩款，一款SEV、一款SUV”，在這個(gè)傳統(tǒng)車企紛紛加快產(chǎn)品推陳出新速度，不斷擴(kuò)大產(chǎn)品陣容的時(shí)代，李想和他的“車和家”再一次顯得特立獨(dú)行。

按照規(guī)劃，“車和家”的SEV是一款“小而美”的智能電動(dòng)車，座椅采用前后一字型布局，最多可以乘坐兩人，售價(jià)預(yù)計(jì)在4萬(wàn)元以內(nèi)；而SUV則是一款“大而強(qiáng)”的七座產(chǎn)品，用李想的話說(shuō)，設(shè)計(jì)及品質(zhì)感將向百萬(wàn)元級(jí)別看齊。

一個(gè)品牌，僅推出兩款產(chǎn)品，且定位于兩個(gè)極端，這看起來(lái)似乎有些匪夷所思，不過(guò)在李想看來(lái)，這恰恰是為了滿足消費(fèi)者的需求?！拔覀兊腟EV其實(shí)很像iPhone，給消費(fèi)者提供一種傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車以外的交通工具，用來(lái)滿足短途出行；SUV就像iMac，目前市面上同類產(chǎn)品不夠好，我們要做一個(gè)極致的家庭用車?！?/P>

據(jù)李想介紹，“車和家”的SEV和SUV將各推出兩個(gè)車款，“就像iPhone，可以選擇64G和128G”。其中，SEV兩個(gè)車款均將采用純電動(dòng)模式，一款采用可拆卸電池方式，可以將電池拿回家進(jìn)行充電，續(xù)航里程（參配、圖片、詢價(jià)）為80公里左右；另一種采用固定電池模式，續(xù)航里程會(huì)增加40%。而SUV則會(huì)有純電動(dòng)版和增程版兩個(gè)車款。在產(chǎn)品推出后，也會(huì)采用類似iPhone的方式，不斷進(jìn)行迭代，“哪怕只是一款很便宜的小車，我們也會(huì)在未來(lái)給它加上自動(dòng)駕駛等功能?！?/P>

目前，這款SEV的研發(fā)已經(jīng)基本完成，年底將進(jìn)行小批量試制，并在2018年年初正式上市。對(duì)于這款產(chǎn)品，李想顯得信心十足，“在SEV這個(gè)級(jí)別，我們覺(jué)得應(yīng)該已經(jīng)做到全球最好了，而且優(yōu)勢(shì)明顯。”據(jù)李想透露，這款SEV將率先面向中國(guó)和歐洲市場(chǎng)，并逐步向全球其他市場(chǎng)拓展，其中在歐洲市場(chǎng)將先采用分時(shí)租賃的模式進(jìn)行推廣普及。

沒(méi)有用戶，品牌狗屁不是

品牌認(rèn)知度與美譽(yù)度，這本是擺在許多中國(guó)汽車市場(chǎng)后來(lái)者面前一道極難逾越的鴻溝，李想?yún)s有些不以為然，或者說(shuō)，他有自己的想法。

“之所以中國(guó)的很多新品牌都死掉了，或者生不如死，我覺(jué)得最大的問(wèn)題是太在意自己的品牌了”，李想告訴記者，在現(xiàn)階段，他并沒(méi)有考慮太多品牌認(rèn)知度的問(wèn)題，“作為一個(gè)新的汽車品牌，至少在前幾年里，你的品牌狗屁也不是，因?yàn)槟愀緵](méi)有用戶?！?/P>

在李想看來(lái)，用戶才是真正的品牌，而要獲得用戶，對(duì)于一個(gè)新企業(yè)而言最好的方式就是做一個(gè)好的產(chǎn)品，技術(shù)與營(yíng)銷都應(yīng)該為產(chǎn)品而服務(wù)。“品牌很多時(shí)候是一種誤導(dǎo)，企業(yè)銷量不好就說(shuō)品牌不行，其實(shí)完全是自己的產(chǎn)品無(wú)能造成的?！?/P>

通常來(lái)說(shuō)，一款全新車型的開(kāi)發(fā)需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，為了防止“打水漂”，傳統(tǒng)車企在開(kāi)發(fā)新車型之前往往會(huì)針對(duì)消費(fèi)者的需求、喜好、習(xí)慣等進(jìn)行細(xì)致的市場(chǎng)調(diào)研，以此來(lái)設(shè)定產(chǎn)品定位以及價(jià)格策略等。然而，這一條“金科玉律”對(duì)于李想和他的“車和家”而言，并不適用。

“我從來(lái)不做用戶調(diào)研，因?yàn)橛脩粽{(diào)研沒(méi)什么用”，李想再一次語(yǔ)出驚人，“做產(chǎn)品其實(shí)沒(méi)有那么復(fù)雜，一個(gè)最核心的需求就是身邊的人自己會(huì)用?！痹诶钕肟磥?lái)，要了解用戶需求并不需要市場(chǎng)調(diào)研，因?yàn)樯磉吶说母惺芎褪袌?chǎng)數(shù)據(jù)已經(jīng)給出了答案。

李想的自信很大程度上來(lái)源自其在汽車之家的成功經(jīng)歷，“我管的所有汽車之家的產(chǎn)品，從來(lái)沒(méi)有犯過(guò)錯(cuò)，我們只要做了，就是一個(gè)用戶量大的產(chǎn)品”，李想在職期間，汽車之家推出的諸如口碑、真實(shí)價(jià)格等眾多產(chǎn)品，獲得了龐大的用戶基數(shù)和市場(chǎng)份額，也成為很多其他網(wǎng)站效仿的對(duì)象。

李想是否真的抓住了消費(fèi)者的需求？或許只有在“車和家”的首款SEV上市之后才能見(jiàn)分曉，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，李想對(duì)于這款產(chǎn)品寄予厚望，“我覺(jué)得這是一個(gè)需求巨大的市場(chǎng)，我們?cè)诮o幾億人做升級(jí)產(chǎn)品”，談及這款SEV的銷量目標(biāo)，李想認(rèn)為，“SEV所在的市場(chǎng)未來(lái)將有機(jī)會(huì)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)”。

在李想看來(lái)，由于存在利益沖突，傳統(tǒng)車企并不愿銷售這種小車，而“車和家”由于沒(méi)有歷史包袱，可以針對(duì)SEV開(kāi)展全新的商業(yè)模式，這也正是其市場(chǎng)機(jī)會(huì)所在。

做汽車沒(méi)有近道可抄

現(xiàn)如今，在互聯(lián)網(wǎng)與資本熱潮的雙重沖擊下，許多傳統(tǒng)行業(yè)的壁壘被迅速打破，在汽車這個(gè)百年工業(yè)中也涌入了眾多的“新玩家”。在這股風(fēng)潮中，PPT造車的有之、以概念車刷存在感的有之、依靠傳統(tǒng)車型換殼騙補(bǔ)的也有之，而像“車和家”這樣低調(diào)示人，并迅速建廠和推出量產(chǎn)車型的實(shí)際并不多見(jiàn)。

對(duì)于汽車行業(yè)的后來(lái)者而言，造車的最大挑戰(zhàn)往往在于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，是自己建廠還是尋找代工資源，能否找到足夠好的代工資源都是需要深入思考的問(wèn)題。而在李想看來(lái)，這從來(lái)不是一個(gè)困擾，“我們從第一天開(kāi)始就想明白了，一定要建工廠，所以工廠的建設(shè)其實(shí)是與我們車輛研發(fā)和產(chǎn)品上市并行的一個(gè)環(huán)節(jié)?！苯衲?月10日，“車和家”智能汽車制造基地在常州奠基并開(kāi)工，工廠整體設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬(wàn)輛，一期預(yù)計(jì)在2017年年底前竣工投產(chǎn)，并將實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛的年生產(chǎn)能力。

據(jù)李想透露，之所以從一開(kāi)始就選擇建廠，是因?yàn)槟壳霸趪?guó)內(nèi)很難找到優(yōu)質(zhì)而可控的代工資源，如果選擇一些廠商自己都不愿意使用的劣質(zhì)產(chǎn)能進(jìn)行代工，反倒會(huì)給企業(yè)發(fā)展造成阻礙。

在被問(wèn)及迅速建廠并在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)推出量產(chǎn)產(chǎn)品的秘訣時(shí)，李想坦言，“做汽車沒(méi)有任何近道可抄，研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試涵蓋的各個(gè)環(huán)節(jié)都繞不開(kāi)”，而之所以“車和家”能夠在速度上取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，核心在于一個(gè)關(guān)鍵詞——“效率”。

在本次采訪中，“效率”這個(gè)詞李想一共提到了21次，足見(jiàn)其重視程度，“作為一個(gè)新的企業(yè)，要把整個(gè)工作效率做到極致”。據(jù)李想介紹，在公司內(nèi)部，自己主要負(fù)責(zé)公司戰(zhàn)略、企業(yè)文化和核心價(jià)值觀的制定，在此基礎(chǔ)上，他會(huì)和團(tuán)隊(duì)一起制定出清晰、簡(jiǎn)單、有效的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，在這些標(biāo)準(zhǔn)明確的前提下把權(quán)力分配給各個(gè)部門，以實(shí)現(xiàn)自我驅(qū)動(dòng)。

實(shí)際上，李想對(duì)于效率的追求不僅體現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)管理和生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，在未來(lái)的產(chǎn)品銷售過(guò)程中，“車和家”會(huì)采取線上銷售和線下體驗(yàn)店結(jié)合的方式，以此來(lái)提高效率?！疤厮估m然是直營(yíng)，但是它在效率上沒(méi)有太大的改變，我們希望可以在效率上能有更大的提升?！?/P>

本次采訪前，在記者剛剛到達(dá)“車和家”位于北京五環(huán)外的研發(fā)中心時(shí)，穿著牛仔褲polo衫的李想正站在門外與幾位同事“聊天”，而這正是其日?！案咝А惫ぷ鞣绞降囊环N，“我們開(kāi)會(huì)基本都是和供應(yīng)商和合作伙伴開(kāi)會(huì)，自己內(nèi)部基本上不需要開(kāi)什么會(huì)，就是大家站在那里就能把問(wèn)題解決了?！?/P>

采訪手記：

從“泡泡網(wǎng)”到“汽車之家”再到如今的“車和家”，李想的職業(yè)生涯堪稱一本創(chuàng)業(yè)教科書。談及幾次創(chuàng)業(yè)的選擇，李想說(shuō)自己從來(lái)沒(méi)有猶豫過(guò)，“我希望能夠掌握自己的命運(yùn)，不讓自己的命運(yùn)掌握在別人手里，這是我從小就追尋的一個(gè)方式。”

李想說(shuō)，“車和家”應(yīng)該會(huì)成為他的畢生事業(yè)，“泡泡網(wǎng)做了5年，汽車之家做了10年，車和家再做20年，我就該退休了?！比绻钕氲哪繕?biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，在他退休之前，車和家的產(chǎn)品應(yīng)該早已跑在了全世界的道路上。到那時(shí)，人們津津樂(lè)道的或許早已不再是“誰(shuí)會(huì)成為中國(guó)的特斯拉”，而是“誰(shuí)會(huì)成為美國(guó)和歐洲的車和家”了吧？