號稱“行業(yè)顛覆者”的特斯拉在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域是個引領(lǐng)者，但心急吃不了熱豆腐，引領(lǐng)者同樣也會栽跟頭。

于5月7日發(fā)生在美國佛羅里達州的交通事故一直被稱為特斯拉全球首起自動駕駛死亡案例。但事實上，特斯拉的第一起自動駕駛死亡案例早在4個月前就已于中國發(fā)生。目前，特斯拉自動駕駛交通事故已被披露五起。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)爆料，特斯拉的自動駕駛事故遠遠不止這些。

這場首起特斯拉自動駕駛致人死亡案件發(fā)生在今年1月份，于14日被央視《法治在線》欄目曝光。事故發(fā)生時，特斯拉處于“定速”的狀態(tài)，未能識別躲閃而撞上前車。而這于8月2日發(fā)生在中國的另一起特斯拉自動駕駛事故和5月7日的佛羅里達事故情況相似，均是自動駕駛系統(tǒng)沒有識別出障礙車輛而與前車相撞。

Autopilot是特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)(后被更名為自動輔助駕駛系統(tǒng))，于2015年10月推出。特斯拉方面曾表示，Autopilot是目前為止道路上最先進的駕駛輔助系統(tǒng)，能輔助車輛在車道中自動行駛，并操作油門、剎車和修正方向。

推Autopilot時有些心急

作為自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，特斯拉自動駕駛事故為何頻頻發(fā)生?雖然Autopilot已成為特斯拉繼“純電動”之后的新賣點，但頻發(fā)的事故或許表明特斯拉在推出Autopilot時未免有些心急。

據(jù)EV世紀報道，作為一家新興的汽車公司，特斯拉在汽車研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造方面的水平仍需要不斷提高。尤其是類似自動駕駛這類并非完全成熟的技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車上，會不斷引發(fā)事故。EV世紀預(yù)計，自動駕駛導致的事故還會繼續(xù)增加。

“目前來看，特斯拉的自動駕駛技術(shù)還不太成熟?！逼嚪治鰩煆堉居?微博)對第一財經(jīng)表示，自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的另一巨頭谷歌早在2010年起就開始專注于自動駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)工作，但推出產(chǎn)品最早也要等到2019年，而特斯拉的自動駕駛技術(shù)產(chǎn)品已量產(chǎn)近一年之久。谷歌自動駕駛技術(shù)的重點是完全自主，車輛在運行過程中完全自動駕駛，不需要任何人工干預(yù)。但目前而言，其自動駕駛汽車僅能在谷歌工作人員的監(jiān)督下進行工作，谷歌對自動駕駛技術(shù)的態(tài)度明顯嚴謹很多。

此外，加裝Autopilot功能的官方售價為2.75萬元，而谷歌無人車車頂搭載的一臺64線激光雷達就超過50萬元，其在自動駕駛技術(shù)上的價格之差就反應(yīng)了特斯拉自動駕駛技術(shù)上的水平還不足夠成熟。據(jù)了解，谷歌裝載的這臺激光雷達可以旋轉(zhuǎn)著對周圍的障礙物進行360°掃描，車身上還安裝了攝像頭和超聲波傳感器。

“Autopilot并不會將特斯拉汽車變成自動駕駛汽車，而司機也不能因此免除責任?！泵媾R頻頻發(fā)生的交通事故，特斯拉則認為其主要責任應(yīng)歸咎于司機。因為特斯拉對“自動駕駛”系統(tǒng)的相關(guān)功能有明確的解釋，即僅提供指導，不可取代直接目視觀察。駕駛者在行駛時務(wù)必觀察路況，并準備根據(jù)需要采取正確措施。

盡管如此，特斯拉對其粉絲上傳的雙手放開方向盤駕駛的視頻并沒有表示排斥，而這是一種默許式的鼓勵。特斯拉在營銷時，顯然是存在誤導性行為。此外，特斯拉的“自動駕駛”系統(tǒng)，是需要在購車時額外花費兩到三萬元來選裝的。而據(jù)了解，大部分買家購買特斯拉的主要原因正是看重了其自動駕駛技術(shù)，因此對自動駕駛有過度的依賴和信任。

“改名換代“，站穩(wěn)江湖

面臨自動駕駛技術(shù)遭到質(zhì)疑的危機，特斯拉將Autopilot的自動駕駛功能更名為自動輔助駕駛功能，并將對無人駕駛技術(shù)進行升級換代，新功能將在幾個星期后發(fā)布的tesla soft update 8.0 系統(tǒng)中出現(xiàn)。這一“改名換代”的做法是否能讓特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域站穩(wěn)江湖?

特斯拉方面稱，升級將會提供一個更為安全的系統(tǒng)。新系統(tǒng)除了優(yōu)化功能外，還加入了限制規(guī)則，從而降低發(fā)生致命事故的概率。在之前的駕駛技術(shù)中，攝像頭和圖像處理系統(tǒng)是主要的傳感器，而雷達只是作為輔助系統(tǒng)用來證實前者得到的數(shù)據(jù)。但升級后的系統(tǒng)將更多的倚重于雷達，甚至超過攝像頭的作用。而通過優(yōu)化雷達的作用，可以更好地感知實際物體情況。

更多的倚重于雷達真的會使自動駕駛技術(shù)更加安全碼?“這是因為Mobileye終止了和特斯拉在攝像頭eye Q 3芯片上的合作，現(xiàn)在特斯拉才不得已更依賴于雷達?！泵绹囊患夜餐鸬钠囆袠I(yè)分析師趙駿對第一財經(jīng)表示。

Mobileye是全球最大的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)制造商，特斯拉ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))的直接供應(yīng)商，特斯拉的Autopolit中，雷達硬件源于博世，攝像頭處理與算法則源于Mobileye，MobileyeEyeQ3視覺系統(tǒng)是Autopolit的關(guān)鍵傳感器之一，坐落在特斯拉擋風玻璃的中間位置。7月底，Mobileye宣布將終止與特斯拉的合作，未來不再為特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)Autopilot提供電腦芯片和算法，其原因是Mobileye認為特斯拉激進的權(quán)限開放和宣傳導致車主的使用超出了功能極限。

如果正如趙駿所說，特斯拉過多倚重雷達是不得已而為之，那么升級后的自動駕駛系統(tǒng)或許不會有太大的改善。特斯拉的軟件本就不占據(jù)優(yōu)勢，而頻發(fā)的交通事故或?qū)⒆屢宰詣玉{駛標榜的特斯拉大打折扣。而在未來，一向在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域較為謹慎的谷歌，已經(jīng)具備了技術(shù)積累和沉淀。憑借著其軟件方面的實力和傳統(tǒng)車企相結(jié)合，特斯拉的競爭優(yōu)勢或?qū)⒉辉凇?/P>

而據(jù)特斯拉最新發(fā)布的2016年度第二季度財報顯示，特斯拉的虧損狀況已經(jīng)持續(xù)了十三個季度。產(chǎn)能不足和高成本是造成虧損的主要原因。如果特斯拉的自動駕駛技術(shù)沒有得到改善，其銷量或許會因此下滑，這將加劇特斯拉實現(xiàn)盈利的困難程度。

但特斯拉頻頻發(fā)生的自動駕駛事故也會加速整個汽車行業(yè)普及更先進技術(shù)的進程。