【導語】2016年9月20日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場委員會指導支持，騰訊汽車主辦的“先鋒e起聊”系列品牌沙龍第五期在北京騰訊匯舉辦。本期沙龍邀請到來自中興智能交通股份有限公司、ETCP、丁丁停車、北京輕停網(wǎng)絡科技有限公司、鏈動數(shù)據(jù)等行業(yè)內(nèi)的大咖，共同探討了“如何勝出智慧停車之戰(zhàn)”的話題。

以下為互動研討環(huán)節(jié)實錄：

主持人：謝謝周總！我們剛才其實在聊第一個方向，行業(yè)的痛點，聊的時間有點長，馬上進入第二個方向，我們聊一聊未來的路該怎么走。剛才白總有一個觀點，說這個窗口期很重要，其實我覺得現(xiàn)在我們正好也處在一個窗口期，為什么這么說呢？因為我覺得現(xiàn)在政府很關(guān)心智慧城市領(lǐng)域，包括李總的公司正在合作，說明已經(jīng)很在這個方面下工夫了。另外一方面，政府關(guān)注以后，包括資源也好，包括合作也好，自己做一些APP也好，對咱們沖擊也很大。包括資本寒冬這個問題對互聯(lián)網(wǎng)公司的影響。我先問李總和高總，可能他們應該是行車加互聯(lián)網(wǎng)這個方向，在面對像白總這么龐大的互聯(lián)網(wǎng)公司的沖擊下，咱們接下來應該怎么走？在智慧停車的領(lǐng)域，您的規(guī)劃是什么？因為您主要是做政府級、城市級的項目，做的更大一些，智慧交通、智慧城市，智慧行車只是很小的一個方面。

李翔：因為剛才也說到了，我們公司現(xiàn)在做的智慧行車跟以前做的智慧交通稍微有些區(qū)別，智慧交通就是提供產(chǎn)品服務，智慧行車更多的是連投資帶建設(shè)、帶運營全方位的運營模式。這種模式情況下，它所占有的資源分兩部分，一部分是實實在在線下的車資源，還有一部分是產(chǎn)生的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在做互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)都很重要，比如剛才白總說的，他們的數(shù)據(jù)上億、幾百萬，現(xiàn)在對于一個城市來說，他們是做了十個比較有特點的大中型城市，但真正有停車需求的并不止這些城市。我們現(xiàn)在刻意的回避一下一線城市，因為太特殊了，我們想找到一個可復制的模式，我們先找二、三線城市，因為做好了以后就可以復制了，而不是像北京，做完了以后只有一個北京。車位你們可以幫我們采，數(shù)據(jù)可以幫我們來收，但是真正的數(shù)據(jù)使用權(quán)是政府的，我們只是相當于幫他做了一個采集，包括規(guī)范化、標準化開發(fā)的過程，開發(fā)的數(shù)據(jù)也會給第三方使用，當然可能有的是有償有的是無償，至于你能不能把數(shù)據(jù)用好那是各顯神通的事。

主持人：互聯(lián)網(wǎng)公司都非常注重技術(shù)研發(fā)，您在技術(shù)方面介紹一下？

李翔：停車和交通非常類似，它的技術(shù)發(fā)展是日新月異，一點不夸張。現(xiàn)在我們在停車領(lǐng)域，雖然只是交通里面的一小塊，但是像圖像識別、無線傳輸，包括一些新型的技術(shù)，像電子車牌，在停車行業(yè)是非常貼切的，包括處理的云計算、大數(shù)據(jù)，這些新的技術(shù)都在應用。我們每一家都不可能把這些技術(shù)全部都掌握，全部去研究，所以更多的是做一些整合，把這些適用于做停車行業(yè)的先進性整合在一起，能夠解決真正的智慧行車當中的問題。當然我們自己也是有一些技術(shù)的積累，在平臺方面，在一些終端的采集方面，我們做了十多年的研究，核心領(lǐng)域我們會做一些更深入的挖掘。其他的就是我們?nèi)フ液玫漠a(chǎn)品，你的好我們就用你的。