9月20日晚，奇瑞在北京國展中心舉行了隆重的上市發(fā)布會，正式公布了奇瑞2.0體系下的首款SUV車型瑞虎（參配、圖片、詢價）7的市場指導(dǎo)價格，9.79萬-15.89萬的實際指導(dǎo)價，較預(yù)售價格略有下調(diào)，但依然成為定位于10-15萬元的價格區(qū)間內(nèi)。輿論普遍認為，瑞虎7的直接競爭對手將會是吉利博越、榮威(微博)RX5等車型，但奇瑞顯然并不愿意與兄弟品牌“窩里斗”，而是把目光瞄準(zhǔn)了更高的層次。

全新緊湊型SUV 亮點眾多難細數(shù)

瑞虎7是奇瑞2.0體系下繼艾瑞澤5之后的第二款產(chǎn)品，也是首款SUV車型，這款車的設(shè)計來源于4年前奇瑞在日內(nèi)瓦車展上獲得設(shè)計大獎的概念車型TX，而且經(jīng)過四年的開發(fā)，產(chǎn)品外觀的還原度非常高。

除了國際水準(zhǔn)的外觀設(shè)計，瑞虎7是自主品牌唯一、也是同級合資車中輕量化水平最高的產(chǎn)品，如下圖。而輕量化水平，代表著主機廠真實的正向開發(fā)能力。

更好的輕量化設(shè)計，帶來的是更好的動力性、燃油經(jīng)濟性、操控性，奇瑞聲稱瑞虎7是同級別中稍有的同時具備動力性和燃油經(jīng)濟性的車型，而且操控性達到主流合資水平。

瑞虎7的質(zhì)量水平也值得期待，奇瑞現(xiàn)場公布數(shù)據(jù)稱，此前不久上市的艾瑞澤5,質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)秀，3個月千車故障數(shù)僅為25，好于合資產(chǎn)品平均水平，因此讓我們對同體系下開發(fā)出的、定位更高的瑞虎7質(zhì)量表現(xiàn)十分期待。

除此之外，在自主品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域——配置上，瑞虎7也足夠有誠意。全系標(biāo)配ESP電子車上穩(wěn)定系統(tǒng)，而且不同的車型提供全景天窗、4G互聯(lián)、遠程控制等時下最流行的配置。

除了在硬件上瑞虎7達到了很好的水平外，在服務(wù)上奇瑞同樣帶來了驚喜，銷售公司總經(jīng)理高新華在宣布了售價之后，公布了數(shù)項優(yōu)惠和服務(wù)舉措，如目前國內(nèi)市場上獨有的“十年百萬公里”發(fā)動機延保服務(wù)、2年24期金融免息服務(wù)或4000元置換補貼，同時為前2萬名購車用戶贈送6年12次免費保養(yǎng)、對1.5T手動擋車型免費加裝只能選裝包等。

因此從性價比上，瑞虎7一方面為消費者帶來了一款產(chǎn)品素質(zhì)非常高的產(chǎn)品和服務(wù)，同時價格水平卻在消費者可以接受的范圍內(nèi)，性價比明顯。

為何說瑞虎7是重新定義自主品牌產(chǎn)品

在瑞虎7正式上市前，我們已經(jīng)先后多次體驗過這款產(chǎn)品，其靜態(tài)和動態(tài)表現(xiàn)，都超乎我們預(yù)期，不論是設(shè)計、做工、配置、駕駛感受、乘坐感受，都已經(jīng)好于絕大多數(shù)同級自主品牌產(chǎn)品，甚至好于許多合資品牌產(chǎn)品，我們在過往的試駕體驗報告中已經(jīng)多次提及這一點。

同樣達到優(yōu)秀水平的自主品牌產(chǎn)品中，瑞虎7確實不是第一臺，此前的吉利博越就已經(jīng)廣受好評。然而，即便是博越這款產(chǎn)品，也是基于吉利NL平臺開發(fā)而來，而NL平臺是吉利當(dāng)年通過逆向工程“借鑒”了RAV4的底盤開發(fā)而來，吉利在該平臺上開發(fā)了新的車身得到了博越。因此，產(chǎn)品素質(zhì)優(yōu)秀的博越把自主品牌產(chǎn)品提升了一個檔次，但本質(zhì)上依然未能脫離逆向開發(fā)。

而瑞虎7則不論是外觀設(shè)計還是平臺架構(gòu)，都是奇瑞全新正向開發(fā)的產(chǎn)物，徹底脫離了奇瑞發(fā)展初期逆向開發(fā)的歷史，而且產(chǎn)品素質(zhì)達到了當(dāng)前的水平，因此我們認為，瑞虎7重新定義了自主品牌產(chǎn)品。

囊括合資公司 奇瑞2.0研發(fā)體系不一般

令人意外的時，來自奇瑞合資公司觀致和奇瑞捷豹路虎的代表也參加了此次新車上市，而奇瑞在發(fā)布會現(xiàn)場公布的一張PPT顯示，奇瑞的產(chǎn)品研發(fā)體系已經(jīng)開始與旗下兩個合資品牌進行互動了。PPT顯示，奇瑞與觀致之間“技術(shù)共享平臺、開發(fā)流程交流”，而奇瑞和奇瑞捷豹路虎之間則是“流程體系交流，人員互動支持”。

在發(fā)布會后的記者會上，蓋世汽車就該問題向陳安寧進行了了解，陳安寧介紹說，奇瑞集團下，奇瑞、觀致和奇瑞捷豹路虎都有自己獨自的研發(fā)任務(wù)和方向，雖然各個公司沒有為其他公司開展研發(fā)工作，瑞虎7上的零部件也都是奇瑞公司自己開發(fā)的，但奇瑞集團下的研發(fā)體系是相通的。而各個公司的研發(fā)人員，可以做任何體系的產(chǎn)品，流程體系、人員、信息方面是互通的。 陳安寧強調(diào)，相對于國內(nèi)其他伙伴品牌，奇瑞在集團整體的體系化上要做得好一些，“如果觀致需要的（研發(fā)）人（員）多一點，我們就可以把人往觀致放”。正是這樣的體系優(yōu)勢，讓奇瑞有能力成為第一個推出專門用于開發(fā)SUV產(chǎn)品的T1X平臺。

在早些時候的交流中，奇瑞內(nèi)部人員曾向筆者介紹過一些瑞虎7與此相關(guān)的開發(fā)“軼事”，而此次由陳安寧出面證實了這一點。在奇瑞大的2.0研發(fā)體系下，雖然奇瑞與合資公司都在進行獨立的開發(fā)工作，但三個公司的工程師卻可以根據(jù)需要，通過在體系內(nèi)轉(zhuǎn)變身份，從而支持其他公司的產(chǎn)品開發(fā)，同時三個公司內(nèi)部研發(fā)信息溝通是通暢的。

如果單純從發(fā)布會角度，筆者認為瑞虎7的發(fā)布會中規(guī)中矩，符合奇瑞一貫嚴(yán)謹?shù)燥@沉悶的工程師文化風(fēng)格，但從信息量角度，此次發(fā)布會可謂“干貨滿滿“。剩下的唯一問題，就是消費者是否會為瑞虎7埋單。而從此前較高預(yù)售價公布后，關(guān)鍵詞“瑞虎7”的百度指數(shù)表現(xiàn)來看，消費者對于這款產(chǎn)品有著極高的關(guān)注度，目前指數(shù)穩(wěn)定維持在17000以上，雖然暫時還比不上自家兄弟艾瑞澤5，但也是非常高的水平，因此我們有理由對瑞虎7的市場表現(xiàn)持樂觀態(tài)度。