一不小心，自主品牌竟然成了車市增長的最重要拉動(dòng)力量。

8月份車市上演“逆天”反轉(zhuǎn)，在整體市場高達(dá)25%左右的同比增速中，自主品牌乘用車創(chuàng)下了30%的同比高增速，在市場上的占比超過40%。要知道，在過去很長一段時(shí)間，外資品牌幾乎在中國的乘用車市場上占據(jù)了七成的份額，是市場的壟斷和推動(dòng)力量。

自主品牌在逐漸“收復(fù)”失地，這樣的進(jìn)步有目共睹。來自全國乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然7、8月是車市傳統(tǒng)淡季，但參與統(tǒng)計(jì)的70多家車企中，自主品牌有約10家銷量增幅翻番。廣汽集團(tuán)(23.160, -0.23, -0.98%)旗下自主品牌傳祺7、8月同比增長達(dá)到103%；上汽乘用車8月同比增長101%，而榮威品牌增速205%。

銷量增長只是一個(gè)方面，自主品牌整體品質(zhì)的提升更是為行業(yè)所共見。近兩年來，自主品牌在C-NCAP上的碰撞得分日漸提升，綜合安全和品質(zhì)逐漸獲得行業(yè)認(rèn)可。

從銷售結(jié)構(gòu)來看，雖然絕大部分自主品牌仍舊依賴SUV的拉動(dòng)，但可喜的是，部分主流自主車企的SUV產(chǎn)品，已經(jīng)開始突破價(jià)格“天花板”，在15萬元以上的市場空間獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

在轎車領(lǐng)域，前兩年一片哀鴻的狀態(tài)也有所好轉(zhuǎn)，8月份數(shù)據(jù)曝光，吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤5以及長安逸動(dòng)的銷量都突破了萬輛，帝豪和逸動(dòng)是自主轎車 中萬輛俱樂部的常客，但對(duì)于奇瑞來說，艾瑞澤5進(jìn)入萬輛俱樂部卻是奇瑞幾年轉(zhuǎn)型、跌宕后終于收獲的“驚喜”。綜合乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，排名前十的自主轎車中，包 括吉利遠(yuǎn)景、榮威360，銷量都表現(xiàn)出同比增長的態(tài)勢，其中，榮威360上月的銷量超過5000輛，同比增長150%，前8月達(dá)到4.8萬輛，今年全年銷 量很可能突破8萬輛，對(duì)于上汽乘用車今年的銷量拉動(dòng)不小。

經(jīng)歷了前幾年的轉(zhuǎn)型升級(jí)和調(diào)整，觸底反彈的自主車企們正在走出單純以性價(jià)比取勝的道路，無論是在傳統(tǒng)的動(dòng)力技術(shù)，還是在潮流化的趨勢面前，都已經(jīng)體現(xiàn)出優(yōu)勢所在。