近日，一則時(shí)隔半年的中國(guó)車(chē)主交通致死事故讓特斯拉再度陷入了輿論漩渦之中。9月中 旬，中央電視臺(tái)報(bào)道了一起特斯拉在華發(fā)生的致死事故，據(jù)報(bào)道，今年1月份，一名23歲高姓男子駕駛特斯拉在京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生了車(chē)禍，當(dāng)時(shí)特斯拉追 尾了一輛在路邊行駛的道路清掃車(chē)。并且，交警調(diào)查發(fā)現(xiàn)，發(fā)生碰撞時(shí)特斯拉沒(méi)有任何躲避和減速，追尾事故造成特斯拉車(chē)主死亡。

對(duì)于這起事故，特斯拉官方之前回復(fù)表示，事故發(fā)生后即與高先生家人取得了聯(lián)系，但由于碰撞導(dǎo)致車(chē)輛損壞，致使車(chē)輛失去了向服務(wù)器傳輸行車(chē)日志的能力，所以 特斯拉目前也無(wú)法獲知在碰撞發(fā)生時(shí)，Autopilot是否開(kāi)啟。而央視報(bào)道則披露，該名男子的父親高巨斌認(rèn)為事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛開(kāi)啟了Autopilot功 能，正是這一功能的開(kāi)啟導(dǎo)致其子沒(méi)有集中注意力，同時(shí)，系統(tǒng)并未識(shí)別出前方車(chē)輛，這才造成了事故。

高巨斌認(rèn)為特斯拉在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)尚不完善的情況下，通過(guò)宣傳誘導(dǎo)用戶去信任這套系統(tǒng)，導(dǎo)致事故，特斯拉應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

9月21日，特斯拉中國(guó)回應(yīng)了這起備受外界關(guān)注的特斯拉車(chē)主事故，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理朱曉彤對(duì)汽車(chē)頭條APP在內(nèi)的中國(guó)媒體表示了對(duì)此事的態(tài)度。他表示，無(wú)論這件事最終走向如何，都對(duì)事故中高先生孩子的去世“非常痛心”，特斯拉也一直期望能夠“一起找出事故的成因”。

一位特斯拉的內(nèi)部人員表示，新科技的發(fā)展并不是同客戶的認(rèn)知“相對(duì)等的”。在現(xiàn)場(chǎng)，特斯拉也一再重申，Autopilot作為L(zhǎng)2級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前仍然處于“自動(dòng)輔助階段”，期望中國(guó)客戶不要將其“誤解”為其已經(jīng)達(dá)到了完全自動(dòng)駕駛階段。

對(duì)于即將進(jìn)行了Autopilot技術(shù)8.0版本的升級(jí)，其表示，升級(jí)后仍然處于“自動(dòng)輔助駕駛“階段。

在談及如何正確使用Autopilot功能時(shí)，特斯拉官方表示，希望中國(guó)車(chē)主謹(jǐn)記“保持關(guān)注，不要放手”即手要放在方向盤(pán)上，隨時(shí)準(zhǔn)備“接管車(chē)輛控制”，遇到特殊情況要及時(shí)踩剎車(chē)完全退出Autopilot。與此同時(shí)，期望提醒中國(guó)消費(fèi)者記住的，Autopilot仍然有很多限制條件。

根據(jù)汽車(chē)頭條APP了解，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的分析主要有以下幾個(gè)。一個(gè)是美國(guó)公路安全局NHTSA把自動(dòng)駕駛分成四級(jí)，一個(gè)則是美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)(SAE)把自動(dòng)駕駛分成5級(jí)，但大致的劃分還是基本相似的，即

一級(jí)L1：駕駛員輔助，有一項(xiàng)以上駕駛輔助功能，例如車(chē)道偏離警告(LDW)，前碰預(yù)警(FCW)等等。

二級(jí)L2：部分自動(dòng)駕駛/輔助自動(dòng)駕駛，同時(shí)具備縱向(比如緊急自動(dòng)剎車(chē)AEB)/橫向控制功能(比如車(chē)道控制，彎道行車(chē))。

三級(jí)L3：有條件自動(dòng)駕駛，人機(jī)共駕(駕駛員接管)。

四級(jí)L4：高度自動(dòng)駕駛，人機(jī)共駕(機(jī)器接管)。

五級(jí)L5：無(wú)人駕駛，無(wú)限制的任意點(diǎn)對(duì)點(diǎn)"TO C"無(wú)人駕駛模式。

有業(yè)內(nèi)專家曾經(jīng)對(duì)汽車(chē)頭條APP表示，特斯拉的Autopilot同一些汽車(chē)廠商的自動(dòng)駕駛技術(shù)同屬于于L2級(jí)，即部分自動(dòng)駕駛/輔助自動(dòng)駕駛，同時(shí)具備 縱向(比如緊急自動(dòng)剎車(chē)AEB)/橫向控制功能(比如車(chē)道控制、彎道行車(chē))。它同L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛有著本質(zhì)上的區(qū)別。但到目前為止，特斯拉官方在對(duì) 中外多起事故的回應(yīng)中從未對(duì)于其宣傳是否夸大做出過(guò)正面回應(yīng)。