9月24日，以質(zhì)·信的力量為主題的2016TTA自主品牌盛典在北京舉行。來自吉利、北汽、華晨、奇瑞、江淮等近30位自主品牌高層，以及數(shù)十位行業(yè)及媒體嘉賓齊聚一堂，共同見證了自主品牌的至高榮譽(yù)，同時(shí)也為自主品牌的發(fā)展建言獻(xiàn)策。
在高峰對(duì)話環(huán)節(jié)中，北汽股份總裁（參配、圖片、詢價(jià)）李峰與吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO就“從銷量大國到品牌大國究竟還要擊破幾道壁壘”這一話題進(jìn)行了觀點(diǎn)分享，李峰(微博)認(rèn)為，兩大傳統(tǒng)因素（低成本、高效率）和四個(gè)新驅(qū)動(dòng)（了解中國市場、高顏值、品質(zhì)、智能化）促成了自主品牌在近兩年的高速發(fā)展，而今年中國自主品牌的整體銷量更是有望達(dá)到1000萬輛的規(guī)模。
在李峰看來，未來中國要想成為全球制造業(yè)的強(qiáng)國，就不能沒有汽車，而且也不能離開汽車，如今自主品牌已經(jīng)成功突破了10萬元天花板，除了靠數(shù)量取勝之外，還更需要依靠品質(zhì)來做支撐。
以下為發(fā)言實(shí)錄：
李峰：非常感謝騰訊，TTA已經(jīng)是第三屆了，現(xiàn)在很難有媒體連續(xù)為自主品牌做專門的活動(dòng)，其實(shí)我現(xiàn)在出來參加活動(dòng)非常的少，但是騰訊汽車TTA的活動(dòng)，從延安開始的第一屆我每一次都參加。
我們?cè)趺礃訌钠嚧髧狡放拼髧@個(gè)路很難，要耐得下心來打持久戰(zhàn)，從90年代末期到現(xiàn)在已經(jīng)15個(gè)年頭了。這15個(gè)年頭走下來，坎坎坷坷，曲曲折折，有很多的辛酸、拼搏和過程在里面。我們感覺到這十幾年就像安聰慧（點(diǎn)擊查看最新人物消息）安總說的這樣，是很多沉淀的積累。最典型的就是2014年廣州車展(微博)，我們看到了自主品牌整體的實(shí)力有了很大提升，也看到了很多有競爭力的車型和有競爭力的價(jià)格。不光是一兩家在發(fā)力，而是四五家甚至七八家一起在發(fā)力。從廣州車展到今天不到兩年的時(shí)間，自主品牌的占有率提高了6個(gè)點(diǎn)，達(dá)到了今天的42%。
今年自主品牌的量可以達(dá)到差不多1000萬輛，在這個(gè)里面我們也在思考到底是什么樣的原因，讓中國自主品牌突然之間產(chǎn)生了這么大一個(gè)變化。我認(rèn)為可能是2+4這么一個(gè)原因，兩個(gè)傳統(tǒng)因素，四個(gè)新的驅(qū)動(dòng)因素。兩個(gè)傳統(tǒng)因素就是我們講的自主品牌，一個(gè)是它的低成本，第二是高效率。相對(duì)于合資企業(yè)來說，這兩個(gè)是過去最傳統(tǒng)的競爭要素。
現(xiàn)在新增了幾個(gè)要素，我看騰訊幾個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)里面都有涉及，四個(gè)新的要素第一就是中國自主品牌最了解中國汽車市場的變化，所以在這一輪中國消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化，就是SUV作為第二輛車，作為第二輪導(dǎo)入家庭高峰的過程當(dāng)中，自主品牌都趕上了。而合資企業(yè)并沒有踩上這么強(qiáng)的點(diǎn)，為什么這么說？今年上半年自主品牌SUV的比例已經(jīng)到了56%，而全國SUV總的比例是在36%，自主品牌高出20個(gè)點(diǎn)。并且跟去年同期比，總的比例也上升了10個(gè)點(diǎn)，去年同期全國只有26%，現(xiàn)在升到36%，這個(gè)比例全球最高。這是我們看到的最大的變化。
第二就是所謂的顏值，這個(gè)不展開說了。我們自主設(shè)計(jì)師造出來的車一個(gè)比一個(gè)漂亮。
第三就是品質(zhì)，這個(gè)非常非常重要，其他的我不多說，就說兩個(gè)動(dòng)態(tài)品質(zhì)，一個(gè)就是3CS1000，五年前我們自主品牌差不多是合資企業(yè)的十倍，十年前差不多是他的15倍，現(xiàn)在我們主流的自主品牌企業(yè)的3CS1000只有它的一倍。也就是說消費(fèi)者可感知的品質(zhì)跟合資企業(yè)已經(jīng)沒有像過去那么大了。這就是中國自主品牌每一年大家積累的，包括供應(yīng)商整個(gè)資源，包括我們的研發(fā)，包括研發(fā)過程當(dāng)中的問題前置。過去在SOP以后還有很多沒有關(guān)閉的質(zhì)量問題?，F(xiàn)在基本上我們?cè)赟OP的時(shí)候，基本所有的問題都能夠關(guān)閉掉了。
第二，我們講的動(dòng)態(tài)品質(zhì)，NVH。十幾年前自主品牌做的車80公里、90公里車速兩個(gè)人說話基本上沒法聊天了，現(xiàn)在NVH做得比某些合資車還要好。中國消費(fèi)者對(duì)內(nèi)飾和噪音是極其感興趣的，所以各大家NVH的團(tuán)隊(duì)都是花重金在做，NVH和可靠性是兩個(gè)最難做的綜合問題。這個(gè)是第三個(gè)新的驅(qū)動(dòng)因素。
第四就是互聯(lián)網(wǎng)，中國自主品牌在智能互聯(lián)，包括智能駕駛這些方向的推動(dòng)上比某些同一水平的，普通級(jí)別的合資企業(yè)做得不差。當(dāng)然我們跟豪華品牌比不了，因?yàn)楹廊A車畢竟投入大，但是相對(duì)普通的合資品牌，自主品牌在擁抱互聯(lián)網(wǎng)方面走在了最前面。
所以我們有四個(gè)新的驅(qū)動(dòng)因素在過去的幾年當(dāng)中都產(chǎn)生了質(zhì)的變化， 我想未來有一群自主品牌企業(yè)在努力的拼搏，不管是國有的，國營的，央企也好，地方國企也好，加上現(xiàn)在還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也還開始加入自主品牌的大軍，我想中國自主品牌從現(xiàn)在開始，我們就是每往前面走一年，自己能力的積累和信心就會(huì)再強(qiáng)一年，和合資的差距也會(huì)縮短一些。但是我們也不能掉以輕心，因?yàn)楹腺Y企業(yè)畢竟是百年老店，在中國市場上丟掉的份額最近也有一些企業(yè)開始做反撲的計(jì)劃。這個(gè)過程仍然是在未來自主和合資在42%的分界線上，但是我相信隨著五年、十年，甚至二十年，我們的比例一定會(huì)升到50、60，甚至更高，我對(duì)自主品牌越來越有信心了。
武衛(wèi)強(qiáng)(微博)（主持人）：自主品牌短暫的成功之后，怎么才能把這種優(yōu)勢持續(xù)下去，怎么迎接這個(gè)市場更加慘烈的競爭？自主品牌拿什么去做品牌向上？
李峰：其實(shí)之前我們也做過一些研究，汽車企業(yè)的成長路徑的研究，這個(gè)研究的結(jié)果就是最早我曾經(jīng)也講過的PQB的三階段發(fā)展歷史。P就是價(jià)格驅(qū)動(dòng)階段（Price Driver），過去我們看2014年之前，如果從階段上來劃，我自己分析，中國自主品牌2014年之前都是屬于價(jià)格驅(qū)動(dòng)階段，就是簡單的靠低價(jià)，但是我們也在做品質(zhì)，我們品質(zhì)沒有做得太好，但是沒有到質(zhì)變的過程。從2014年到現(xiàn)在，我認(rèn)為中國自主品牌到了品質(zhì)驅(qū)動(dòng)（Quality Driver）這么一個(gè)階段，各家都非常注重這一點(diǎn)。再下一個(gè)階段，可能花十年，甚至更長的時(shí)間，我們走到品牌驅(qū)動(dòng)（Brand Driver）的階段。這三個(gè)階段不僅適合中國，也適合全球，日本汽車也是這么走過來的。韓國汽車進(jìn)入全球強(qiáng)國也是走三步，韓國汽車到現(xiàn)在還只到Q階段，B還進(jìn)不去了，盡管做出了車，但是沒有量。
我聯(lián)想到羅蘭貝格有一個(gè)調(diào)查報(bào)告，把全球汽車分成四個(gè)層級(jí)，第一是豪華汽車，第二是價(jià)值的國際品牌，豐田、大眾、日產(chǎn)這一類的合資公司，或者在中國叫合資公司。第三類是PSA、三菱、現(xiàn)代、起亞這是一個(gè)層級(jí)，在國際上這些品牌稍微弱一些。第四類在中國就是自主品牌，如果在今天講的從量怎么過渡到品牌，我們首先要成為有品牌，有影響的，起碼要跟第三層級(jí)的競爭，在這個(gè)圈層里面競爭，實(shí)際上圈層很重要?，F(xiàn)在中國自主品牌能不能跳進(jìn)第三層級(jí)，哪怕有一個(gè)企業(yè)跳進(jìn)去，起碼第三層級(jí)里面，羅蘭貝格的報(bào)告出來，說第三層級(jí)我們有一家了，說明我們就看到量了。我相信未來中國有不止一家的企業(yè)能夠進(jìn)入到第三層級(jí)。
在圈層里面回過頭來看，還是回到產(chǎn)品的本原，其實(shí)戴姆勒是在第一層級(jí)了，但是前幾年戴姆勒做得也不好，它是很有品牌的。原因在什么地方呢？產(chǎn)品沒有做到位，產(chǎn)品沒有做到位是品質(zhì)沒有做的位嗎？還是什么？研發(fā)商品的定義出了點(diǎn)問題，全球市場依然是第一，但是中國市場購買豪華車的年齡平均比全球要小15歲，所以，戴姆勒前兩年車型在中國都是顯得這個(gè)年齡層不符，50歲左右人買得車，這是符合全球消費(fèi)定位，但是中國不符合。所以這兩年他們把定位調(diào)整了，戴姆勒開始回歸了。
所以這是在這么樣一個(gè)高層品牌當(dāng)中，如果你的產(chǎn)品還不僅僅是因?yàn)槠焚|(zhì)，或者是技術(shù)出了問題。你的商品定義層面沒有做好，都有可能在一個(gè)環(huán)節(jié)里面出問題。所以，我想自主品牌這個(gè)路很長，長周期里面有短周期，但是我想我們還是非常有信心的，特別是現(xiàn)在中國政府提出中國制造2025，未來在中國的制造業(yè)當(dāng)中要想成為全球的強(qiáng)國，不能沒有汽車，而且是不能離開汽車，離開汽車的中國制造業(yè)也不可能是全球的汽車強(qiáng)國。
武衛(wèi)強(qiáng)（主持人）：對(duì)于我們?nèi)绾螐匿N量大國轉(zhuǎn)向品牌大國的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，能否從自己企業(yè)出發(fā)做這樣一個(gè)預(yù)測？
李峰：我想拋開這個(gè)，還是要拿可量化的東西來比，我們?cè)趺锤腺Y企業(yè)比？主要是跟合資企業(yè)比，怎么樣來表明我們是品牌向上。光有量也不行，怎么評(píng)價(jià)這個(gè)事呢？我想了這么一個(gè)概念，一個(gè)是自主品牌這幾年確實(shí)做的不錯(cuò)，除了看到有爆款車之外，我們換一個(gè)維度來看有一個(gè)巨大的突破在哪兒呢？就是10萬塊錢的天花板被破了，而且一家接一家地在破，而且破得很成功，這個(gè)我就不舉例了，大家也都知道。
還有另外一個(gè)維度來看。比如說在TOP10里面，把自主和合資都放進(jìn)去拉TOP10的單子。在TOP10里面自主車型的單車平均銷售收入ASP跟合資比，看這個(gè)差距的接近度。我估計(jì)到2020年不能說整體進(jìn)TOP10的車型都能跟合資比，應(yīng)該有幾個(gè)車型在TOP里面能夠超過合資的ASP。第二是單車平均售價(jià)不要按照MSRP來比，扣掉促銷，扣掉所有的凈收入，拿財(cái)務(wù)的凈收入除以銷量得出這個(gè)數(shù)，叫ASP。這個(gè)數(shù)如果比合資的也高了，說明我們就破了局或者正在往這上面走。
