[摘要]前段時(shí)間國(guó)家嚴(yán)查新能源動(dòng)汽車(chē)“騙補(bǔ)”，不少電動(dòng)汽車(chē)被批為“垃圾”，在這種情況下，騰勢(shì)的十萬(wàn)公里環(huán)球測(cè)試之路也顯得更加難能可貴。

在即將舉行的巴黎車(chē)展，戴姆勒汽車(chē)將揭曉一款長(zhǎng)續(xù)航里程（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）的電動(dòng)概念車(chē)，或定名為EQ。戴姆勒集團(tuán)大中華區(qū)總裁（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）唐仕凱也曾表示，這款車(chē)計(jì)劃在中國(guó)銷(xiāo)售，并希望借助中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的支持，提高其電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量。

一看戴姆勒要另起爐灶開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，再轉(zhuǎn)念一想2010年戴姆勒和比亞迪成立的電動(dòng)汽車(chē)合資公司騰勢(shì)（參配、圖片、詢(xún)價(jià)），有媒體便替騰勢(shì)擔(dān)憂(yōu)起來(lái)，“奔馳電動(dòng)車(chē)來(lái)了，小奔馳（騰勢(shì)）該怎么辦？”

帶著這些問(wèn)題，《汽車(chē)公社（微博)》的記者于9月21日參加了在上海舉行的“知?jiǎng)?#183;DENZA騰勢(shì)技術(shù)公開(kāi)課”，在聽(tīng)講中體會(huì)騰勢(shì)造車(chē)之嚴(yán)謹(jǐn)，了解其核心競(jìng)爭(zhēng)力之所在，也對(duì)騰勢(shì)未來(lái)的發(fā)展之路更加清晰。

在公開(kāi)課中，騰勢(shì)中方整車(chē)測(cè)試經(jīng)理曹寶華與德方整車(chē)測(cè)試經(jīng)理Matthias Schill共同講解了騰勢(shì)的測(cè)試?yán)砟?、研發(fā)測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試以及整車(chē)測(cè)試等內(nèi)容，并且與媒體分享了測(cè)試過(guò)程中的許多細(xì)節(jié)。

作為戴姆勒和比亞迪聯(lián)手打造的品牌，騰勢(shì)同時(shí)借用了兩者的標(biāo)準(zhǔn)，以客戶(hù)為導(dǎo)向，從零開(kāi)始進(jìn)行設(shè)計(jì)、測(cè)試。在交流過(guò)程中，曹寶華透露，在騰勢(shì)的測(cè)試項(xiàng)目中，一共調(diào)用了100多輛測(cè)試用車(chē)，充放電1萬(wàn)余次，總行駛里程超過(guò)25萬(wàn)公里。

當(dāng)記者問(wèn)及面對(duì)包括奔馳在內(nèi)等諸多對(duì)手在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，騰勢(shì)該如何面對(duì)時(shí)，兩位工程師都信心十足。Matthias坦言，這對(duì)騰勢(shì)完全不會(huì)有什么負(fù)面影響。中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)處在高速發(fā)展中，奔馳推出電動(dòng)車(chē)品牌，擴(kuò)充旗下電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)陣容，更側(cè)重于差異化競(jìng)爭(zhēng)，將與騰勢(shì)形成協(xié)同作用，在市場(chǎng)上也可以贏(yíng)得更高的接受度。

曹寶華用特斯拉、日產(chǎn)晨風(fēng)和騰勢(shì)來(lái)作了對(duì)比，表示，和特斯拉具有超跑性質(zhì)的高端電動(dòng)車(chē)相比，騰勢(shì)更符合家用；和日產(chǎn)晨風(fēng)（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）等其它合資品牌的電動(dòng)車(chē)相比，騰勢(shì)采用全真皮內(nèi)飾和大8寸中控屏，做工更加精致。至于和自主品牌相比，騰勢(shì)在里程方面有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

在講解過(guò)程中，曹工著重強(qiáng)調(diào)了電池衰減和防水檢測(cè)等問(wèn)題，表示騰勢(shì)在10萬(wàn)公里以?xún)?nèi)，衰減不超過(guò)20%，按照目前騰勢(shì)400里程為400公里來(lái)計(jì)算，10萬(wàn)公里后還有320公里。

Matthias也強(qiáng)調(diào)，無(wú)論是奔馳，還是其它電動(dòng)車(chē)制造商進(jìn)入電動(dòng)車(chē)制造市場(chǎng)，騰勢(shì)的續(xù)航里程在同級(jí)別電動(dòng)車(chē)中都是佼佼者。有了核心競(jìng)爭(zhēng)力，自然無(wú)懼競(jìng)爭(zhēng)。

前段時(shí)間國(guó)家嚴(yán)查新能源動(dòng)汽車(chē)“騙補(bǔ)”，不少電動(dòng)汽車(chē)被批為“垃圾”，在這種情況下，騰勢(shì)的十萬(wàn)公里環(huán)球測(cè)試之路也顯得更加難能可貴。耐得住寂寞、踏踏實(shí)實(shí)地造車(chē)為騰勢(shì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

然而決定市場(chǎng)表現(xiàn)的，除了騰勢(shì)引以為豪的技術(shù)與測(cè)評(píng)外，還有價(jià)格、營(yíng)銷(xiāo)、渠道等多種因素。目前看來(lái)，騰勢(shì)售價(jià)在36.9萬(wàn)~39.9萬(wàn)元之間，即使在享受地方和國(guó)家雙重補(bǔ)貼以后，單車(chē)售價(jià)仍高達(dá)26.1萬(wàn)元，如何做到“東西好也要叫好又叫座”，是騰勢(shì)的當(dāng)務(wù)之急。