繼三星手機(jī)電池爆炸、韓進(jìn)海運(yùn)申請破產(chǎn)之后，韓國又一支柱型企業(yè)面臨危機(jī)。

韓聯(lián)社9月26日消息，韓國現(xiàn)代汽車工會9月26日起進(jìn)入全面罷工，要求公司拿出包括提薪在內(nèi)的待遇改善方案。韓國現(xiàn)代汽車工會會員參加罷工，現(xiàn)代汽車蔚山、全州和牙山工廠生產(chǎn)線全面停運(yùn)。工會計劃9月27日-9月30日每天罷工6小時，而在勞資雙方進(jìn)行談判當(dāng)天則罷工4小時。

這是自2004年以來，韓國現(xiàn)代汽車工會時隔12年又一次全面的大罷工，參與人數(shù)達(dá)到5萬人，接近現(xiàn)代汽車在韓國工人總數(shù)的75%。

已致134億元產(chǎn)出損失

現(xiàn)代汽車下屬的起亞汽車公司員工也表示，他們將在本周內(nèi)進(jìn)行為期3天的部分罷工，要求更高的工資報酬。

據(jù)韓媒報道，在9月23日，韓國現(xiàn)代汽車勞資雙方進(jìn)行了第26次薪酬談判，但資方未拿出加薪在內(nèi)的額外待遇改善方案，談判無果而終。因此工會方面為向公司再次施壓，決定全面罷工。勞資雙方將在本周內(nèi)進(jìn)行集中談判，試圖就薪酬問題達(dá)成初步協(xié)議。

在這次全面罷工之前，7月以來，現(xiàn)代汽車在韓國各地工廠已有過部分的、零星的罷工。截至9月23日，自7月來的零星罷工已導(dǎo)致現(xiàn)代汽車產(chǎn)量減少10.14萬輛，造成了價值約2.23萬億韓元（約合134億元人民幣）的產(chǎn)出損失。據(jù)悉，韓國是現(xiàn)代汽車最大的制造基地，其去年在全球售出的汽車中有近四成在韓國生產(chǎn)。

連續(xù)10個季度利潤下滑

目前的停工對現(xiàn)代汽車而言，無疑是雪上加霜的一件事，因?yàn)榻衲暌詠憩F(xiàn)代汽車在其主要市場銷售低迷。

現(xiàn)代汽車第二季度財報顯示，公司已經(jīng)連續(xù)10個季度利潤下滑。財報中警示，下半年的經(jīng)營狀況會更加艱難，實(shí)現(xiàn)全年銷售目標(biāo)的前景非常黯淡。分析師也預(yù)計，現(xiàn)代汽車的盈利將繼續(xù)下滑。

《華爾街日報》援引韓國投資與保險分析師崔秀洪（音）的觀點(diǎn)稱：“今年現(xiàn)代汽車工廠的罷工時間比預(yù)期的要長。其第三季度的收益應(yīng)該會令人失望?！贝揞A(yù)計，今年現(xiàn)代和起亞的汽車銷量將下降0.6%，至796萬輛左右，低于雙方共計813萬輛的銷售目標(biāo)。

現(xiàn)代汽車9月26日在一份聲明中表示：“雖然我們顯然對任何臨時的停產(chǎn)均感到失望，但我們?nèi)匀粫^續(xù)與工會合作，盡快解決這個問題?！?/p> 這一個多月時間，韓國另外兩家知名企業(yè)三星電子與韓進(jìn)海運(yùn)也接連遭遇危機(jī)：三星剛上市不久的Note7手機(jī)接連被曝出電池爆炸的事故，迫使三星不得不在全球范圍內(nèi)進(jìn)行召回；全球第七大航運(yùn)公司、韓國本土最大的船運(yùn)集團(tuán)韓進(jìn)在全球負(fù)債累累，已經(jīng)申請破產(chǎn)。