業(yè)務量成倍攀升、運輸時間縮短40多天……近兩年來，以重慶為代表的內(nèi)陸整車進口口岸陸續(xù)崛起，業(yè)務量持續(xù)攀升，開辟了整車內(nèi)陸進口的先河。專家表示，我國內(nèi)陸整車進口口岸的崛起，將有助于釋放內(nèi)陸地區(qū)的汽車消費市場潛能，促進內(nèi)陸地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)升級。

內(nèi)陸整車口岸崛起

近日，52臺寶馬、奔馳等品牌豪車在德國杜伊斯堡搭乘中歐鐵路“渝新歐”班列抵達重慶。這批進口豪車將在重慶整車進口口岸清關報檢后，銷往西南、西北地區(qū)的多個省市。至此，重慶整車進口口岸今年進口的整車成功突破1000臺，貨值高達2.83億元，是去年全年總量的4倍。

2014年7月，重慶整車進口口岸正式運行，這是中國在“既不沿海，也不沿邊”的內(nèi)陸地區(qū)設立的首個整車進口口岸，開辟了內(nèi)陸地區(qū)整車進口的先河。在此之前，進口汽車幾乎都是先通過海運抵達天津、上海等沿海城市，清關報檢后再轉(zhuǎn)運到重慶等內(nèi)陸地區(qū)，運輸時間至少兩個月。長時間的等待讓消費者苦不堪言，也嚴重阻礙著中國內(nèi)陸進口汽車市場的發(fā)展。

此次抵達重慶整車口岸的進口汽車，均由“渝新歐”班列從歐洲運輸而來，相比海運擁有巨大的時間優(yōu)勢。重慶資深車友吳曦對此深有感觸，他說，現(xiàn)在購買進口汽車更加方便，“最快14天就能抵達重慶，加上清關的時間，不到20天就能提車，比海運快了40多天?！?/p> 此外，據(jù)重慶鐵路口岸物流開發(fā)公司總經(jīng)理黃翔介紹，重慶整車口岸正在打造涵蓋整車進出口貿(mào)易、汽車體驗中心、汽貿(mào)城、汽車金融的全產(chǎn)業(yè)鏈，并形成了整車口岸汽車通關、銷售、上牌、保險、售后維修的一站式整合服務，目前已吸引寶馬、沃爾沃、奔馳、奧迪等多家知名廠商入駐。

實際上，重慶整車進口口岸正式啟動運行后，四川成都、河南鄭州、湖南岳陽等內(nèi)陸整車進口口岸也相繼獲批。目前，四大內(nèi)陸整車進口口岸業(yè)務量均在持續(xù)攀升，“集群效應”正逐漸顯現(xiàn)。

釋放內(nèi)陸汽車消費市場潛能

專家表示，在我國經(jīng)濟進入新常態(tài)的大背景下，整車進口對促進我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、拉動經(jīng)濟增長等方面意義重大。

首先，釋放了內(nèi)陸汽車消費市場潛能。寶馬（中國）政府事務部高級經(jīng)理關龍澤認為，中國廣袤的內(nèi)陸地區(qū)是進口汽車消費的“藍?！?，不斷發(fā)展壯大的內(nèi)陸整車口岸無疑是打開這一“藍?！笔袌龅摹敖痂€匙”，為跨國車企在亞洲乃至全球的供應鏈中開辟了一條新路。

其次，破解了中歐班列“回程貨困局”。重慶市經(jīng)信委副主任楊麗瓊說，回程貨源短缺是中歐班列運行初期普遍面臨的難題，進口汽車附加值高，對運輸時間比較敏感，非常適合中歐班列。依托重慶整車進口口岸，目前進口汽車已成為“渝新歐”回程貨源的主力。

第三，將成內(nèi)陸地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)升級突破口。黃翔說，隨著整車進口口岸的不斷發(fā)展，未來寶馬、奔馳等世界知名汽車廠商的零部件、主機生產(chǎn)基地、分撥中心將以口岸為戰(zhàn)略支點向重慶集聚，同時以汽車進出口貿(mào)易為突破口，逐漸向生產(chǎn)領域延伸，最終將形成輻射內(nèi)陸地區(qū)的進口汽車產(chǎn)業(yè)基地，促進我國內(nèi)陸地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

汽車貿(mào)易“陸路規(guī)則”亟待建立

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，內(nèi)陸口岸與沿?？诎队兄艽髤^(qū)別，而我國現(xiàn)行汽車貿(mào)易規(guī)則多誕生于海運時代，諸多“海洋規(guī)則”尚未轉(zhuǎn)變成“陸路規(guī)則”，無法適應陸路整車進口業(yè)務的發(fā)展。

一是進口汽車國家標準滯后。重慶終極汽車貿(mào)易公司總經(jīng)理陳忠正反映，內(nèi)陸整車口岸都是鐵路口岸，以歐洲貨源為主，但目前我國進口汽車國家標準是20世紀90年代參照美國標準制定的，導致大部分歐洲貨源因標準不匹配而無法進口，建議相關部門根據(jù)汽車貿(mào)易格局的變化，對國家標準予以針對性調(diào)整。

二是進口汽車無法實現(xiàn)轉(zhuǎn)關運輸。黃翔說，美洲是進口車的巨大市場，重慶口岸原本想將美洲車源通過海運先運到我國沿海城市，再以轉(zhuǎn)關運輸?shù)姆绞竭\到重慶口岸清關報檢，但根據(jù)我國海關現(xiàn)行規(guī)定無法實現(xiàn)，導致內(nèi)陸整車口岸無法涉足美洲市場。

三是鐵路運單無法融資押匯。重慶西部物流園董事長羅書權說，按照國際慣例，海運運單可作為信用憑證在金融機構(gòu)融資押匯，貨主用10％的資金就能提走100％的貨物，而鐵路運單則無法融資押匯，加之進口整車貨值較高，這給企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)帶來很大困擾，建議相關部門推動鐵路運單融資押匯等國際物流規(guī)則的突破。