現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品性價比在中國市場已不再是塊兒香餑餑。近日，外媒報道稱現(xiàn)代汽車計劃在2～3年內(nèi)將在華推出其獨立豪華車品牌Genesisi(捷恩斯（參配、圖片、詢價）)以搶奪丟失的市場份額。

隨著大眾、日系等合資品牌價格下探以及國內(nèi)自主品牌對韓系車市場份額的蠶食，嘗盡了“性價比”甜頭的現(xiàn)代汽車正在遭遇著挑戰(zhàn)。在經(jīng)歷了2015年在華銷量連月下跌后，現(xiàn)代以促銷活動提升銷量，但2016年上半年在華銷量也僅增長了2.4%，其利潤更是出現(xiàn)了連續(xù)十個季度下滑的情況。韓系車的市場占有率從2014年的9%下降至今年上半年的7.3%。對此，捷恩斯品牌負(fù)責(zé)人Manfred Fitzgerald近日在接受路透社采訪時表示，現(xiàn)代正在考慮在華投產(chǎn)捷恩斯汽車，希望通過新品牌的推廣扭轉(zhuǎn)這一局面。

捷恩斯本是以高端車型扮演著現(xiàn)代子品牌的角色，但高性價比的品牌形象拖累了現(xiàn)代進軍高端市場的進度。為占領(lǐng)豪華車市場，現(xiàn)代集團于2015年11月正式宣布將把捷恩斯品牌獨立為豪華子品牌，并將在2020年前推出6款車型。而為了與現(xiàn)代品牌脫離關(guān)系，捷恩斯采用的是全新的飛翼型車標(biāo)。在捷恩斯爆出的5年產(chǎn)品規(guī)劃中多次出現(xiàn)了SUV的身影，這也充分說明捷恩斯所推出的產(chǎn)品在迎合中國市場的口味。目前，捷恩斯品牌已于去年年底在韓國本土問世，并于上個月登陸美國市場。

但在國內(nèi)提起現(xiàn)代，普通消費者很少會想起飛思、雅尊（參配、圖片、詢價）、捷恩斯及雅科仕（參配、圖片、詢價），因為這些定位較高的車型并沒有深度融入到現(xiàn)代汽車的主要陣容。因此，在面臨中國車市競爭的白熾化，現(xiàn)代打算轉(zhuǎn)變在華市場戰(zhàn)略，由高性比路線轉(zhuǎn)向豪華車領(lǐng)域，在未來2～3年內(nèi)推出獨立豪華車品牌捷恩斯。但其具體銷量目標(biāo)，現(xiàn)代汽車并未透露。

而在豪華車領(lǐng)域，中國人最看重品牌效應(yīng)。與性能、品牌力俱佳的德系車相比，一向被認(rèn)為是走性價比路線的韓系高檔車很難進入國人的法眼。即使現(xiàn)代成立了獨立的豪華車品牌，消費者對其的認(rèn)可度也需要一定的時間來消化。據(jù)現(xiàn)代汽車官網(wǎng)介紹，捷恩斯的外型打造的是運動型，呈現(xiàn)年輕化的特征。業(yè)內(nèi)分析，中國車市的消費群體日益年輕化，這些人可能會和此前注重品牌人群的消費方式不同，他們除了關(guān)注車輛的基本使用功能外，會更注重與其自身相契合的產(chǎn)品性格以及高品質(zhì)的用車生活。

捷恩斯豪華品牌的成立效仿了雷克薩斯脫離豐田的路數(shù)，而雷克薩斯品牌的獨立確實收獲了成效。2015年，雷克薩斯在美國銷量同比增長27.7%，增速超越ABB(奧迪、寶馬、奔馳)，排名僅位于ABB之后。而與美國市場不同，中國的豪華車市尚未飽和，這更為現(xiàn)代在華推出豪華車品牌帶來了機遇。以2014年進入中國豪華車市的林肯為例，盡管品牌沉淀不足，但2016年上半年，其在華銷量達1.25萬輛，同比增長近兩倍。但捷恩斯品牌在中國市場的推出仍需2～3年的時間，屆時林肯等豪華車品牌已有一定的品牌沉淀，捷恩斯在中國豪華車市的競爭中能否展露頭角?更何況，雷克薩斯在美國的成功也經(jīng)歷了十幾年的耕耘。