模仿甚至抄襲，曾一直是自主品牌身上難以揭下的標(biāo)簽，當(dāng)一家企業(yè)的產(chǎn)品與一款經(jīng)典車(chē)型相似到只要換標(biāo)就可以以假亂真的時(shí)候，這種行為其實(shí)是對(duì)品牌的一種主動(dòng)放棄。

好在如今越來(lái)越多的自主車(chē)企已經(jīng)逐步走出逆向開(kāi)發(fā)的階段，雖然由逆轉(zhuǎn)正只是一字之差，但背后卻是一段鳳凰磐涅般的重生之路。

時(shí)逢騰訊汽車(chē)自主品牌季的啟動(dòng)，本期洞察者也將為大家梳理自主品牌的“轉(zhuǎn)正”之路。

從圖中不難看出，2013年前后堪稱自主品牌集體轉(zhuǎn)正的高峰期，而在經(jīng)歷了更加成熟的正向研發(fā)之后，更多新一代的產(chǎn)品也已全面落地，吉利博越、傳祺GS4、艾瑞澤5等車(chē)型都堪稱是自主品牌由逆轉(zhuǎn)正道路上的的典范。

不過(guò)這條路并非一帆風(fēng)順，當(dāng)年為了徹底打破逆向研發(fā)，奇瑞不惜放棄自主銷量冠軍的寶座且在很長(zhǎng)一段時(shí)間未推出新車(chē)，而吉利更是將已經(jīng)確立好的三大子品牌悉數(shù)收回轉(zhuǎn)而回歸一個(gè)吉利。

值得欣慰的是，自主品牌在研發(fā)上的投入可謂大手筆不斷。僅“十二五”期間，上汽集團(tuán)對(duì)自主品牌的研發(fā)投入便已達(dá)450億元，一汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)的投入也在300多億元左右，廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等研發(fā)投入也高達(dá)數(shù)十億元甚至上百億。同時(shí)，新能源上的投入也成為了自主品牌研發(fā)投入中十分重要的一個(gè)分支。

走出去，正在成為自主品牌轉(zhuǎn)正路上的一條新方向，大量海外研發(fā)中心的建立以及越來(lái)越多國(guó)際人才的加入，使得自主品牌研發(fā)上更有底氣。以北汽為例，不僅擁有斥資百億建設(shè)的亞洲最大研發(fā)基地，還有荷蘭和意大利兩地研發(fā)中心；長(zhǎng)安則擁有五國(guó)七地的全球協(xié)同創(chuàng)新研發(fā)體系；而奇瑞的T1X平臺(tái)在研發(fā)過(guò)程中引入了來(lái)自捷豹路虎、觀致等國(guó)際團(tuán)隊(duì)的力量……

經(jīng)過(guò)多年磨礪，一些通過(guò)正向研發(fā)而來(lái)的自主品牌車(chē)型正在逐漸獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，而這些車(chē)型無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是制造工藝方面，都已全面超越上一代產(chǎn)品。

不過(guò)在這個(gè)以銷量論成敗的市場(chǎng)環(huán)境里，并非所有經(jīng)過(guò)正向開(kāi)發(fā)而來(lái)的自主產(chǎn)品都能夠取得與其投入成正比的銷量反饋。

對(duì)于轉(zhuǎn)正這事兒，網(wǎng)友們又是怎么看的呢，小編特意選取了幾條經(jīng)典評(píng)論。

“由逆轉(zhuǎn)正”，不僅是自主品牌們當(dāng)下正在進(jìn)行的重要改變，更推動(dòng)著其朝著“中國(guó)制造”甚至是“中國(guó)智造”前進(jìn)。慶幸的是，途中的坎坷并未阻擋他們前行的腳步。從技術(shù)正向、研發(fā)正向到產(chǎn)品正向，自主品牌正在一步步的進(jìn)行著“轉(zhuǎn)正”，而這一切，都是為了有資格站上世界舞臺(tái)所作出的努力。