據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，從去年國(guó)慶節(jié)開(kāi)始實(shí)施，到目前為止，1.6L以及以下排量車型購(gòu)置稅減半的政策已經(jīng)實(shí)施一年，根據(jù)當(dāng)初公布的時(shí)限，將于今年12月31號(hào)到期。眼看著購(gòu)置稅減半就剩倆月了，于是國(guó)慶期間，不少地方的小排量汽車都出現(xiàn)了銷售量的大增。
2015年9月底，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了小排量汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策：對(duì)于在2015年10月1號(hào)到2016年12月31號(hào)購(gòu)買1.6L及以下排量乘用車的車主，實(shí)施車輛購(gòu)置稅征收減半的優(yōu)惠政策。不知不覺(jué)中，這一輪優(yōu)惠政策距離到期日，即剩下2個(gè)多月的時(shí)間。記者通過(guò)走訪發(fā)現(xiàn)：十一“黃金周”里，在商家沖刺年底銷量大力優(yōu)惠下，不少市民趕著登上購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的末班車。市民許先生說(shuō)：“肯定是1.6的，不是減購(gòu)置稅嘛，肯定是考慮這個(gè)。而且家用，你不會(huì)最求速度的。家用足夠了?！?/p>
某合資車企安徽省相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，優(yōu)惠政策退出后，小排量汽車的銷售量預(yù)計(jì)很大可能會(huì)受到一定程度的影響。他表示，這個(gè)結(jié)束肯定對(duì)我們的銷售會(huì)有一定的影響的，其實(shí)我們大排量的車銷量其實(shí)還是不錯(cuò)的。像我們很多轎車本身銷量就不是特別好，有1.6的政策還能維持住，購(gòu)置稅一般都要1萬(wàn)塊錢左右，幾千塊錢的購(gòu)置稅還是很大的。
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)正式向國(guó)家發(fā)改委等部門提交建議，將這一稅收優(yōu)惠政策延期。協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基曾公開(kāi)表示，協(xié)會(huì)目前正在說(shuō)服發(fā)改委以及工信部將這項(xiàng)減稅政策納入長(zhǎng)期規(guī)劃。不過(guò)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，這會(huì)造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序的不公平，業(yè)內(nèi)人士表示，小排量車購(gòu)稅的減半優(yōu)惠，對(duì)于自主品牌影響較大，而對(duì)于進(jìn)口品牌與合資品牌，則影響有限。對(duì)此，中汽協(xié)顧問(wèn)杜芳慈回應(yīng)稱：“當(dāng)時(shí)為什么要制定這個(gè)優(yōu)惠政策，實(shí)際是鼓勵(lì)小排量車的發(fā)展。因?yàn)樾∨帕康能囋谖廴究刂坪凸?jié)能方面比大排量車能做得更好一點(diǎn)，不存在著不公平的問(wèn)題。一個(gè)國(guó)家要根據(jù)自己的國(guó)情制定自己的政策，稅收政策是實(shí)施國(guó)家政策的很有利的手段，利用稅收來(lái)達(dá)到國(guó)家節(jié)約能源和降低污染，更好的做到污染控制，這件事是一個(gè)很正常的政策。”
除了政策公平性，購(gòu)置稅減半優(yōu)惠的效果也開(kāi)始遭到質(zhì)疑。從數(shù)據(jù)上看，由于這一政策的介入，去年四季度汽車銷量逆勢(shì)反彈，其中小排量汽車銷量增幅顯著，10月1日至20日，全國(guó)共銷售1.6升及以下排量轎車64.04萬(wàn)輛，占同期轎車總銷量的81.2%，快速的增長(zhǎng)得益于購(gòu)置稅減半政策的實(shí)施，減稅多達(dá)25億元左右。但隨后刺激作用逐漸減弱。汽車行業(yè)專家賈新光就表示，這個(gè)政策肯定對(duì)車市有促進(jìn)，如果不是這個(gè)政策，車市肯定會(huì)是負(fù)增長(zhǎng)，在去年四季度已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)了。但是另一方面，政策效果正在遞減。就是說(shuō)2009國(guó)家也曾推行過(guò)購(gòu)置稅減半政策，效果非常好，好到什么程度？就是增幅達(dá)到40%。今年，車市總體增幅不到10%，就是說(shuō)他已經(jīng)沒(méi)有那么強(qiáng)的刺激作用了，再實(shí)施作用就不是那么大了。
早在去年政策推出之初，中金公司曾作出一份報(bào)告顯示，國(guó)務(wù)院減稅政策相當(dāng)于15個(gè)月為汽車行業(yè)減稅720億元人民幣。雖然到目前為止，這項(xiàng)政策的實(shí)際減稅數(shù)額還沒(méi)有準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，但其帶來(lái)的財(cái)政補(bǔ)貼負(fù)擔(dān)客觀上一定存在。對(duì)此，賈新光建議，對(duì)于這一政策是否延期，應(yīng)當(dāng)審慎平衡財(cái)政負(fù)擔(dān)與實(shí)際效果。
賈新光表示，取消的話，最難受的還是低價(jià)位的，所謂價(jià)格敏感的車。實(shí)際上上一次刺激起來(lái)的比如說(shuō)微型車、抵擋的卡車，不好，沒(méi)有科技含量的要求。所以在這么簡(jiǎn)單刺激下去，對(duì)于促進(jìn)我們汽車工業(yè)的提升，根本促進(jìn)不了，所以我覺(jué)得沒(méi)有很大的意義。(記者 劉祎辰)
