各地公車補貼標準

中央和國家機關(guān)本級車改在去年已全面完成，情況更為復雜的地方車改目前正在推進。

《吉林日報》近期報道，吉林省的公車拍賣會正在進行，今年計劃開八場拍賣會，“隨著對取消車輛處置工作的開展，我省省直機關(guān)車改已接近尾聲”。

這一報道還披露：吉林省省直機關(guān)公務交通補貼標準劃分為7個檔次，從科員及以下其他人員（機關(guān)工勤編制人員）每人每月500元，到正廳局級每人每月1690元不等，公務人員今年3月份就已通過工資統(tǒng)發(fā)系統(tǒng)領(lǐng)到了公務交通補貼。

長安街知事APP梳理發(fā)現(xiàn)，除西藏、新疆和新疆兵團按計劃放寬進度要求以外，全國29個省份車改方案均已上報，目前，吉林、廣東、湖南、浙江、甘肅等多地的省級公車拍賣會正在進行中，可謂先行一步。在小伙伴們最為關(guān)注的公車補貼一項中，有這么幾個地方領(lǐng)跑全國。

按規(guī)定，中央和國家機關(guān)車改補貼標準是司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元，地方補貼標準不得高于上述標準的130%，邊疆民族地區(qū)和其他邊遠地區(qū)標準不得高于150%。也就是說，車改補貼最高一檔為1950元（1300*150%）。

從目前公布的22地公車補貼來看，云南、廣西、貴州均是補貼“頂格”，是司局級1300元標準的150%。值得一提的是云南省，廳級、處級、科級的補貼均為中央要求范圍的最高值。

在覆蓋面廣泛的科員補貼上，600元及以上的地方并不多，只有云南、廣西、重慶、山西、河南、遼寧和浙江，云南仍舊以750元“頂格”最高。地方車改“先行者”廣東的科員及科員以下補貼最低，是中央標準的一半，補貼300元和250元。有分析認為，這與經(jīng)濟大省公務員整體收入較高，交通較為便利有關(guān)。

長安街知事APP咨詢了多地公務員小伙伴，大家都表示車改效果立竿見影。延安市某市屬部門的公務員就說，現(xiàn)在連接待外地來訪的人一般都不能用公車，有時候我們只能開私家車。

《錢江晚報》曾報道浙江取消公車后的“首日尷尬”。報道稱，公務用車的取消，讓平時習慣乘坐公車上下班的廳級官員們一下子變得有些“手忙腳亂”。除了要比以往提前起床趕公交或開私家車上班以外，向手機里加裝打車軟件者有之，乘公交沒座位一路站著的有之，更有一位廳級官員沒有擠上公交又一時打不到車，不得不硬著頭皮步行80分鐘趕到單位。

公車收緊了，出行怎么解決？不只是公務員個人紛紛下打車軟件代步，面對大量專車被取消后的車輛空缺，各地還在推動政府招標或定向簽約等方式購買服務，以提高公車的利用率。

比如北京公交集團下屬的北汽出租汽車集團計劃向政務用車領(lǐng)域拓展市場，包括承擔企事業(yè)單位包車、專車等多項業(yè)務。近期，滴滴、神州租車等公司也在搶食政務用車市場。北京交通大學經(jīng)管學院教授趙堅分析認為，未來可以進一步加強“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的應用，例如將公車全數(shù)并入專車公司，以實現(xiàn)車輛在各個政府部門之間的流轉(zhuǎn)，甚至可以放開私人預約公車限制，使政務用車領(lǐng)域更加市場化。

公車改革推進中，各地自身情況不同，進度不一，落地難免有差異。媒體曾報道，個別地方干部抱怨申請不到公車，或車補不到位等，出現(xiàn)了“沒公車不愿下鄉(xiāng)”、“盡量少下鄉(xiāng)”的現(xiàn)象，也有小伙伴告訴長安街知事APP，有的地方仍然存在“普通科員還沒拿到補貼”以及“處級領(lǐng)導還在開公車”的情況。

開弓沒有回頭箭，后續(xù)動作很關(guān)鍵。車改能否到位，關(guān)鍵要解決公與私的理念問題。當前，車改已經(jīng)全面鋪開，但是公車私用的問題還沒有完全得到解決。國慶假日期間，北京市紀委就采用調(diào)閱公車ETC出行記錄的方式嚴防公車“節(jié)日病”，讓違規(guī)者無處遁形。只有當大家都自覺“公私分明”時，公車的使用標準才能定格于同一度量衡之上。剩下的問題，就是合理補貼了——既不多占便宜，也不能讓人吃虧。一方面確保公車公用，另一方面讓公用的私車得到價值補貼，如此才能實現(xiàn)車改的目標：公務出行便捷合理、交通費用節(jié)約可控、車輛管理規(guī)范透明、監(jiān)管問責科學有效。