“中國(guó)汽車工業(yè)，已經(jīng)到了關(guān)鍵的沖刺階段?！奔瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書福（點(diǎn)擊查看最新人物消息）在近期的公開發(fā)言中說道。按照規(guī)劃，吉利汽車將在2020年沖擊200萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)，而且這個(gè)目標(biāo)是“堅(jiān)定不移的”。
吉利在2015年達(dá)成了53.85萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)，2016年旗下四款核心產(chǎn)品博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV、帝豪GL令自主車市對(duì)其刮目相看，年度表現(xiàn)再提升可謂是“板上釘釘”，但離產(chǎn)銷200萬(wàn)輛的目標(biāo)尚有差距。如何解決產(chǎn)能，如何進(jìn)一步提升產(chǎn)品力、品牌高度？吉利汽車似乎已有答案。
130余萬(wàn)產(chǎn)能蓄勢(shì) 打破供給瓶頸
博越、帝豪GS等多款市場(chǎng)反響良好的產(chǎn)品，在促進(jìn)吉利整體銷量快速攀升的同時(shí)，也使產(chǎn)能進(jìn)一步吃緊。對(duì)此李書福表示：“現(xiàn)階段吉利最頭疼的是產(chǎn)能不足，產(chǎn)品供不應(yīng)求?！?/P>
另一方面，時(shí)隔數(shù)月甚至幾周就能看到吉利汽車整車、發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件，亦或是新能源動(dòng)力電池、混動(dòng)系統(tǒng)等擴(kuò)充產(chǎn)能的消息，足以看出吉利“快馬加鞭”晉級(jí)年銷200萬(wàn)輛車企的決心。
其中，以“藍(lán)色吉利”行動(dòng)規(guī)劃為藍(lán)圖，吉利未來產(chǎn)能部署中，新能源車型成為重要一環(huán)。
據(jù)網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)，吉利已確定在2020年前建成的年產(chǎn)能部署將包括132萬(wàn)輛乘用車（含新能源、SUV等）、10萬(wàn)輛新能源商用車、10萬(wàn)輛新能源商務(wù)車產(chǎn)品，157萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（含汽油、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)）、50萬(wàn)臺(tái)變速器，以及30萬(wàn)臺(tái)套油電混動(dòng)總成、150萬(wàn)千瓦時(shí)動(dòng)力電池。2017、2018年成為各類項(xiàng)目“變現(xiàn)”投產(chǎn)的主要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這意味著接下來兩年吉利汽車產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
SUV、中高端新能源車、小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源混動(dòng)總成、動(dòng)力電池組等成為吉利汽車未來5年規(guī)劃投產(chǎn)的“核心”產(chǎn)品，足以展現(xiàn)其在汽車行業(yè)的前瞻性視野。若將吉利與零部件企業(yè)、地方產(chǎn)業(yè)園合資的項(xiàng)目均計(jì)入在內(nèi)，上述項(xiàng)目總投資額已達(dá)900億元。
其中即將與消費(fèi)者見面且備受矚目的，當(dāng)屬年底下線、明年初將投放市場(chǎng)的全新CMA架構(gòu)平臺(tái)產(chǎn)品，對(duì)于全新產(chǎn)品的定位及品牌設(shè)定，逐漸“老辣”的吉利汽車有自己的“算盤”。
塑造新品牌 直指合資車企
通過推出博瑞、博越、帝豪GL等3.0時(shí)代精品車型，吉利汽車在將“吉利”品牌的口碑逐步提升，但受自主品牌整體大環(huán)境以及早年“羸弱”產(chǎn)品力的拖累，如若直接向上抗衡合資品牌實(shí)屬不易。
另一方面，汽車市場(chǎng)消費(fèi)群體趨于年輕化，產(chǎn)品朝智能、互聯(lián)、共享等方向發(fā)展。在最近的一次公開發(fā)言中，李書福強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)汽車產(chǎn)品及品牌形象屢遭病垢，我們希望從中吸取教訓(xùn)，在反復(fù)失敗中尋找成功的可能。”
在此背景下，吉利汽車將于10月20日在歐洲發(fā)布新品牌Lynk&Co，該品牌旗下車型將基于吉利與沃爾沃合作開發(fā)的CMA架構(gòu)（Compact Modular Architecture，緊湊級(jí)模塊化架構(gòu)）打造，首款量產(chǎn)車有望是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜聞樂見的SUV產(chǎn)品。
沃爾沃市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售及客戶服務(wù)高級(jí)副總裁（參配、圖片、詢價(jià)） Alain Visser指出，吉利新品牌Lynk&Co不是一個(gè)傳統(tǒng)的汽車品牌，“可能將徹底改變世界移動(dòng)出行的理念”。
在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境復(fù)雜、跨國(guó)車企盤踞多年的中國(guó)市場(chǎng)上，新品牌該如何找到位置？吉利汽車內(nèi)部人士此前提到，新品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)定位將介于吉利與沃爾沃之間，直指大眾、通用等合資品牌。如此一來，吉利、Lynk&Co、沃爾沃構(gòu)成的“汽車集團(tuán)”雛形已初現(xiàn)，將全面覆蓋國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所認(rèn)知的自主、合資、豪華級(jí)車型領(lǐng)域。
正如李書福所言：“我不會(huì)忘記藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃，不會(huì)忘記200萬(wàn)輛年產(chǎn)銷量的目標(biāo)，不會(huì)忘記供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的時(shí)代號(hào)角已經(jīng)吹響。智能化、電動(dòng)化、輕量化、互聯(lián)互通、共享互換是汽車工業(yè)的未來，我們已經(jīng)為此做了大量工作，必須長(zhǎng)期堅(jiān)持打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，最終實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)?！?/P>
