“中國汽車工業(yè)，已經(jīng)到了關(guān)鍵的沖刺階段。”吉利集團董事長李書福（點擊查看最新人物消息）在近期的公開發(fā)言中說道。按照規(guī)劃，吉利汽車將在2020年沖擊200萬輛的年銷量目標，而且這個目標是“堅定不移的”。

吉利在2015年達成了53.85萬輛的銷售業(yè)績，2016年旗下四款核心產(chǎn)品博越、帝豪GS、遠景SUV、帝豪GL令自主車市對其刮目相看，年度表現(xiàn)再提升可謂是“板上釘釘”，但離產(chǎn)銷200萬輛的目標尚有差距。如何解決產(chǎn)能，如何進一步提升產(chǎn)品力、品牌高度？吉利汽車似乎已有答案。

130余萬產(chǎn)能蓄勢 打破供給瓶頸

博越、帝豪GS等多款市場反響良好的產(chǎn)品，在促進吉利整體銷量快速攀升的同時，也使產(chǎn)能進一步吃緊。對此李書福表示：“現(xiàn)階段吉利最頭疼的是產(chǎn)能不足，產(chǎn)品供不應求?！?/P>

另一方面，時隔數(shù)月甚至幾周就能看到吉利汽車整車、發(fā)動機等零部件，亦或是新能源動力電池、混動系統(tǒng)等擴充產(chǎn)能的消息，足以看出吉利“快馬加鞭”晉級年銷200萬輛車企的決心。

其中，以“藍色吉利”行動規(guī)劃為藍圖，吉利未來產(chǎn)能部署中，新能源車型成為重要一環(huán)。

據(jù)網(wǎng)通社統(tǒng)計，吉利已確定在2020年前建成的年產(chǎn)能部署將包括132萬輛乘用車（含新能源、SUV等）、10萬輛新能源商用車、10萬輛新能源商務車產(chǎn)品，157萬臺發(fā)動機（含汽油、燃氣發(fā)動機）、50萬臺變速器，以及30萬臺套油電混動總成、150萬千瓦時動力電池。2017、2018年成為各類項目“變現(xiàn)”投產(chǎn)的主要時間節(jié)點，這意味著接下來兩年吉利汽車產(chǎn)能將實現(xiàn)爆發(fā)式增長。

SUV、中高端新能源車、小排量渦輪增壓發(fā)動機、新能源混動總成、動力電池組等成為吉利汽車未來5年規(guī)劃投產(chǎn)的“核心”產(chǎn)品，足以展現(xiàn)其在汽車行業(yè)的前瞻性視野。若將吉利與零部件企業(yè)、地方產(chǎn)業(yè)園合資的項目均計入在內(nèi)，上述項目總投資額已達900億元。

其中即將與消費者見面且備受矚目的，當屬年底下線、明年初將投放市場的全新CMA架構(gòu)平臺產(chǎn)品，對于全新產(chǎn)品的定位及品牌設定，逐漸“老辣”的吉利汽車有自己的“算盤”。

塑造新品牌 直指合資車企

通過推出博瑞、博越、帝豪GL等3.0時代精品車型，吉利汽車在將“吉利”品牌的口碑逐步提升，但受自主品牌整體大環(huán)境以及早年“羸弱”產(chǎn)品力的拖累，如若直接向上抗衡合資品牌實屬不易。

另一方面，汽車市場消費群體趨于年輕化，產(chǎn)品朝智能、互聯(lián)、共享等方向發(fā)展。在最近的一次公開發(fā)言中，李書福強調(diào)：“中國汽車產(chǎn)品及品牌形象屢遭病垢，我們希望從中吸取教訓，在反復失敗中尋找成功的可能。”

在此背景下，吉利汽車將于10月20日在歐洲發(fā)布新品牌Lynk&Co，該品牌旗下車型將基于吉利與沃爾沃合作開發(fā)的CMA架構(gòu)（Compact Modular Architecture，緊湊級模塊化架構(gòu)）打造，首款量產(chǎn)車有望是國內(nèi)消費者喜聞樂見的SUV產(chǎn)品。

沃爾沃市場營銷、銷售及客戶服務高級副總裁（參配、圖片、詢價） Alain Visser指出，吉利新品牌Lynk&Co不是一個傳統(tǒng)的汽車品牌，“可能將徹底改變世界移動出行的理念”。

在競爭環(huán)境復雜、跨國車企盤踞多年的中國市場上，新品牌該如何找到位置？吉利汽車內(nèi)部人士此前提到，新品牌在國內(nèi)市場定位將介于吉利與沃爾沃之間，直指大眾、通用等合資品牌。如此一來，吉利、Lynk&Co、沃爾沃構(gòu)成的“汽車集團”雛形已初現(xiàn)，將全面覆蓋國內(nèi)消費者所認知的自主、合資、豪華級車型領(lǐng)域。

正如李書福所言：“我不會忘記藍色吉利行動計劃，不會忘記200萬輛年產(chǎn)銷量的目標，不會忘記供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的時代號角已經(jīng)吹響。智能化、電動化、輕量化、互聯(lián)互通、共享互換是汽車工業(yè)的未來，我們已經(jīng)為此做了大量工作，必須長期堅持打基礎、練內(nèi)功，最終實現(xiàn)厚積薄發(fā)?！?/P>