當(dāng)?shù)貢r間10月10日，德國《汽車周刊》報道，歐盟委員會準備以違約起訴德國，因大眾尾氣門違反歐盟尾氣排放相關(guān)規(guī)定。

歐盟委員會副主席（參配、圖片、詢價），內(nèi)部市場署負責(zé)人Elizbieta Bienkowska正在準備針對多個國家的起訴，其中包括德國。根據(jù)歐盟委員會，歐盟很可能付諸法律行動。起訴與否將在11月底確定。

歐盟委員會對德國的指控主要為兩點。其一，德國在內(nèi)的歐盟多個國家目前仍沒有制定違反歐盟尾氣排放規(guī)定的相關(guān)處罰措施，而按照歐盟要求處罰措施應(yīng)該早在2009年初就制定下來。其二，歐盟委員會要求各國各自調(diào)查大眾之外的其他汽車制造商是否使用尾氣篡改軟件。盡管德國展開了獨立的調(diào)查，并在4月22日向歐盟提交了調(diào)查報告，但歐盟對此調(diào)查并不滿意。除德國之外，只有法國、意大利和英國向歐盟提交了尾氣門調(diào)查。

另外，歐盟委員會內(nèi)部強烈批判德國交通部長亞歷山大•多布林特（Alexander Dobrindt）。亞歷山大•多布林特認為大眾召回尾氣門涉及汽車，就不需要支付賠償。但是根據(jù)歐盟，凡是違反規(guī)定必須受到懲罰。《法蘭克福匯報》在今年初曾報道，歐盟建議德國對大眾按照每輛篡改汽車支付最高3萬歐來賠償。

歐盟委員會還指責(zé)亞歷山大•多布林特并未詳細解釋大眾尾氣門，向委員會報告只有大眾采用了尾氣凈化關(guān)閉裝置，即使種種跡象顯示多家汽車廠商也使用了同樣設(shè)備。歐盟規(guī)定，只有在損傷汽車發(fā)動機的氣體下，允許關(guān)閉尾氣凈化裝置，眾多汽車制造商利用這一規(guī)定，及早的關(guān)閉尾氣凈化裝置。