騰訊汽車訊 北京時(shí)間10月13日消息 據(jù)AutoBlog網(wǎng)站報(bào)道，超級(jí)電容器及其在電動(dòng)車領(lǐng)域的應(yīng)用曾一直是科研人員廣泛討論的話題（也許有人還記得這段日子）。除汽車制造商馬自達(dá)公司曾推出的ELOOP技術(shù)外，電容器在汽車行業(yè)還沒有得到真正利用。

與所有的優(yōu)秀技術(shù)一樣，電容器技術(shù)也是先在實(shí)驗(yàn)室里發(fā)展演化，然后再走向工業(yè)化實(shí)踐?，F(xiàn)在，來自美國(guó)麻省理工學(xué)院(MIT)的研究人員剛剛對(duì)外宣布，他們開發(fā)出了一種不需要任何碳材料的超級(jí)電容器。與目前已有的電容器相比，這種超級(jí)電容器通過對(duì)碳材料的消除，可能會(huì)“潛在地產(chǎn)生更大的儲(chǔ)存能力”。這種超級(jí)電容器完全可以在電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行推廣使用，其表現(xiàn)類似于電網(wǎng)儲(chǔ)存（grid storage）。

據(jù)報(bào)道，此次麻省理工學(xué)院的研究人員采用一種被稱作“有機(jī)金屬框架”的材料取代電容器中的傳統(tǒng)碳材料。

“有機(jī)金屬框架”材料的具體情況目前還無人知曉。但有一點(diǎn)可以確認(rèn)，與其他普通材料相比，在相同尺寸情況下這種新材料具有更大的表面積。這種特征意味著其具有“一個(gè)更高的電荷充放周期能力”。

麻省理工學(xué)院的實(shí)驗(yàn)表明，這種新材料在充放電循環(huán)1萬次以后，其性能下降不到10%。這一數(shù)字完全可以達(dá)到目前商業(yè)化超級(jí)電容器的能力。

此外，這種新型充電器的制造過程不需要“高溫和苛刻的化學(xué)反應(yīng)環(huán)境”，這也是目前普通超級(jí)電容器所無法比擬的。

當(dāng)然，這種有機(jī)金屬框架超級(jí)電容器也存在一些問題，其中之一就是導(dǎo)電性相對(duì)不佳。麻省理工學(xué)院學(xué)院的研究團(tuán)隊(duì)和其他科研人員正在共同研究解決該問題的方法。這些科學(xué)家表示，他們將會(huì)對(duì)材料的成分組成進(jìn)行調(diào)整，并最終使其滿足研究人員的要求。