豐田和鈴木成功牽手組成CP，終于讓這位像一顆“砸不爛的銅豌豆”一樣的鈴木修，再次綻放出了彌勒佛般的笑容。
10月12日，豐田社長豐田章男（點擊查看最新人物消息）和鈴木會長鈴木修在東京碰頭，聯(lián)合召開了發(fā)布會，雙方就可能構(gòu)筑的業(yè)務(wù)合作關(guān)系展開了探討。不過，到底在哪些方面合作，怎么合作，并沒有說的很明確，表示將會在下周三再進(jìn)行具體的討論。
根據(jù)雙方意思可知，目前豐田和鈴木這組CP初步計劃將會在共同開發(fā)下一代技術(shù)上“一起努力”。
內(nèi)有心機(jī)的合作
《華爾街日報》分析稱，豐田和鈴木此番秀恩愛的舉動，同樣在小型車領(lǐng)域有著獨(dú)特手腕的兩者從競爭走向合作，這是在日元升值帶來的負(fù)面影響之下，日系汽車再一次的“抱團(tuán)取暖”抵抗壓力。隨著豐田鈴木之間的合作深化，會在一定程度上加速日系車企“整合的趨勢”。
此次合作意向中，豐田尋求“志同道合的合作伙伴”，鈴木期待“開發(fā)先進(jìn)的技術(shù)”，看似彼此互取所需，公平公正。
然而，豐田和鈴木的實力懸殊，使得這場合作在表面上來看，顯然是鈴木獲得的收益大于豐田。因為彼時的鈴木因為“燃效門”事件，所面臨的局面不再是“雄風(fēng)不再”，而是“全面沉沒之危”。年產(chǎn)量只有200萬余輛的鈴木，不僅面臨著巨額的賠款，甚至掙扎在生存邊緣線上，太需要這樣的一場“拯救行動”。
但是，又是因為鈴木在燃效門事件里栽了一個大跟頭，和同樣深陷燃效門的三菱“同命相連”。
一場門，干掉一個人，也讓一段波瀾起伏的人生被拋進(jìn)了故紙堆。
三菱燃油丑聞讓三菱社長相川哲郎走下了權(quán)力中心，而鈴木燃油造假風(fēng)波也讓主政鈴木接近40年的鈴木修攬責(zé)辭去CEO一職，這位“怒目金剛”的鈴木老佛爺再一次感到“無能為力”。
被燃效門折騰到欲哭無淚的三菱，不僅品牌一落千丈，股價一跌再跌。困頓纏身無法自拔中，原來的好基友日產(chǎn)表示“伸出援手扶一把”，準(zhǔn)備以22億元低價收購三菱34%的股票。雖然打著“深化戰(zhàn)略合作”的旗號，但此次日產(chǎn)“趁火打劫”的意味怎么也蓋不住，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯˙戈恩曾說，“這是三菱加入聯(lián)盟的一個好時機(jī)”?；蛟S，不久的未來，會在市場上看到打上雷諾-日產(chǎn)標(biāo)簽的三菱汽車。
此時此刻，等著被“拯救”的鈴木，遇到了豐田。然而，三菱的前車之鑒，卻讓豐田和鈴木的合作又多了一絲曖昧和心機(jī)，說著“豐田是個值得信賴的伙伴”的鈴木修會不會也會多一絲擔(dān)憂？
鈴木會成為下一個三菱嗎？
那么，“鈴木會成為下一個三菱嗎？”或許，豐田會希望如此！
從表面上來看，合作后，鈴木受益于豐田的規(guī)模和資源，尤其是其自動駕駛以及電氣化領(lǐng)域等技術(shù)，這些都是鈴木力所不能及的，然后在未來多變的市場競爭中，儲存力氣，提高產(chǎn)品競爭力。
分析師稱，鈴木將需要尋找合作伙伴，才能適應(yīng)汽車行業(yè)電氣化的轉(zhuǎn)變。拿到豐田加持和扶助的鈴木，至少在“生死存亡”這個問題上不再糾結(jié)。
豐田會從鈴木身上獲得什么？并非僅僅只是一個“志同道合的合作伙伴”。眾所周知，鈴木最拿手的優(yōu)勢在于“制造非常有價格競爭力的微型車”。
“如果減輕了10克，就等于節(jié)約了1日元”、“太陽光（參配、圖片、詢價）是免費(fèi)的，要用足了太陽光”、“重力是免費(fèi)的，要用足重力”……正是因為鈴木修這樣“摳”，鈴木在廉價車上的功力極深，就連通用原首席執(zhí)行官瓦格納也這樣表示：我不知道世界造小車的企業(yè)，有誰能超過鈴木。
鈴木的優(yōu)勢不僅僅與此，還有在大眾、通用等車企大咖都沒能掘開大口子的印度市場，鈴木可以說有著“一騎絕塵”的優(yōu)勢。在正在崛起的印度市場，管你是大眾，還是通用和豐田，都不如鈴木“有說話權(quán)”。
鈴木銷量主力雨燕（參配、圖片、詢價）、奧拓（參配、圖片、詢價）因為低價省油非常契合印度的市場需求，銷量占比鈴木全球銷量的一半以上。而豐田也在潛力巨大的印度市場排兵布陣，不過短板明顯，廉價車型Etios一直是在“刷存在感”的路上，不過無論是銷量還是增幅，比起雨燕來，那基本可以“忽略不計”。
在和大眾的全球競爭里，豐田已經(jīng)不再具備絕對的銷量優(yōu)勢，鐵板釘釘?shù)貕捍蟊娨活^，下一秒就被大眾“翻牌”也不是不可能。所以，為了能夠守住全球第一的寶座，豐田探路印度市場就顯得尤為重要。而借著鈴木在印度無可匹敵的優(yōu)勢，豐田的開拓之路或許會容易許多。
雖然，鈴木在中國市場的表現(xiàn)裹足不前，甚至出現(xiàn)“衰老病癥”，來到中國已經(jīng)二十多年時間，鈴木只推出了寥寥幾款產(chǎn)品，留下深刻印象的除了奧拓、羚羊（參配、圖片、詢價）、雨燕外基本就沒了，而且奧拓賣了20多年，才換代了一次，上市9年的雨燕竟然還是銷售主力。
不過，在日本本土市場，作為日本第四大汽車制造商的鈴木依舊有著值得讓豐田“惦記”的市場份額。2015年，微型車新車銷量中，鈴木僅次于大發(fā)，位居第二。
所以，當(dāng)今年年初，豐田汽車收購了曾經(jīng)的合作伙伴大發(fā)汽車公司的時候，業(yè)內(nèi)紛紛猜測，“豐田的下一個目標(biāo)，會是鈴木”。所以，當(dāng)豐田章男和鈴木修同框的時候，有資深人士表示，“豐田開始了第一步，或許會像當(dāng)年和大發(fā)的合作一樣的路數(shù)”。
一直以來，豐田并沒有大張旗鼓地進(jìn)行并購和聯(lián)姻，但是豐田和日系其他品牌的聯(lián)結(jié)一直都是“潤物細(xì)無聲”。除了默默地收購了大發(fā)汽車之外，豐田拿著FCV技術(shù)和馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天進(jìn)行了技術(shù)置換，此外豐田還是日野汽車和斯巴魯母公司富士重工的主要大股東。
日系車之間的聯(lián)結(jié)，基本屬于“抱團(tuán)式”，從零部件供應(yīng)商到發(fā)動機(jī)供應(yīng)等等，彼此參股的模式習(xí)以為常，就像高田氣囊，股東方包含本田、斯巴魯?shù)鹊取?/P>
慢慢滲透，是日本人的性格之一。豐田和鈴木的合作，會不會從最初的簡單持股幫互助，到豐田深入持股甚至控股鈴木？或許，有這個可能。就像豐田章男在此次合作聲明中所說的那樣，“凡是對于打造‘更好的汽車’以及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有益的做法，我們都會始終保持開放的態(tài)度”。
不過，可以肯定的是，有著“開放態(tài)度”的豐田并不會像日產(chǎn)那樣趁火打劫，然后“被人詬病”。
問題又來了，倔強(qiáng)了一輩子的鈴木修會同意豐田的“深度介入”嗎，會心甘情愿地“投靠”豐田嗎？
答案或許是，棱角分明的鈴木修會再次“反擊”，就像當(dāng)年對待通用和大眾那樣，“我要斗到死”。
