美國(guó)權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》的車輛測(cè)試是世界上最全面、最嚴(yán)厲的車輛測(cè)試之一。該雜志會(huì)根據(jù)從內(nèi)飾水平到車輛操控等多方面對(duì)車輛進(jìn)行評(píng)級(jí)，評(píng)級(jí)從“極好”到“差”分等，也會(huì)出現(xiàn)一些特殊情況，一些車輛落入最差評(píng)級(jí)，被判定為“不可接受”。日前有相關(guān)外媒整理出了10款讓《消費(fèi)者報(bào)告》黑臉的車型。一些車型銷量取得巨大成功，《消費(fèi)者報(bào)告》也沒對(duì)其客氣，也有車型因?yàn)槠湎麡O評(píng)級(jí)一蹶不振，更有甚者令車企和《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)簿公堂。
10.2007-2012款道奇Nitro
道奇Nitro駭人的設(shè)計(jì)和質(zhì)量讓《消費(fèi)者報(bào)告》忍不住對(duì)之嗤之以鼻，該雜志毫不客氣地總結(jié)該車內(nèi)空間狹窄、發(fā)動(dòng)機(jī)不給力、充斥著一股廉價(jià)感。眾多消費(fèi)者對(duì)該車完全不買賬。
9.1968 AMC Ambassador SST
1968年，美國(guó)獨(dú)立汽車廠商AMC生產(chǎn)了高顏值的Ambassador轎車。在其量產(chǎn)前，作為旗艦車的Ambassador以首款配備空調(diào)的美國(guó)汽車轟動(dòng)一時(shí)，公司高管也急于將其投入量產(chǎn)。不幸的是，早產(chǎn)的量產(chǎn)車型設(shè)計(jì)差強(qiáng)人意，在剎車測(cè)試時(shí)汽油從燃油加油管中溢出。盡管后來(lái)該問題得以解決，但Ambassador卻從此暗淡，聲譽(yù)盡毀，AMC公司在之后的20年發(fā)展也不順利，直至1988年被克萊斯勒收購(gòu)。
8.2003款日產(chǎn)樓蘭(Murano)
日產(chǎn)Murano于2003年推出，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。日產(chǎn)Murano醒目的外觀代表了日產(chǎn)新的設(shè)計(jì)方向。盡管如此，《消費(fèi)者報(bào)告》還是對(duì)它亮起了紅燈，測(cè)試中車輛操縱感差，轉(zhuǎn)向僵硬。所以在日產(chǎn)Murano備受歡迎的情況下，該雜志依然拒絕推薦該車。后來(lái)日產(chǎn)改善了該問題，消費(fèi)者報(bào)告才向2005款日產(chǎn)Murano給出了推薦評(píng)級(jí)。
7.斯巴魯360
斯巴魯360僅有408公斤重，車長(zhǎng)3米。大眾甲殼蟲在斯巴魯面前儼然成了龐然大物。當(dāng)時(shí)，《消費(fèi)者報(bào)告》將其評(píng)為“美國(guó)最危險(xiǎn)車輛”。
6.1978道奇Omni
1978道奇Omni(1978款普利茅斯地平線),為了應(yīng)對(duì)上世紀(jì)70年代美國(guó)的燃油危機(jī)，克萊斯勒重新設(shè)計(jì)了“地平線”車型。成功的前輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，也保證了這款微型車10多年的生命旅程。該車發(fā)布時(shí)克萊斯勒正處于破產(chǎn)保護(hù)的階段，道奇Omni的成功將克萊斯勒從破產(chǎn)邊緣拉了回來(lái)。但是Omni質(zhì)量糟糕，安全記錄十分不良，操縱轉(zhuǎn)向無(wú)力使其成功獲得《消費(fèi)者報(bào)告》的“不可接受”評(píng)級(jí)。美國(guó)《時(shí)代周刊》隨后也發(fā)布了自己的調(diào)查結(jié)果和前者吻合。不過(guò)這個(gè)還是沒阻止住道奇Omni在美國(guó)的熱銷，克萊斯勒在1977年至1990年間共打造了3百萬(wàn)輛道奇Omni。
5.Smart ForTwo
Smart ForTwo在美國(guó)的銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)不如奔馳所期待的。1998年該車首次在歐洲推出時(shí)，其每加侖38英里的里程成績(jī)值得驕傲，但是放在今天，其燃料效率水平只是平平之輩。以及Smart ForTwo走極端的設(shè)計(jì)風(fēng)格、過(guò)氣的內(nèi)飾、狹窄的儲(chǔ)物空間再搭載上被公認(rèn)為世界上最差之一的變速箱。Smart ForTwo的閃光點(diǎn)似乎所剩無(wú)幾。全新ForTwo作出了許多改良。
4.鈴木Samurai
鈴木Samurai身材嬌小，外形俏麗。該車1985年在美推出，取得了巨大成功，直到1988年《消費(fèi)者報(bào)告》給出測(cè)評(píng)稱該車安全性極低，并公開叫板鈴木召回15萬(wàn)輛Samurai更換更安全的車型。隨后該雜志再次提高了Samurai的翻車危險(xiǎn)指數(shù)。1996年，鈴木以破壞名譽(yù)為由將《消費(fèi)者報(bào)告》告上法庭，官司到2004才解決。鈴木沒能完全從中恢復(fù)過(guò)來(lái)，2012年鈴木退出美國(guó)汽車市場(chǎng)。
3.五十鈴Trooper
和鈴木一樣，五十鈴Trooper被認(rèn)定為存在高側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。受“不可接受”評(píng)級(jí)負(fù)面影響，五十鈴Trooper銷量直跌。雜志和車企也因此對(duì)簿公堂。尷尬的是，美國(guó)陪審團(tuán)發(fā)現(xiàn)《消費(fèi)者報(bào)告》員工做出了多處錯(cuò)誤報(bào)告。鈴木2008年停止在美銷售乘用車。
2.2010 雷克薩斯 GX460
檢測(cè)2010雷克薩斯GX460時(shí)，《消費(fèi)者報(bào)告》已經(jīng)開始學(xué)會(huì)謹(jǐn)慎小心處理。在測(cè)試了第一輛發(fā)現(xiàn)存在翻車危險(xiǎn)后，該雜志買了第二輛SUV。兩次測(cè)試結(jié)果都證明了該車存在側(cè)翻危險(xiǎn)，因而最終評(píng)出了“不要買”的評(píng)級(jí)并告訴消費(fèi)者在豐田解決問題之前避免購(gòu)買該車型。豐田立即召回了這些SUV并修復(fù)了問題。
1.2001三菱Mentero
三菱在2000年發(fā)布這款MenteroSUV時(shí)強(qiáng)調(diào)了該車的尺寸和安全性?！断M(fèi)者報(bào)告》測(cè)試后卻發(fā)現(xiàn)在時(shí)速超過(guò)37英里/小時(shí)后存在高度翻車危險(xiǎn)，給出了“不可接受”評(píng)級(jí)。
