自主品牌在最近一兩年的勢頭很猛，不過十萬級別的競爭度和市場份額擺在那里，所以高端化搶占合資品牌市場也就成了自主品牌的集體目標。從奇瑞的觀致，到福田的寶沃，再到吉利的LYNK&CO，只要有資本的車企都在摩拳擦掌。早在三四年前就已經(jīng)想走高端路線的長城自然不會放棄這個市場，于是，長城的高端品牌WEY誕生了。

為什么要有WEY？

其實魏建軍早在幾年前就已經(jīng)有做高端路線的計劃，哈弗H8和H9就是例子。不過現(xiàn)在這兩款車的月均銷量都沒有過千，算是沖擊高端嘗試失敗。過去幾年哈弗好幾款熱銷車賺了不少錢，所以魏建軍又再有沖擊高端的想法，既然哈弗品牌撐不起高端，那就重新做一個新的高端品牌。

WEY？名字并沒有問題

首先被很多人吐槽的就是名字，直接用創(chuàng)始人的姓做品牌名未免有些太自我膨脹了。不過縱觀全世界，保時捷、福特、標致、豐田、本田都是用創(chuàng)始人姓氏來命名的，所以這也不算是什么奇怪的事。

15-20萬好意思叫豪華嗎？

發(fā)布會以后，也開始有人吐槽了：15-20萬價位也好意思說高端？

相比起B(yǎng)BA來說，這個價位確實太寒酸，只不過自主品牌現(xiàn)在基本全是15萬以下的車，15萬以上能賣得動的車基本是出一款死一款，所以相對于自主品牌來說，15萬以上確實也算是一個高端價位。畢竟站的位置不同，看到的東西自然也就不一樣。日產(chǎn)的豪華品牌因菲尼迪，和奔馳的豪華系列邁巴赫，不也是差了好多倍嗎？

自主高端？哈弗不是第一個吃螃蟹的人

要說自主高端品牌，就不得不提觀致和寶沃。首先看看觀致5 SUV和寶沃BX7最近幾個月的銷量對比。

都是高端自主品牌的定位，都是15-20萬的區(qū)間，為什么銷量的差距那么大呢？

首先說說寶沃，寶沃一直在強調自己是德國品牌，是豪華品牌，有歷史有過去，聽起來是更有逼格，雖然99.9%的車主都沒有經(jīng)歷過寶沃破產(chǎn)以前的歷史（都55年前的事了）。有過去的輝煌總好過沒有，相比起其他自主或者新品牌，寶沃的逼格是會更高一些。

不過，寶沃碾壓觀致并非只是靠這點逼格。既然說是對標途觀，寶沃BX7還是拿出了一些誠意：12.3寸液晶屏、更好的內飾用料、更大的空間、更高的配置、更強的動力，幾乎全方位碾壓對手，再加上低了三萬的起售價。這樣的表現(xiàn)就算是掛哈弗標，銷量應該也是可以超過觀致。

反觀觀致，首先一個全新的品牌，在宣傳亮點上就已經(jīng)弱了一個環(huán)節(jié)。既然品牌沉淀和口碑已經(jīng)輸合資一截，那只有足夠的產(chǎn)品亮點，才能讓消費者不選合資選你。很遺憾，觀致從內到外能跟上同價位的合資水平，但是談不上超越，也沒有特別大的亮點。再加上后來的觀致3 SUV也就一臺架高兩廂車當SUV賣，實在太沒誠意。所以觀致才會淪落到越來越差的地步。

自主真的沒法做高端嗎？

吉利博越、奇瑞瑞虎7、榮威RX5，這幾款車的高配都已經(jīng)突破15萬的門檻，照樣都可以賣五千臺以上甚至可以破萬，所以傳統(tǒng)的自主品牌也不是完全支撐不起15萬以上的價位。

哈弗的H8和H9之所以會失敗，一是從H6到H8和H9的步子邁得太大，消費者沒辦法一下子接受得了那么貴的哈弗；二是產(chǎn)品沒太大的亮點，都20萬級別了，消費者對價格也不是那么敏感，所以都選擇加小幾萬買漢蘭達了。

所以，自主并非完全沒辦法做高端，只是需要一些時間讓消費者習慣和接受，循序漸進。就像現(xiàn)在如果有哪個自主品牌出個30萬的車，那十有八九也是沒人買的。

有產(chǎn)品競爭力才是關鍵

因為都是自主高端，價位也都差不多，所以寶沃BX7自然會被拿來和W01對比。

外觀見仁見智，我個人覺得這個外形不算很驚艷，但還算順眼。

編者親身體驗了W01,這臺車的內飾做工、氛圍和觸感并不比BX7差。屏幕尺寸和寶沃BX7一樣都是12.3寸，而W01還多了全液晶儀表盤這個亮點。自動空調、自動駐車、陡坡緩降、駕駛模式切換等等配置也都有，就靜態(tài)體驗看來，W01并不差。只是因為無法體驗多媒體，動力參數(shù)和具體價格配置也還不清楚，所以這臺車的競爭力如何，能不能打敗寶沃BX7暫時也是無法下定論。

是不是前途一片光明？

不過，我對于WEY也不是很看好。因為哈弗并沒有像吉利那樣有沃爾沃做后盾，也不像奇瑞、長安可以從通過合資偷師。要知道，現(xiàn)在自主跟合資的主要差距還在于機械完善性，這個確實需要技術積累才能解決。

而且缺少技術后盾，在高科技配置上也會是比較吃虧，我在展車上并沒有看到并線輔助、自動啟停、自動泊車和自適應巡航的開關。少了這些高科技配置，在競爭力上肯定是要跌幾個檔次。