據(jù)路透社報(bào)道，北京時(shí)間12月22日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)(SAE)常務(wù)理事長(zhǎng)付于武先生表示，中國(guó)將于2018年奠定車到車(V2V)通信標(biāo)準(zhǔn)，并在之后設(shè)立全國(guó)通用的標(biāo)準(zhǔn)，將對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)具有重要意義。

據(jù)路透社報(bào)道，建立全國(guó)通用的標(biāo)準(zhǔn)將加快無(wú)人駕駛汽車在我國(guó)的推行速度，這一點(diǎn)與美國(guó)相關(guān)法律標(biāo)準(zhǔn)形成了鮮明對(duì)比。據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，美國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的相關(guān)法律會(huì)阻礙該技術(shù)在美國(guó)的發(fā)展。

今年早些時(shí)候，在工信部的指導(dǎo)下和自主品牌的參與下，中國(guó)汽車工業(yè)學(xué)會(huì)開(kāi)始解讀“十三五”計(jì)劃和“中國(guó)制造2025”政策中對(duì)汽車行業(yè)的指導(dǎo)政策。10月份，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布長(zhǎng)達(dá)450頁(yè)的無(wú)人駕駛技術(shù)路線圖，制定了汽車行業(yè)在未來(lái)三個(gè)五年階段需要達(dá)成的目標(biāo)，其中包括自動(dòng)駕駛車輛和電動(dòng)車的發(fā)展目標(biāo)。

遺憾的是，此次發(fā)布的無(wú)人駕駛路線圖在車到車通信(V2V)和車與周圍設(shè)施(V2I)方面卻沒(méi)有建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而這些對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的成功是相當(dāng)重要的。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)(SAE)常務(wù)理事長(zhǎng)付于武先生表示，在下次更新技術(shù)路線時(shí)，將突出2018年奠定V2V和V2I標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，并于2020年到2025年制定車企贊同的準(zhǔn)確標(biāo)準(zhǔn)。

付先生指出，中國(guó)實(shí)行中央統(tǒng)一規(guī)劃的方式可能要比日本等國(guó)的政策更高效點(diǎn)，日本政府目前正在努力爭(zhēng)取其三大車企統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

在接受路透社的采訪中，付于武先生指出，人們不可能使用不同的通信渠道，因此必須建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)過(guò)程很復(fù)雜、很艱難，但是對(duì)于整個(gè)行業(yè)都是有益的。

關(guān)于近期工信部收緊新能源汽車補(bǔ)貼政策的決定，付于武先生表示此舉并不會(huì)妨礙2020年前電動(dòng)車占7%份額的目標(biāo)。到2020年，新車整體油耗需降至每百公里5升，付于武先生指出，在補(bǔ)貼政策退坡的前提下，如果不推廣新能源車這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是很難達(dá)到的。