據(jù)路透社報道，北京時間12月22日，中國汽車工程學會(SAE)常務理事長付于武先生表示，中國將于2018年奠定車到車(V2V)通信標準，并在之后設立全國通用的標準，將對無人駕駛技術具有重要意義。

據(jù)路透社報道，建立全國通用的標準將加快無人駕駛汽車在我國的推行速度，這一點與美國相關法律標準形成了鮮明對比。據(jù)相關業(yè)內人士表示，美國在無人駕駛領域的相關法律會阻礙該技術在美國的發(fā)展。

今年早些時候，在工信部的指導下和自主品牌的參與下，中國汽車工業(yè)學會開始解讀“十三五”計劃和“中國制造2025”政策中對汽車行業(yè)的指導政策。10月份，中國汽車工程學會發(fā)布長達450頁的無人駕駛技術路線圖，制定了汽車行業(yè)在未來三個五年階段需要達成的目標，其中包括自動駕駛車輛和電動車的發(fā)展目標。

遺憾的是，此次發(fā)布的無人駕駛路線圖在車到車通信(V2V)和車與周圍設施(V2I)方面卻沒有建立統(tǒng)一標準，而這些對自動駕駛車輛的成功是相當重要的。

中國汽車工程學會(SAE)常務理事長付于武先生表示，在下次更新技術路線時，將突出2018年奠定V2V和V2I標準的基礎，并于2020年到2025年制定車企贊同的準確標準。

付先生指出，中國實行中央統(tǒng)一規(guī)劃的方式可能要比日本等國的政策更高效點，日本政府目前正在努力爭取其三大車企統(tǒng)一相關標準。

在接受路透社的采訪中，付于武先生指出，人們不可能使用不同的通信渠道，因此必須建立一個統(tǒng)一的標準。這個過程很復雜、很艱難，但是對于整個行業(yè)都是有益的。

關于近期工信部收緊新能源汽車補貼政策的決定，付于武先生表示此舉并不會妨礙2020年前電動車占7%份額的目標。到2020年，新車整體油耗需降至每百公里5升，付于武先生指出，在補貼政策退坡的前提下，如果不推廣新能源車這個標準是很難達到的。