最近一兩年，自動駕駛成為了很多人比較關注的功能，除了比較眾所周知的特斯拉和谷歌以外,傳統(tǒng)的汽車廠商也在極力發(fā)展這項技術(shù)。沃爾沃算是傳統(tǒng)汽車廠商比較重視安全配置，比較早實現(xiàn)半自動駕駛的一員。在不久前上市的2017款XC90就搭載了沃爾沃第二代駕駛輔助系統(tǒng)。所以我們通過測試看看沃爾沃的這套系統(tǒng)距離真正的自動駕駛還有多遠？

1、ACC自適應巡航控制系統(tǒng)

能順利跟上前車，并且自動隨前車加減速，大部分時候都挺好用。但是在進入立交橋轉(zhuǎn)彎匝道時也會跟丟前車突然急加速，比較危險。在前車變道進來小半個車身的時候還無動于衷，如果不是自己踩剎車很容易出事故。

加速感覺比較正常，但是減速的力道比較大，感覺它是要不就不剎車，一剎車就是把剎車踏板踩一半以上那種比較急的剎車。在車里的乘客會感覺經(jīng)常前后晃動，比較不舒服。所以建議在多車多路口的市區(qū)里，盡量少用自適應巡航，自己駕駛會比較好。

2、城市安全系統(tǒng)

沃爾沃把所有自動剎車的功能總稱為城市安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)就是用來避免和行人發(fā)生碰撞。但在我們的測試中，無論是靜止不動的紙箱，還是從前車上丟下的紙箱，XC90都始終視而不見，直接撞上去。我們連續(xù)測試了四次，把帶來的三個紙箱全部撞爛了，沒有一次成功

很奇怪，在一年多以前??測試XC60時??，它的自動剎車成功率非常高。所以不清楚是系統(tǒng)出故障了還是什么原因。

3、轉(zhuǎn)向輔助功能

XC90的轉(zhuǎn)向輔助功能會根據(jù)車道劃線自動修正方向盤，避免因為注意力不集中而偏離車道。這也不意味著你可以直接松開雙手做別的事。在雙手松開方向盤大概十秒后，車輛先會發(fā)出警報提醒握住方向盤，如果你還是沒有接管方向盤，那么它會自動解除駕駛輔助。

除了無法完全解放雙手，實際使用中還會感覺跟車互相較勁。有次在快速路上，我發(fā)現(xiàn)前方有個坑洞，想稍微打一點方向避開，但是因為這套系統(tǒng)在強行修正方向盤保持直線行駛，這時候打方向變得很重，所以我沒有避開，直接壓上去了。好在坑洞不大，只是不舒服而已。雖然這套系統(tǒng)初衷是想提高安全性，但是有些時候需要緊急避讓時，這套系統(tǒng)反而會成為累贅，變得不安全。

另外還有的問題是在車道劃線不清晰，或者一車道變兩車道的時候，方向盤會不知道要怎么走，顯得猶豫不決。

4、倒車車側(cè)警示系統(tǒng)

現(xiàn)在倒車影像和倒車雷達在十萬以內(nèi)價位里都已經(jīng)算很普遍了，有了這兩項配置，確實可以有效避免撞到后方盲區(qū)的物體。

不過，如果是一個人，或者一臺車從視線外殺進來呢？

XC90的倒車車側(cè)預警系統(tǒng)通過車尾兩側(cè)的雷達進行掃描，掃描距離可以達到30米，在發(fā)現(xiàn)有人或者車快速接近時，提前發(fā)出‘噔噔噔噔’的警報聲提醒你，讓你提前作出反應。實際體驗中還是非常有用的，無論是行人還是自行車，都能有效偵測到并提前發(fā)出警報。

總結(jié)：已經(jīng)實現(xiàn)的不到50%

從這幾項配置的體驗來看，沃爾沃的整個系統(tǒng)的方向都更像是安全屏障而不是自動駕駛。還只能算比較初級的半自動駕駛，不是很智能、不是很完善、也不是很穩(wěn)定。想要實現(xiàn)完全自動駕駛，除了前面提到的幾個問題，還要解決指示燈識別、以及最重要也最難的路況預判，XC90的自動駕駛做出來的可能還不到50%。要實現(xiàn)完全自動駕駛并且不出事故，短時間之內(nèi)恐怕是無法實現(xiàn)。