國(guó)家環(huán)保部和質(zhì)檢總局在其官網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布了發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》(簡(jiǎn)稱輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn))，同時(shí)公布了最新的排放要求和實(shí)施時(shí)間。該標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布之日起生效，各汽車生產(chǎn)企業(yè)可依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行新車型式檢驗(yàn)。同時(shí)，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合該標(biāo)準(zhǔn)要求。

國(guó)家為了給汽車行業(yè)的升級(jí)換代提供一定的緩沖期，制定了國(guó)六A、國(guó)六B兩種階段要求(國(guó)六A相當(dāng)于國(guó)五與國(guó)六的過渡階段，國(guó)六B才是正式的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn))，并分別于2020年和2023年起間隔實(shí)施。目前符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的油品技術(shù)也已初步具備，并將供給于提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的局部地區(qū)。

相較于以前等效轉(zhuǎn)化歐美標(biāo)準(zhǔn)的做法，新的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)共分析匯總8600種國(guó)五車型排放數(shù)據(jù)，調(diào)查了50萬輛輕型車行駛里程，同時(shí)吸取了汽車行業(yè)的專家和企業(yè)界的意見和建議。輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上具有六個(gè)突破:

一是采用全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試程序，全面加嚴(yán)了測(cè)試要求，從國(guó)五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，有效減少了實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證排放與實(shí)際使用排放的差距，并且為油耗和排放的協(xié)調(diào)管控奠定基礎(chǔ)。

二是引入了實(shí)際行駛排放測(cè)試(RDE)，改善了車輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管，在實(shí)際行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測(cè)試設(shè)備進(jìn)行尾氣測(cè)試，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。

三是采用燃料中立原則，對(duì)柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值，而是對(duì)汽柴油車采用了相同的限制要求，并且相比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)45-50%左右。

四是全面強(qiáng)化對(duì)VOCs的排放控制，引入48小時(shí)蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及加油過程VOCs排放試驗(yàn)，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。由于之前國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，但歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的比重較高。這次結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情提高了低溫試驗(yàn)要求，相比國(guó)五的CO和HC限值加嚴(yán)1/3，同時(shí)還增加了對(duì)NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動(dòng)時(shí)的排放。

五是完善車輛診斷系統(tǒng)要求，增加永久故障代碼存儲(chǔ)要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標(biāo)排放。同時(shí)新增排放質(zhì)保要求，即在3年或6萬公里內(nèi)，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞導(dǎo)致的排放超標(biāo)，由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)承擔(dān)相應(yīng)的維修和更換零部件的所有費(fèi)用。

六是簡(jiǎn)化主管部門進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實(shí)施性。