去年最后一個(gè)月，日系車在華銷量出爐的時(shí)候，本田單月銷量超越豐田已經(jīng)不是新聞了，因?yàn)閺娜ツ?月份開(kāi)始這已經(jīng)司空見(jiàn)慣了。
12月的銷量單上，更值得關(guān)注的是廣汽三菱旗下歐藍(lán)德，從9月底上市，這款日系車在短短三個(gè)月時(shí)間內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了16,638輛的成績(jī)，12月份銷量已經(jīng)接近了6,000輛，同為日系車，三菱也通過(guò)SUV開(kāi)始恢復(fù)增長(zhǎng)。
同樣表現(xiàn)優(yōu)異的還有本田CR-V、馬自達(dá)CX-5、日產(chǎn)奇駿等SUV車型，都實(shí)現(xiàn)了快增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年日系品牌SUV車型共計(jì)銷售1,300,693輛，占SUV總量的14.38%，僅次于自主品牌。
據(jù)日本富士電視臺(tái)報(bào)道，在SUV有力帶動(dòng)下，2016年日系車在華年銷量首次突破400萬(wàn)輛，總計(jì)約430萬(wàn)輛，達(dá)到歷史最高。
更重要的是，借助SUV，日系在華“活了”，不僅是銷量，還有局面。
從2012年爆發(fā)政治事件之后，日系車在中國(guó)車市上節(jié)節(jié)敗退，局面也徹底被德系顛覆，雖然在后面兩年銷量有所波動(dòng)，相關(guān)車型也能取得不錯(cuò)的銷量，但是卻能明顯感覺(jué)到日系車在華仍處于一個(gè)被動(dòng)的狀態(tài)，失落是整個(gè)日系車真實(shí)的寫(xiě)照。
但是憑借著SUV的爆發(fā)，2015年，日系車在華來(lái)了一次強(qiáng)烈的心肺復(fù)蘇，逐漸改變被動(dòng)的局面，進(jìn)入2016年，SUV的增長(zhǎng)不僅讓日系品牌在銷量上取得突破，更主要的是讓日系車在整個(gè)市場(chǎng)中變得更加主動(dòng)，找到了活力。
當(dāng)然，日系車能夠在華盤活，是從格局的顛覆開(kāi)始。
活了，從顛覆開(kāi)始
狂奔的本田是顛覆的主角。
2016年，本田在華終端累計(jì)銷量為124.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%，超過(guò)豐田在華121.4萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，首次拿到日系乘用車年銷量冠軍，但是這顛覆其實(shí)早有太多的鋪墊。
回顧這一年，本田越走越快，經(jīng)歷一季度的短暫蟄伏，調(diào)整后的本田從二季度就進(jìn)入快速上行通道，在去年7月份，本田就以101,977輛的新紀(jì)錄首次超過(guò)了豐田、日產(chǎn)，躍居日系車在華老大的位置。整個(gè)三季度，本田在華的單月銷量均在10萬(wàn)輛以上，單月同比增幅從沒(méi)有低于35%。去年11月份，本田累計(jì)銷量達(dá)到了1,114,822輛，實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷量對(duì)豐田的超越，進(jìn)入12月份，本田以12.67萬(wàn)輛、同比39.5%的成績(jī)完美實(shí)現(xiàn)了對(duì)豐田的暴力一擊，完成顛覆。
在顛覆之中，本田在華的兩家合資公司表現(xiàn)各異，廣汽本田銷量穩(wěn)中有升，銷量達(dá)到66.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%；東風(fēng)本田則是驟增，最終落腳于59.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.44%，它的異軍突起是拉動(dòng)整個(gè)本田的主導(dǎo)力量。
縱觀整個(gè)顛覆，最大功臣其實(shí)莫過(guò)于SUV的成功，包括CR-V、XR-V以及繽智均邁過(guò)月銷過(guò)萬(wàn)的門檻，分列細(xì)分市場(chǎng)前茅，完美壓制了豐田。但是這樣的顛覆絕不是偶然就能實(shí)現(xiàn)，甚至還有“背水一戰(zhàn)”的絕望催動(dòng)的。
2012年，受制于非市場(chǎng)因素，整個(gè)日系都被打入谷底后，本田在華也遇到了巨大的困難，不僅銷量下滑，失守細(xì)分市場(chǎng)，而且出現(xiàn)了墻倒眾人推的情況，“保守”、“高傲”等等名詞也在最敏感的時(shí)候出現(xiàn)在本田身上。
“當(dāng)時(shí)，一見(jiàn)到媒體朋友，批評(píng)就撲面而來(lái)，大家都說(shuō)‘本田太保守’、‘缺少適合中國(guó)的產(chǎn)品’、‘新技術(shù)應(yīng)用得太晚’等等，這些我仍然記憶猶新?！?現(xiàn)任本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀曾回憶，在剛來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)就遭受了一頓指責(zé)。
這也成了本田改變的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。自此，本田主動(dòng)在中國(guó)市場(chǎng)謀求轉(zhuǎn)變，相繼在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入新產(chǎn)品，加快了市場(chǎng)步伐，推廣先進(jìn)技術(shù)。實(shí)際證明，本田這一改變牢牢把握了中國(guó)市場(chǎng)SUV的發(fā)展趨勢(shì)。
SUV板塊的全面打開(kāi)，終于讓本田打破了“技術(shù)宅”、“保守”的名號(hào)，更是收獲到了首個(gè)日系乘用車年銷量冠軍。
同樣借助于SUV實(shí)現(xiàn)突破的還有日產(chǎn)，這家一直以市場(chǎng)導(dǎo)向的公司早就完成了SUV全面的布局，逍客、奇駿以及樓蘭組成了緊密陣營(yíng)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，不僅幫助了日產(chǎn)在本田的追擊下依然能夠維持老大位置最核心的地位，也讓其合資公司東風(fēng)日產(chǎn)在后百萬(wàn)時(shí)代繼續(xù)穩(wěn)步前行。
2016年，日產(chǎn)品牌2016全年在華銷量同比增長(zhǎng)8.4%至135萬(wàn)輛，依然穩(wěn)坐日系車在華銷量第一名。
除了這兩個(gè)品牌之外，包括馬自達(dá)、鈴木以及三菱，SUV的重點(diǎn)布局都讓它們?cè)谌A市場(chǎng)表現(xiàn)有所提升，其中CX-4、維特拉、歐藍(lán)德都在扛起增長(zhǎng)的大旗。
也許只有被阻擊的豐田沒(méi)有享受太多的SUV市場(chǎng)紅利，RAV4遭遇銷量下滑，漢蘭達(dá)受到銳界巨大沖擊，但即使如此，月均銷量達(dá)到8,000輛以上的成績(jī)均為兩家合資公司的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)了主要力量。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在華的日系六大非豪華品牌中，共計(jì)有24款國(guó)產(chǎn)SUV在市場(chǎng)銷售，這一數(shù)據(jù)僅次于自主品牌。
借道SUV，本田完成了顛覆，日系車更將被動(dòng)的局面翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，對(duì)于市場(chǎng)的或?qū)⒅厝嫉呐上抵疇?zhēng)，也可以擁有想象的空間了。
重燃的派系之爭(zhēng)？
就像是全球市場(chǎng)，豐田的最大對(duì)手永遠(yuǎn)是大眾一樣，在華市場(chǎng)上，日系車最想顛覆的對(duì)手就是德系，或者更多的就是大眾。曾經(jīng)，在B級(jí)車市場(chǎng)，“雅凱之爭(zhēng)”的時(shí)代便被大眾“邁帕組合”顛覆和取代。如今，在大眾僅有途觀一款SUV車型之際，日系希望能夠借道SUV，再次形成“德系跌倒，日系吃飽”的局面。
2016年，日系車整體走強(qiáng)固然引人關(guān)注，但是大眾老而彌堅(jiān)的表現(xiàn)也更顯毒辣，其中，上汽大眾銷量首次突破了200萬(wàn)輛，再次實(shí)現(xiàn)了合資品牌乘用車公司銷量記錄；一汽-大眾重新歸來(lái)，靠著7款轎車產(chǎn)品，大眾品牌全年銷量實(shí)現(xiàn)了近20%的增長(zhǎng)，市場(chǎng)沖擊力可見(jiàn)一斑。
可以看到的是，在目前的轎車市場(chǎng)上，大眾品牌的統(tǒng)治力幾乎到了最巔峰，包括朗逸、速騰、高爾夫、邁騰等產(chǎn)品月銷量均達(dá)到了萬(wàn)輛以上，已經(jīng)完全甩開(kāi)其它派系。
更讓人膽寒的是大眾品牌在蔚領(lǐng)、凌渡的推廣中顯示的強(qiáng)悍功力，這兩款并不符合主流市場(chǎng)的產(chǎn)品居然在大眾光環(huán)下紛紛崛起，前者12月份批發(fā)銷量已經(jīng)接近了5,000輛，后者月銷早已破萬(wàn)，再次證明了大眾具有把小眾產(chǎn)品做到大眾市場(chǎng)的能力，甚至是開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)的能力。
更讓日系車緊張的是SUV。目前，日系SUV的優(yōu)勢(shì)是整體實(shí)力的強(qiáng)大，但是具體到每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，除了緊湊型SUV上，本田與日產(chǎn)形成了強(qiáng)大防御線外，在其它細(xì)分市場(chǎng)上，日系車都沒(méi)拿到老大的位置，中型SUV市場(chǎng)就有途觀壓制，七座市場(chǎng)有銳界超越。
所以無(wú)論是出于捍衛(wèi)SUV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，還是改變各個(gè)派系的市場(chǎng)地位考慮，日系車在SUV上還需要強(qiáng)化。
“2017年，東風(fēng)本田還將會(huì)迎來(lái)一款中大型SUV，這將會(huì)幫助東風(fēng)本田樹(shù)立第二層次產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，保證銷量上的增長(zhǎng)，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田的品牌向上?！痹诓痪弥埃瑬|風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波介紹，2017年?yáng)|風(fēng)本田將會(huì)投入一款中大型SUV，繼續(xù)在SUV市場(chǎng)上鞏固優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)規(guī)劃，2017年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)也會(huì)引入一款小型SUV，組建更加完整的產(chǎn)品線，并提升整個(gè)產(chǎn)品的規(guī)格，形成更強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。
有著“SUV世家”之稱的三菱也將會(huì)在2017年引進(jìn)一款緊湊型SUV產(chǎn)品，推動(dòng)三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。
但是日系車必須要意識(shí)到，在SUV市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛到來(lái)。大眾途觀L剛剛上市，途昂正在來(lái)的路上，甚至美系、法系也都在對(duì)SUV市場(chǎng)虎視眈眈，SUV的硬仗還沒(méi)有真正打響，日系車在SUV位置依然存在很大變數(shù)。
當(dāng)然有一個(gè)被忽視的數(shù)據(jù)其實(shí)需要更多的關(guān)注——8.14萬(wàn)輛，這是2016年在華市場(chǎng)上，普通混動(dòng)產(chǎn)品的銷量，同比增長(zhǎng)超過(guò)5倍，而這也是日系車堅(jiān)守并引領(lǐng)的一個(gè)領(lǐng)域，包括豐田、本田以及日產(chǎn)都在這個(gè)領(lǐng)域里投入眾多。
雖然這樣的基數(shù)并不大，但是對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)的爆發(fā)卻成為一個(gè)猜想，在業(yè)內(nèi)資深人士汪云青看來(lái)，未來(lái)幾年內(nèi)，普通混動(dòng)產(chǎn)品銷量將會(huì)達(dá)到百萬(wàn)輛規(guī)模，而2016年就是最大的轉(zhuǎn)擇點(diǎn)。一汽豐田總經(jīng)理姜君甚至認(rèn)為，普通混合動(dòng)力市場(chǎng)表現(xiàn)，將決定著一汽豐田能否在2020年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)規(guī)模。同樣對(duì)這個(gè)市場(chǎng)充滿期待的還有本田，在今年初，東風(fēng)本田首次推出的車型就包括思鉑?；靹?dòng)版。
即使目前普混的市場(chǎng)還沒(méi)有爆發(fā)，但日系車還是傾巢而出，意圖在這個(gè)領(lǐng)域拿到主導(dǎo)權(quán)，雖然這個(gè)市場(chǎng)能否充當(dāng)日系車改變未來(lái)的勝負(fù)手還有待觀察，但至少是一個(gè)希望的種子——那就應(yīng)該被細(xì)心呵護(hù)，說(shuō)不定哪一天就能顛覆，顛覆性地顛覆。
