2803萬輛，讓中國車市在去年交出了一份亮麗的成績單。雖然車市增速放緩的聲音一直未曾停止，但SUV的持續(xù)熱銷，以及去年小排量車型購置稅減半的激勵政策等，使車市整體增速依然強勁。而在日漸細分化的中國車市，近年來不斷涌現(xiàn)款款“神車”，不僅銷量長期飄紅，也成為眾多新車型挑戰(zhàn)的對象。面對去年12月哈弗H6創(chuàng)造的8萬輛銷量，以及在A級車市場上汽大眾朗逸、上汽通用別克英朗的交替“飆”銷量，今年各款老將、新人都將為在車市站穩(wěn)腳跟而奮力一搏。

誰能成為H6終結(jié)者

近年來，SUV市場毫無疑問成為最為火爆的細分市場。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)SUV銷量為904.7萬輛，同比增長44.59%，對乘用車市場銷量增長的貢獻度高達88.1%。其中，作為最亮眼車型，哈弗H6憑借“恐怖”的銷量成績成為SUV“神車”。

去年，哈弗H6以58.1萬輛的銷量成績穩(wěn)居國內(nèi)SUV銷量榜首，領(lǐng)先第二名廣汽傳祺GS4 近25萬輛。2011年上市后五年間，哈弗H6累計銷量突破170萬余輛。業(yè)內(nèi)人士表示，憑借一款車型幾十款不同配置車型的密集布局方式、多年來積累的用戶口碑，以及出色的成本控制優(yōu)勢，哈弗H6已經(jīng)成為國內(nèi)SUV市場中的特殊現(xiàn)象。

然而，SUV的熱銷使眾多自主品牌均在該細分市場密集布局新品，并以期復制哈弗H6的模式。作為哈弗H6的最大競爭對手，去年廣汽傳祺GS4銷量為32.69萬輛，同比增長高達149.5%。與哈弗H6征戰(zhàn)市場五年相比，上市僅兩年的廣汽傳祺GS4，更被業(yè)內(nèi)所看好。2015年，上市首年的廣汽傳祺GS4，便在銷量爬升期實現(xiàn)12.9萬輛的銷量成績，去年銷量則實現(xiàn)成倍增長。憑借產(chǎn)品力和性價比優(yōu)勢，今年廣汽傳祺GS4將仍然保持銷量增長。

同時，去年殺入SUV市場的吉利博越和上汽榮威RX5，同樣展現(xiàn)出追趕哈弗H6的黑馬本色。其中，去年上汽榮威RX5上市后，連續(xù)3個月銷量突破2萬輛，12月的銷量更是接近2.5萬輛，并成為上汽“反擊”車市的開始。憑借出色的性價比優(yōu)勢，以及互聯(lián)網(wǎng)科技的加持，今年該車型的月銷量成績將瞄準3萬輛大關(guān)。同樣在去年上市的吉利博越，憑借出眾的外觀設(shè)計和車身尺寸，上市前便獲得眾多關(guān)注。受制于產(chǎn)能限制，去年吉利博越的銷量稍遜于上汽榮威RX5，但隨著寶雞工廠的產(chǎn)能逐漸擴大，今年吉利博越的銷量將釋放。據(jù)了解，今年吉利博越將迎來改款，配置的提升，使該車型的競爭力進一步增加。

A級車市場穩(wěn)銷量

作為國內(nèi)車市的重要組成部分，去年轎車銷量為1214.99萬輛，同比微增3.44%。而銷量最大的A級車市場，也成為眾多車企爭搶份額的關(guān)鍵。憑借性價比優(yōu)勢和多年積累的口碑，上汽大眾朗逸和上汽通用別克英朗成為眾多車型趕超的目標。

其中，在去年小排量車型購置稅減半政策的激勵下，上汽大眾朗逸實現(xiàn)47.88萬輛的銷量，上汽通用別克英朗銷量為37萬輛，位居國內(nèi)轎車銷量前兩位，并成為拉動兩家合資企業(yè)銷量整體增長的重要車型。面對競爭激烈的A級車市場，一汽-大眾、北京現(xiàn)代等車企，在今年也將繼續(xù)加碼A級車市場，搶占更多市場份額。

一汽-大眾汽車有限公司商務副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理董修惠表示，去年一汽-大眾大眾品牌銷量為131.5萬輛，同比增速17.3%。今年，一汽-大眾大眾品牌將目標定為140.5萬輛，其中寶來、捷達與速騰3款A級車型銷量目標為100萬輛，約占總銷量目標超過71.2%。

與此同時，北京現(xiàn)代在完善“D＋S”（中高級轎車＋SUV）戰(zhàn)略的同時，今年在A級車細分市場的銷量也將繼續(xù)提升。目前，在該市場，北京現(xiàn)代布局悅納、領(lǐng)動、朗動3款車型，全新悅動也將在今年3月上市。其中，去年北京現(xiàn)代朗動連續(xù)多月銷量突破2萬輛，12月銷量更超過3萬輛；去年上市的北京現(xiàn)代領(lǐng)動，上市后月銷量維持在1萬輛以上，去年12月銷量突破2萬輛。

業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)A級車市場仍然是車企的必爭之地，在各車企發(fā)力細分市場的現(xiàn)狀下，基數(shù)龐大的A級車市場仍然是實現(xiàn)車企整體銷量提升的重要部分。

北京商報記者 劉洋