2月9日，國內乘用車市場交出開年成績單。根據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發(fā)布的數據顯示，2017年1月狹義乘用車銷量為2074732輛，同比下降9.3%，環(huán)比下降23.5%，銷量降幅較大。值得關注的是，多數自主車企零售份額繼續(xù)增長，這已是自2015年1月以來連續(xù)第25個月份額增長。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，2016年結構性車市特點延續(xù)到今年1月，在1月車市銷量同比、環(huán)比皆大幅下降的環(huán)境下，只有SUV車型銷量同比增長6.9%，達到885165輛，銷售主力仍然是自主品牌SUV。受益于SUV市場銷量增長，自主品牌乘用車順勢成長，市場占有率快速攀升，今后自主品牌乘用車有望占據乘用車市場近50%份額。

SUV占比提升

實際上，自主品牌乘用車市場持續(xù)發(fā)力，市場份額節(jié)節(jié)攀升，實現了銷量和市場份額的雙向增長。目前，SUV占乘用車總銷量比重已接近40%，本輪SUV熱潮將持續(xù)，照此勢頭發(fā)展，未來我國SUV車型占比有望達到50%以上。

總結自主品牌強勢崛起的原因，中汽協副秘書長師建華認為，“2016年自主品牌SUV銷量526.8萬輛，同比勁增57.6%，市場份額比上年同期增加了58.2%，從銷量結構來看，自主品牌份額的提升主要是由于SUV市場的拉動”。

乘聯會統(tǒng)計數據顯示，長安自主乘用車在今年1月以13.8萬輛的銷量“衛(wèi)冕”自主車企銷量第一，相比于去年同期12.5萬輛的銷量，上漲了10.48%。長安乘用車的好成績得益于其豐富的產品線，尤其是涵蓋多級別的SUV車型形成了“集體合力”。銷量頭等“功臣”CS75售出2.65萬輛，CS35為1.84萬輛，CS15是9474輛，CX70是1.45萬輛，四款SUV車型皆實力不俗。

吉利旗下三款SUV博越、遠景以及帝豪GS1月銷量分別達到20147輛、10226輛以及10333輛，在月度總銷量中占比超過四成。上汽榮威RX5銷量連續(xù)第4個月過2萬輛，達20008輛，繼續(xù)占據15萬級SUV市場優(yōu)勢地位；廣汽傳祺亦是如此，GS4和GS8組成的SUV陣營是旗下最為暢銷的車型。1月傳祺GS8銷量達9418輛，GS4達到3.4萬輛，同比增長9.7%，二者在其4.6萬輛總銷量中的貢獻度高達95%左右。以SUV車型立家的長城汽車，SUV對其的重要性更是不言而喻。

值得一提的是，由于聚焦SUV戰(zhàn)略，長城旗下的哈弗銷量成績一度成為業(yè)內神話，1月單靠SUV一個品類就賣出了8.15萬輛，占其整體銷量的近九成。

崔東樹認為，此番自主品牌市場份額的提升并不是靠價格促銷，而是通過SUV的優(yōu)勢分流了轎車市場，造成了合資轎車不得不通過大額促銷去與自主品牌SUV爭奪市場的被動局面，SUV產品成為自主車企 “轉敗為勝”的利器。

增速遇考驗

盡管2017年首月自主品牌的成績超出預期，但從1月的銷量情況看，自主強、合資相對弱的整體情況基本上符合去年底業(yè)內對于全年車市的整體定調。但中國汽車流通協會常務副秘書長郎學紅認為，從1月來看，很難預測全年汽車銷量走勢，對于2017年全年汽車市場的預判，應該從前兩個月的銷量來判斷。

根據中汽協的統(tǒng)計，2016年自主品牌共銷售526.8萬輛，同比增長57.6%，占SUV總銷量的58.2%，占有率比上年同期提高4.8個百分點。中國品牌的SUV已經超越了SUV市場的半壁江山。

不過，在乘用車市場，轎車仍然是自主品牌的短板。2016年，自主品牌轎車共銷售234萬輛，同比下降了3.7%，占轎車總銷量的19.3%，比上年同期下降1.4個百分點。在2016年銷量排前十位的轎車車型中，僅有帝豪一款中國品牌轎車入圍，且排在第十位。企業(yè)過于倚重SUV車型也降低了在未來發(fā)展中的抗風險能力。

同時，崔東樹預測，2017年轎車市場將同比小幅負增長； SUV市場依舊快速增長，增速明顯回落到不足20%的水平?！岸鄶弟嚻笥捎诋a能尚未完全釋放，如何在逐漸穩(wěn)定的市場中搶占更多的份額，是合資和自主車企都將面臨的巨大挑戰(zhàn)?！贝迻|樹說。