幾次處于被拋售邊緣的歐寶品牌，這次可能真的會被通用賣掉了。

2月14日，有消息稱通用和法國PSA(標致雪鐵龍)集團正在就后者收購歐寶與沃克斯豪爾(下稱“沃豪”)進行洽談。通用方面隨后證實了這一說法。

在對媒體的回復中通用表示：通用汽車與標致雪鐵龍集團自2012年建立合作聯(lián)盟以來已經(jīng)在歐洲推行了三個項目，為雙方創(chuàng)造了相當可觀的協(xié)同效應。在此框架內(nèi)，通用汽車和標致雪鐵龍集團也會定期就其它業(yè)務拓展與合作的可能性進行探討，研究多種戰(zhàn)略性選擇以提高利潤率和運營效率，其中包括標致雪鐵龍集團對歐寶和沃豪可能進行的收購。

舍市場求利潤，通用是否得不償失?

放棄歐寶和沃豪，通用的意圖非常明顯，提高利潤率。確實，從目前來看，雖然通用正式并購歐寶已經(jīng)有超過80年的歷史，但在通用的多品牌戰(zhàn)略之下，歐寶的發(fā)展一直并不算好。因經(jīng)營不善，歐寶先后退出澳大利亞和中國市場，從一個全球化的品牌逐漸收縮至專注于歐洲市場的區(qū)域性品牌。

同時自1999年以來歐寶一直虧損，到2013年其虧損總額已經(jīng)達到了140億美元左右。雖然在2014年日內(nèi)瓦車展上，時任歐寶CEO的倪愷銘曾對媒體表示，歐寶希望“在2016年扭虧”，但這一目標并未達成。2016年歐寶的虧損額達到2.57億美元，雖然較2015年的8.13億美元有所收窄，但按照預估，受英國退歐、德國兩工廠關(guān)閉等問題，預計其最早要2018年才能實現(xiàn)盈利。

通用也曾為歐寶花費了極大心力，在此之前，通用表示將在2016年之前為歐寶投入40億歐元，開發(fā)23款新車和13款新發(fā)動機。倪愷銘計劃到2022年成為歐洲銷量第二大品牌。退出中國市場之際，通用表示將花大價錢重振歐寶在歐洲的地位，在2016年之前為其投入為此，通用不惜作出調(diào)整，讓雪佛蘭退出歐洲市場，在一定程度上為歐寶讓路。與此同時，還與PSA合作希望改善歐寶的現(xiàn)狀，但這一切收效甚微。

瑪麗·博拉執(zhí)管下的通用汽車顯然不太愿意再花錢為歐寶止血。此前，瑪麗·博拉在接受記者采訪時也明確表示：“如果說上一任通用掌門人完成了將通用從破產(chǎn)保護的廢墟中救起的重任，那我的任務則是實現(xiàn)通用在全球?qū)崿F(xiàn)盈利性增長?！睘榇?，通用不惜退出了俄羅斯和印尼等虧損市場，售賣歐寶也是情理之中的事情。

不過，一旦出售歐寶和沃豪品牌，也就意味著通用將完全放棄歐洲業(yè)務，雖然沃豪的市場表現(xiàn)非常差勁，但歐寶目前在歐洲市場依然有不錯的銷量，2016年達到114.4萬輛。放棄歐寶，也就意味著通用以后每年要損失超過100萬輛的銷量，也難以在總規(guī)模上和豐田、大眾等車企一較高下。

不過，歐寶之于通用的重要性不僅僅在于撐起其歐洲的銷量數(shù)據(jù)，更在于對通用母品牌的技術(shù)輸血。

自1929年正式成為通用旗下子公司以來，歐寶一直為通用旗下子品牌提供工程技術(shù)和車型平臺，比如通用旗下車型之一——別克君威，實際上就是歐寶英速亞(Insignia)的換標版本，而別克英朗以及雪佛蘭愛唯歐等多款車型都傳承歐寶雅特車型技術(shù)基因。這種“歐寶基因”也在不同國家和地區(qū)持續(xù)推進，比如英國市場，歐寶車型貼標沃豪品牌，在澳洲市場貼標霍頓等。早在2009年，通用就想要向零部件供應商巨頭麥格納國際拋出橄欖枝兜售歐寶品牌，最終未能成行。爾后，北汽集團也試圖收購歐寶而被拒。在業(yè)內(nèi)看來，兩次出手未能成行都是因為歐寶強大的技術(shù)實力。

放棄歐寶，通用是否會得不償失?

早在兩年前通用汽車宣布歐寶將退出中國市場時，汽車分析師張志勇就曾表示，通用當下在全球范圍內(nèi)的品牌調(diào)整，和當初福特推出的“一個福特”的戰(zhàn)略一致，出售不賺錢的品牌，讓賺錢的品牌深耕單一市場。在他看來，這一做法雖然符合商業(yè)邏輯，但長期來看，如果歐洲市場不能迅速復蘇，歐寶將有可能一蹶不振，甚至成為第二個薩博(被北汽收購)。歐寶的現(xiàn)狀在一定程度上印證了他的分析。如果說專注于歐洲市場是通用在歐寶問題上犯下的一大錯誤，那此次出售歐寶，會不會是通用犯下的第二個錯誤呢?

這還有待時間的驗證。

PSA收購歐寶意欲何為

通用“玩不轉(zhuǎn)”的品牌，PSA集團接盤后能否順利玩轉(zhuǎn)?這是一個問題。

不過PSA方面認為：“自2012年，通用和PSA一直在歐洲展開合作，共有三個項目，產(chǎn)生了巨大的協(xié)同效果。以目前框架為基礎(chǔ)，雙方目前在探討進一步擴大合作的可能性?！?/p> 早在2012年，通用就曾與PSA結(jié)盟，簽署了關(guān)于平臺小型車共享以及成立合資采購企業(yè)的最終協(xié)議。平臺小型車共享包含三方面內(nèi)容：一是包括一款歐寶緊湊型多用途車(MPV)和一款緊湊型標致品牌跨界車(CUV)的共同項目;二是用于雙方集團小型車的多用途整車項目;三是一個升級版低碳排放的小型車平臺，以充實歐寶品牌和PSA在歐洲以及其他地區(qū)的下一代產(chǎn)品線。

從上述言論看來，PSA對雙方的合作還是很滿意的。如果能夠牽手歐寶成功，PSA方面不僅能獲得前者在技術(shù)方面的反哺，還能夠進一步加大在歐洲市場的份額。歐洲是PSA集團的大本營。但PSA在歐洲份額被雷諾超越，2016年歐洲車市雷諾和PSA的份額分別為10.2%和9.9%。

在中國，PSA也落后于其余跨國品牌，2016年在華銷量遭滑鐵盧售出61.8萬輛，同比下降了16%。在此背景之下，PSA正在努力拓展新興市場和新業(yè)務以應對市場競爭，就在前兩天，標致宣布以1200萬美元的價格成功收購印度經(jīng)典汽車品牌大使(Ambassador)，重返印度市場。

此番意圖收購歐寶，也是希望通過聯(lián)合，做強做大的思路吧。不過，PSA能否盤活歐寶?更何況，在當下，雙方還依然處于洽談之中，要將歐寶囊入懷中，不僅將面臨工會的“挑戰(zhàn)”，還將面臨技術(shù)平臺的拆分以及轉(zhuǎn)讓等系列具體問題。