作為中國(guó)汽車工業(yè)第一個(gè)自主品牌，承載民族精神的紅旗轎車曾根植于眾多國(guó)人心中。但是，紅旗品牌近年來的表現(xiàn)不盡如人意。在接連經(jīng)歷了優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓、董事會(huì)高管集體辭職風(fēng)波后，2016年10月數(shù)據(jù)顯示，2016年前三季度擁有紅旗品牌的上市公司一汽轎車仍難摘虧損大帽，預(yù)計(jì)虧損71900萬元。

而2016年上半年，一汽轎車應(yīng)收賬款達(dá)到2.4億元，激增至上年同期9倍。經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為-1.8億元，顯示為產(chǎn)品銷量減少所致。賬面上貨幣資金1.9億元，短期借款高達(dá)25億元?？鄯莾衾麧?rùn)虧損8.26億元，同比下跌675%，被稱為上市以來最差半年報(bào)。

伴隨著半年報(bào)的發(fā)布，關(guān)于“一汽轎車或?qū)啾矍笊?、將剝離紅旗”的傳聞引發(fā)關(guān)注。9月18日，一汽轎車發(fā)布公告稱， 公司擬向控股股東中國(guó)第一汽車股份有限公司出售相關(guān)紅旗資產(chǎn)。公司稱，紅旗是一汽開發(fā)的高端自主品牌，長(zhǎng)期以來受到市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。目前紅旗產(chǎn)品處于品牌培育期，尚未形成規(guī)模效應(yīng)，一定程度上影響公司的盈利能力，對(duì)公司當(dāng)前發(fā)展構(gòu)成壓力。從公司實(shí)際情況和紅旗的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)，公司擬向控股股東中國(guó)第一汽車股份有限公司出售相關(guān)紅旗資產(chǎn)。

到廣州車展期間，靴子終于落地，一汽紅旗方面給第一財(cái)經(jīng)記者的消息，紅旗是2016年11月末正式脫離一汽轎車的，12月1日，紅旗分公司核心管理層到位。自此，紅旗品牌開啟了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)發(fā)展的道路。

一汽紅旗方面介紹，紅旗獨(dú)立運(yùn)行的一個(gè)月時(shí)間，從一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層到集團(tuán)各職能部門都在全力支持紅旗分公司，紅旗分公司核心領(lǐng)導(dǎo)班子也在帶領(lǐng)著分公司上下緊鑼密鼓的積極謀劃。

經(jīng)過努力，一汽紅旗H7單車2016年12月銷量1001，這是紅旗品牌單月銷量首次破千，2016年11月紅旗H7的銷量為453輛，而2016年上半年紅旗品牌轎車僅售出322輛，幾相比較增長(zhǎng)明顯。

紅旗內(nèi)部人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者坦言，H7單車12月單月銷量首次破千對(duì)于國(guó)內(nèi)大的合資品牌也許不值一提，但如果將這個(gè)數(shù)字放到紅旗目前僅有22家銷售網(wǎng)絡(luò)，并且紅旗H7已上市三年，還有售價(jià)25~40萬元左右的中國(guó)品牌C級(jí)轎車競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，這個(gè)成績(jī)就相對(duì)顯得可貴。

夏利系列昔日的輝煌至今還留在不少人腦海里。有人感嘆如果桑塔納是改革開放后國(guó)人對(duì)于現(xiàn)代轎車記憶的開端，那么，夏利可以說是第一款深入人心的“國(guó)民車”，夏利紅留在了無數(shù)走過上世紀(jì)90年代國(guó)民的記憶中。

然而，如今昔日的輝煌不再。五年前還是中國(guó)自主品牌佼佼者的一汽夏利(000927.SZ)，在2016年的日子并不好過，全年3.68萬輛的銷量，呈現(xiàn)同比下滑43%的疲態(tài)。

2016年8月21日，一汽夏利公告稱，向母公司第一汽車股份有限公司出售持有天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權(quán)，預(yù)計(jì)獲得約25億元的資金，一汽解析稱基于公司當(dāng)前產(chǎn)銷規(guī)模和經(jīng)營(yíng)困難的原因，為籌集公司發(fā)展所需的資金，集中力量支撐自主整車的發(fā)展，也即“輸血自救”。

但不利消息又接踵而至，2016年12月份一汽夏利的產(chǎn)量為0，原因是2016年年底進(jìn)行的產(chǎn)品與生產(chǎn)線調(diào)整，這也導(dǎo)致2017年一汽夏利并未迎來開門紅。根據(jù)產(chǎn)銷信息顯示，1月份夏利產(chǎn)銷雙雙大幅下滑，持續(xù)數(shù)年的業(yè)績(jī)下滑勢(shì)頭沒有任何改善。

對(duì)于持續(xù)慘淡的銷量和難以遏制的下滑勢(shì)頭，一汽夏利方面的回應(yīng)是，從2017年下半年到2018年，公司計(jì)劃推出6款車，平均每?jī)扇齻€(gè)月一款車。2017年是夏利轉(zhuǎn)型計(jì)劃的關(guān)鍵一年，計(jì)劃到2018年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與業(yè)績(jī)的全面扭轉(zhuǎn)。

而一汽的另一自主品牌奔騰也不樂觀，在2016年的多數(shù)時(shí)間各車型月銷量均沒有超過5千輛的，甚至像B50和B70僅僅是每個(gè)月不到一千輛的銷量。

一汽奔騰方面介紹，2017年1月，一汽奔騰的單月銷量達(dá)1.3萬輛，同比增長(zhǎng)11%。即將在2017年3月份上市的小型SUV奔騰X40，有望成為一汽奔騰新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

“紅旗剝離出來銷量有所反彈，夏利停產(chǎn)原因是技術(shù)平臺(tái)老化，奔騰方面的投入和新技術(shù)開發(fā)也比較緩慢，新能源汽車投入也不足。”獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者概括一汽自主品牌的境況。

張翔直言，一汽集團(tuán)的自主品牌的窘境，有領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整等原因，更重要的是沒能抓住汽車行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，很多能夠提升銷量的技術(shù)發(fā)展技術(shù)沒能抓住，包括車型開發(fā)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等。

“一汽自主品牌的市場(chǎng)營(yíng)銷也很平淡?！睆埾枵f，他也表示，一汽集團(tuán)自主品牌面臨的問題也有多方面原因，就比如技術(shù)的滯后，上汽等已經(jīng)推出了無人駕駛路試和新能源車型，但是本地新能源車東北消費(fèi)者并不太習(xí)慣購(gòu)買。

張翔表示，一汽目前過多地依賴于奧迪等合資品牌，如果不在技術(shù)和營(yíng)銷上對(duì)自主品牌發(fā)力爭(zhēng)取否極泰來，自主品牌份額有繼續(xù)下降的危險(xiǎn)。