本田和東芝的汽車配件公司Hitachi Automotive System日前宣布將共同出資成立合資公司研發(fā)并銷售電動汽車，以便在新能源車市場上取得更大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

東芝公司其實(shí)從2011年就開始為本田提供其當(dāng)時技術(shù)領(lǐng)先的SCiB TM可充電電池為電動汽車Fit EV提供動力。

而現(xiàn)在，隨著競爭的白熱化，傳統(tǒng)的汽車巨頭們也越來越傾向于謹(jǐn)慎地在自己的供應(yīng)商里面挑選更為合格的合作伙伴以便在飛速發(fā)展的新能源車市場上迅速擴(kuò)張自己的產(chǎn)品線，同時還能更合理地控制成本。

汽車制造毫無疑問是個資本密集型產(chǎn)業(yè)，本田的CEO Takahiro Hachigo表示，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)的同時必須能更好地為多樣化的用戶服務(wù)，同東芝合作，本田希望能夠更好地借助對方在規(guī)模化生產(chǎn)上的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢。

這家合資公司將會在2017年7月建成，預(yù)計(jì)投資50億日元，其中Hitachi Automotive System將以51%的比例控股，而本田將占有剩下的49%。

這家新公司將專注于新能源車型的建造，包括油電混動車型、插電式混動車型和純電動車型，而它的產(chǎn)品除了供給日本本土市場之外，還會推向美國和中國市場。聯(lián)想一下2016年廣汽本田在中國推出自己的新能源旗艦產(chǎn)品——混動雅閣，我們有理由相信，本田在中國新能源市場上的發(fā)力才剛剛開始。

Hitachi Automotive System是東芝的全資子公司，也是本田在發(fā)動機(jī)和制動配件方面長期而穩(wěn)定的合作伙伴。而它最大的客戶其實(shí)是日產(chǎn)-雷諾，每年和日產(chǎn)-雷諾之間的交易會占到它三分之一的年銷售收入。同時，它的客戶還包括豐田、福特和大眾。

這項(xiàng)合資的舉動，顯示了本田在新能源車領(lǐng)域與其他行業(yè)的合作伙伴聯(lián)手以圖提速發(fā)展的強(qiáng)烈意愿。不僅如此，在同業(yè)之中，本田也在不斷嘗試合縱連橫。就在上周，本田剛剛宣布和GM在美國共建氫燃料電池工廠，并計(jì)劃在2020年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。本田多年在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累和戰(zhàn)略布局，已經(jīng)在慢慢浮出水面。

顯然這樣的聯(lián)合戰(zhàn)隊(duì)形式今后還會更多地出現(xiàn)在汽車行業(yè)里，特別是涉及到新技術(shù)的研發(fā)。和傳統(tǒng)的汽車技術(shù)體系不同，今后汽車行業(yè)中一些前沿科技的研發(fā)，將不會再掌握在單個企業(yè)手中，一方面固然是因?yàn)檠邪l(fā)成本的高企，更重要的是，技術(shù)和智力儲備體系的路徑不同決定了合作將會是更好的選擇。站在現(xiàn)在這個節(jié)點(diǎn)上，沒有人能夠真正準(zhǔn)確地預(yù)測行業(yè)最終的走向，所以，多樣化的解決方案無疑是針對未知的未來更為穩(wěn)妥的策略。

對本田來說，現(xiàn)在僅僅占到5%份額的新能源車型要在2030年躍升到其總量的2/3，需要的不僅僅是戰(zhàn)略上的雄心而已，更為緊迫的是要找到現(xiàn)實(shí)而高效的實(shí)現(xiàn)路徑。

2015年10的東京車展上，本田曾經(jīng)展示過自己的氫燃料電池車型Clarity。2016年3月，Clarity在日本正式上市銷售，新車售價為7,660,000日元起，約合人民幣43.8萬元。在氫燃料電池車型這塊市場，除了豐田的Mirai，Clarity并沒有直接的競爭對手。而在2017年底之前，本田將會發(fā)布Clarity的純電動版本和油電混合動力版本。

而對于格外重要的中國市場，本田已經(jīng)明確了自己在新能源市場的布局：將在廣州制造混合動力版本的雅閣和謳歌SUV，同時還將制造混合動力版本的思鉑睿。其中，混動雅閣和混動思鉑睿已經(jīng)在中國上市，而PHEV(插電式混合動力車型)的發(fā)布時間被定在了2020年。

汽車行業(yè)的變化又走到了一個新的拐點(diǎn)，面對互聯(lián)網(wǎng)野蠻人的頻頻挑釁，傳統(tǒng)汽車巨頭們的應(yīng)對各不相同，但對技術(shù)的重視卻再次達(dá)到了高度的一致，也許，這會是“技術(shù)宅”厚積薄發(fā)的又一個春天。