共享汽車作為一種全新的出行方式在各大城市中紛紛受到關(guān)注。今年全國“兩會”上,國務(wù)院《政府工作報告》首次提到“分享經(jīng)濟”。作為共享經(jīng)濟的一種形式，最近幾個月，共享汽車如雨后春筍般在中國的各大城市出現(xiàn)，北京、上海、廣州、深圳、重慶、杭州等各大城市都出現(xiàn)了共享汽車的影子。

記者了解到，從人們出行方式改變的需求來看，共享汽車未來有著巨大的發(fā)展前景，能夠真正提升汽車的使用效率。另外，就像共享單車的興起帶動了自行車制造業(yè)一樣，共享汽車的發(fā)展也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了契機。不過從目前來看，在深圳運營的共享汽車公司中，大多受制于階段性未能解決的問題，什么時候能發(fā)展到如“共享單車”般成熟的狀態(tài)，仍未可知。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，共享汽車在今年上半年更多處在準備階段，在今年下半年會進入加速成長期。

不過，有專家表示，共享汽車的發(fā)展存在對公共資源占用的問題，與城市倡導公共交通的大方向存在矛盾，面臨政府管控數(shù)量的風險。

●南方日報記者 陳熊海

分時租賃

是共享汽車成功的關(guān)鍵

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，在深圳運營能被稱作共享汽車的企業(yè)至少有4家，包括途歌、聯(lián)程共享、Ponycar以及戴姆勒Car2share。目前共享汽車在業(yè)務(wù)模式上其實是汽車的分時租賃。與傳統(tǒng)汽車租賃按天租不同，分時租賃能實現(xiàn)按小時、按分鐘租車，并且實現(xiàn)在一地借車，在另一地還車，把汽車變成一種公共交通工具，解決人們短途出行的需求。

另一方面，深圳的機動車保有量達數(shù)百萬，不少私家車的主要作用是解決人們上下班的出行需求及一些城市內(nèi)活動，這導致絕大多數(shù)私家車在大部分時間內(nèi)處于閑置狀態(tài)，同時也占用了停車資源，造成停車資源在不同時段分配不均。而共享汽車則有效解決了這一問題，提高了機動車使用效率。人們只在某個特定的時間段內(nèi)使用汽車，但并不占有汽車，同時也釋放出大量的停車資源。

不過，汽車分時租賃這一概念在幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)。隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，網(wǎng)約車的普及，共享單車熱的到來，共享汽車這一全新的概念隨之出現(xiàn)。如果汽車分時租賃仍沿用傳統(tǒng)租車的業(yè)務(wù)模式，則很難起到作為公共交通服務(wù)的效果。和傳統(tǒng)租車繁瑣的租車程序相比，共享汽車可以實現(xiàn)利用手機APP、微信公眾號自助取用、歸還車輛，不需要復(fù)雜的中間程序，大幅提高了效率。也就是說，只有融入了“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車分時租賃，才能被稱為共享汽車的模式。作為城市公共交通的補充，共享汽車使得一輛車在不同的人之間流動使用，實現(xiàn)汽車的真正共享。

與共享單車類似，共享汽車不僅是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新也是一種帶有很強技術(shù)創(chuàng)新意味的產(chǎn)品，應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)的理念和技術(shù)，讓汽車、手機以及后端云平臺互相連接。例如聯(lián)程共享分時租賃項目是國家科技支撐計劃項目，在這一項目中，江淮汽車與同濟大學共同開發(fā)了分時租賃軟硬件平臺和信息互聯(lián)技術(shù)，包括車載信息技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、用戶行為監(jiān)控技術(shù)、智能充電技術(shù)與充電網(wǎng)絡(luò)等在內(nèi)的多技術(shù)集成管理系統(tǒng)。通過智能化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的分時租賃平臺，用戶可以通過手機App等終端進行電動汽車預(yù)訂、取車、運行、還車、充電及費用支付等全過程自助服務(wù)。另外，途歌也表示其在行業(yè)內(nèi)獨創(chuàng)智能藍牙系統(tǒng)?？梢哉f，共享汽車所具備的技術(shù)平臺讓分時租賃這一業(yè)務(wù)模式變得更加容易實現(xiàn)，更加具有可操作性。

未來五年普及速度將加快

共享汽車這種新產(chǎn)品所刺激出的需求則為新能源汽車、無人駕駛等新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了動力。分時租賃是國家明確支持的商業(yè)模式創(chuàng)新方向，通過在城市內(nèi)布局充電樁，一地取車，另一地還車，可以避免新能源汽車在私家車模式下充電難的問題，培養(yǎng)新能源汽車的使用習慣，加快消費者對新能源汽車的認知度和接受度，激發(fā)消費潛力。預(yù)計今后5年，新能源汽車的普及步伐將進一步加快。

在某種程度上，網(wǎng)約車也是一種汽車共享的模式，但需要人工駕駛，而共享汽車的模式一旦成熟，則可以為輔助駕駛、無人駕駛等新技術(shù)搭建一個平臺。在2017年1月舉行的中國電動車百人會上，分時租賃企業(yè)環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇就把公開演講的重點放在了包括無人駕駛技術(shù)在內(nèi)的智能化應(yīng)用上。

有專家認為，為了實現(xiàn)2020年中國新能源汽車銷量達200萬輛的目標，汽車廠商將積極拓展包括分時租賃在內(nèi)的批售渠道，同時，對網(wǎng)約車不斷嚴格的約束，也將給分時租賃企業(yè)帶來新的商機。按此前深圳電動車分時租賃企業(yè)金錢潮公司董事長邱宇軒的說法，未來兩年如廣深城市群形成完整的新能源汽車分時租賃和共享租賃服務(wù)體系，可完成上述地區(qū)數(shù)千輛電動車代替燃油車的系統(tǒng)工程。有業(yè)內(nèi)人士算賬后表示，全國共有423萬公里一級以下城市道路，需設(shè)置20萬個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)點，如果每個網(wǎng)點5輛車，全國需100萬輛純電動車，這對于剛起步的中國電動車產(chǎn)業(yè)無疑是重要催化劑。

共享汽車發(fā)展面臨三大難題

1 尚未形成規(guī)模效應(yīng)，未來如何破局？

業(yè)界對共享汽車的未來普遍呈現(xiàn)出“當下很難，未來很美”的態(tài)度，共享汽車目前還處在起步發(fā)展階段，遠未達到如共享單車般遍地開花的成熟階段，其發(fā)展過程中還存在著不少階段性的問題需要解決。

第一個問題就是共享汽車網(wǎng)點和數(shù)量都比較少，難以形成良好的用戶體驗。目前在深圳運營的共享汽車企業(yè)里，途歌既可以在網(wǎng)點取車，也可以不去網(wǎng)點，隨借隨還，車輛數(shù)有200多輛，下一階段會增加到500多輛。而剩下的三家公司則必須采用網(wǎng)點對網(wǎng)點的運營模式，暫時無法隨借隨還：Ponycar有200輛車輛，目前啟用了20個網(wǎng)點，未來將達到200個網(wǎng)點左右；聯(lián)程共享目前有500輛車左右，目前對公眾開放的網(wǎng)點有30多個，今年將達到200個網(wǎng)點；戴姆勒car2share目前有16個網(wǎng)點。

其中，途歌和戴姆勒car2share均使用燃油車型，而Ponycar和聯(lián)程共享均使用電動車型。共享汽車只有形成規(guī)模效應(yīng)，達到較高的車輛和網(wǎng)點數(shù)量才能發(fā)揮其應(yīng)有作用。在規(guī)模擴張方面，共享汽車運營企業(yè)主要分為兩類，一種有車企或國企背景，如北汽集團GreenGo綠狗租車、上汽集團EVCARD等，在深圳還包括聯(lián)程共享、戴姆勒Car2share，主要采取重資產(chǎn)運營，即所有運營車輛均為企業(yè)自有，且為用戶提供配套的充電服務(wù)、預(yù)約服務(wù)等，這種模式在運營方面大大節(jié)省了人力，但靈活性不及輕資產(chǎn)運營模式，擴張速度也更加穩(wěn)健。

聯(lián)程共享為龍崗區(qū)屬國企投資企業(yè)，該公司行政部經(jīng)理曾衛(wèi)平表示，共享汽車從業(yè)務(wù)擴張來說，需要非常雄厚的資金支持，一方面是車輛自有，另一方面需要一個網(wǎng)點一個網(wǎng)點地去談，按照可持續(xù)長遠發(fā)展的理念來開展業(yè)務(wù)。

另外一種是互聯(lián)網(wǎng)型企業(yè)，在深圳運營的包括途歌、Ponycar均以輕資產(chǎn)運營為主，即企業(yè)相當于一個車輛租賃平臺，僅提供車輛租賃服務(wù)，但車輛并不歸運營平臺所有，不用背負重資產(chǎn)折舊分攤、貶值的風險，擴張起來更加容易。

作為這種模式的代表，途歌創(chuàng)始人王利峰提到，途歌是互聯(lián)網(wǎng)公司，車輛由途歌管理，但車輛產(chǎn)權(quán)不歸途歌所有，而是和租賃公司以及融資租賃公司合作，利用租車公司的存量資源。Ponycar創(chuàng)始人林鐘杰也表示，該平臺運營的車輛并非本平臺所有，而是和汽車廠家車仆知豆合作，利用其獲得分時租賃指標的車輛，之后也計劃和更多的汽車廠商合作，利用融資租賃的辦法解決車輛問題。

簡單來說，融資租賃的辦法就是運營平臺以租代購，產(chǎn)權(quán)并不歸運營企業(yè)所有，而是歸融資租賃公司。和途歌合作的上海創(chuàng)譽融資租賃公司負責人栗影表示，他們看好汽車出行共享這個理念，而該公司也是專門針對汽車融資租賃的一家公司，此前針對該業(yè)務(wù)沒有找到合適的契機和切入點，而途歌的共享汽車則為該業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了一個機會。

2 如何解決充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施不足？

由此來看，共享汽車企業(yè)發(fā)展與規(guī)模擴張的商業(yè)模式問題可以解決，但第二個問題則是停車難。一方面停車資源較少，企業(yè)布局網(wǎng)點困難，還未形成規(guī)模效應(yīng)，另一方面對新能源汽車來說也存在著充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問題。

在擺脫對網(wǎng)點的依賴方面，各企業(yè)都想了不少辦法。途歌表示，其首創(chuàng)的接力用車模式可實現(xiàn)共享汽車如同共享單車一般隨處停放，通過手機APP搜索到最近的一臺車，并在用車結(jié)束后可以把車停放到任何一個合法停車位。下一個用戶看到這臺車后，可以在界面上看到3條信息，一是這臺車是否停在網(wǎng)點，非網(wǎng)點停車費需自行支付；二是這臺車在這個停車場停了多長時間，用戶可以自行判斷是否需要借車；三是界面會顯示用戶借車的停車補償費是多少錢，途歌后臺通過大數(shù)據(jù)計算，判斷不同區(qū)域不同時長的停車費的數(shù)額，對用戶給予相應(yīng)“途幣”返還?！?0%的訂單都是接力用車服務(wù)，這樣可以實現(xiàn)隨意還車，淡化了停車位的概念，動態(tài)補償讓每個車位都是途歌可以共享的車位?！蓖趵灞硎尽?/p> 而另一家企業(yè)聯(lián)程共享則推出了網(wǎng)點周邊人工接送車的服務(wù)，作為網(wǎng)點數(shù)量不夠的補充。對于Ponycar來說，林鐘杰介紹，他們的網(wǎng)點一種為公司直接和物業(yè)談判獲得，為固定網(wǎng)點，而另一種則是與蜜蜂停車之類的停車APP合作，打通后臺數(shù)據(jù)，在其服務(wù)范圍對共享汽車進行車牌識別，也可以解決網(wǎng)點的問題，不過，固定網(wǎng)點有專用停車位，合作的網(wǎng)點無專用停車位。

在網(wǎng)點擴展的過程中，因為停車資源緊張，以往物業(yè)管理方都不愿意提供停車位給共享汽車企業(yè)，或者停車費較高，記者還了解到，現(xiàn)在有越來越多的地產(chǎn)商、寫字樓、小區(qū)、商場把共享汽車作為一種配套服務(wù)去引進，從而解決網(wǎng)點的擴展問題。曾衛(wèi)平表示，在他們布局網(wǎng)點的過程中，發(fā)現(xiàn)有些物業(yè)方希望與其合作，作為一種配套服務(wù)，甚至以優(yōu)惠的價錢去提供網(wǎng)點。林鐘杰也提到，以往他們進行網(wǎng)點布局采用花錢租用固定停車位的辦法，而現(xiàn)在很多物業(yè)慢慢接受共享汽車這種配套服務(wù)的價值，甚至免費提供場地，“‘物業(yè)+出行’很多人都看好物業(yè)和出行的配套服務(wù)結(jié)合。”

除了物業(yè)的停車資源外，由政府管理的路邊停車資源也成為共享汽車瞄準的一個“蛋糕”。目前，深圳的交通部門針對共享汽車還并未出臺行業(yè)監(jiān)管的政策。曾衛(wèi)平建議，希望政府能夠為共享汽車行業(yè)制定相關(guān)政策，把共享汽車和其他車區(qū)分開，提供一些優(yōu)惠甚至免費的停車政策。在汽車共享方面，深圳交通“十三五”規(guī)劃也專門提到，研究為共享汽車提供專屬停車區(qū)域，制定相應(yīng)政策保障汽車共享租賃點相關(guān)設(shè)施用地，鼓勵結(jié)合充電站、充電樁的布局提供電動汽車共享租賃點。

對新能源汽車來說，網(wǎng)點還需充電設(shè)施的配套這一硬性條件，而這也成為共享汽車中新能源汽車和燃油車相比影響用戶體驗的地方。目前，聯(lián)程共享和Ponycar兩家并不是每個網(wǎng)點都具備充電條件，不過這兩家企業(yè)也表示，之后會盡量選擇有充電樁的地方布局網(wǎng)點，并與充電樁運營企業(yè)展開合作。

對政府來說，除了對新能源汽車的生產(chǎn)和消費環(huán)節(jié)大力支持，在新能源分時租賃的運營方面則關(guān)注不夠，有相關(guān)人士呼吁，將補貼從生產(chǎn)環(huán)節(jié)過渡到運營環(huán)節(jié)以推動新能源汽車在公共交通領(lǐng)域快速推廣。

對于新能源分時租賃如何才能普及，有觀點表示，網(wǎng)點密度達到每250米至300米一個，才能達到“隨借隨?！钡谋憷裕壳吧钲诘某潆姌讹@然距離這一標準還有較大距離。

3 如何應(yīng)對潛在的政策風險？

除了商業(yè)模式和停車的問題之外，第三個問題則是之后政府部門會采用何種態(tài)度去對待共享汽車的發(fā)展，存在著一定的政策風險。

此前，深圳市交通主管部門針對新能源汽車的分時租賃業(yè)務(wù)批復(fù)過2000個牌照，中興、比亞迪、車仆知豆、聯(lián)程共享4家企業(yè)每家獲得500個牌照。在共享汽車里面，Ponycar使用的車仆知豆的車輛、以及聯(lián)程共享的自有車輛屬于官方認可的分時租賃汽車，而剩下的共享汽車目前未得到官方認可，還以燃油車為主。

對此，深圳市政協(xié)委員、交通專家王雪表示，政府部門極有可能采用像管理網(wǎng)約車一樣的辦法管理共享汽車，采用牌照管制的手段，這和共享單車有著本質(zhì)的區(qū)別。她表示，共享汽車目前布點不密，沒有形成規(guī)模效應(yīng)則難以發(fā)展，但如果布點和數(shù)量增加則存在政府進行數(shù)量管控的風險。

“從城市的交通規(guī)劃層面來說，政府要減少個體擁有一個交通工具的愿望，鼓勵綠色出行，但政策層面會不會有規(guī)模和數(shù)量的管控，都成為行業(yè)未來發(fā)展的不確定性，和共享單車比，共享汽車和網(wǎng)約車有共同的問題?！蓖跹┱f。

在停車資源方面，王雪認為政府部門不一定能夠提供較多的支持，她表示，政府部門從根本上來說都有減少小汽車出行的大目標，不管是使用經(jīng)濟手段、數(shù)量管控還是停車場的價格約束?！皩κ忻駚碚f，倘若在商業(yè)、寫字樓集中區(qū)下樓就能找到共享汽車，反而增加了小汽車的使用需求。但交通規(guī)劃的目的是在密集區(qū)減少停車位，增加停車的費用?！?/p> 不過，她也表示，對于深圳這種大城市來說，達到80%—90%的出行需求被公共交通滿足還需要一代人的時間，在這個時間里，應(yīng)該允許人們采用更多的方式去解決出行問題，“‘互聯(lián)網(wǎng)+交通’的相關(guān)行業(yè)得到迅速發(fā)展，歸根到底是抓住了需求的痛點，通過市場化的方式形成規(guī)模效應(yīng)，反過來倒逼政府思考公共交通供給的痛點形成的原因是什么?！?/p> 對新能源汽車來說，王雪認為目前新能源汽車的牌照每年都用不完，使用新能源汽車的共享汽車企業(yè)則規(guī)避了限牌導致小汽車總量增加的約束，是目前可采用的一個辦法，但之后情況如何有待進一步觀察。另外，她建議，對不同類型的區(qū)域政策可以因地制宜，在大都市嚴格限制小汽車數(shù)量，但在人口非密集區(qū)又可以起到有效的補充作用。