據(jù)路透社報(bào)道，即使通用汽車已將歐洲業(yè)務(wù)出售給標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)，菲亞特克萊斯勒(FCA)首席執(zhí)行官塞爾焦·馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)仍表示希望與通用進(jìn)行合并工作，并且認(rèn)為雙方合并是有意義的。此外，馬爾喬內(nèi)表示，為了維護(hù)其在歐洲的霸主地位，大眾或?qū)⒖紤]與FCA合并之事。但是，大眾集團(tuán)隨后也表示不考慮合并之事。

一直以來，馬爾喬內(nèi)都比較支持汽車行業(yè)內(nèi)的合并，以共同承擔(dān)新能源和高技術(shù)車型的研發(fā)生產(chǎn)費(fèi)用，但是通用卻對其示好信號(hào)斷然拒絕。馬爾喬內(nèi)在3月7日啟幕的日內(nèi)瓦車展上再次表示，一旦發(fā)現(xiàn)好的商機(jī)，將“毫不眨眼”地再次扣響通用或其它公司的大門。

上個(gè)月，就在通用和PSA確認(rèn)商討歐寶事宜的當(dāng)天，F(xiàn)CA的股價(jià)出現(xiàn)了激增的現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)甚至有分析人士建議通用，與其將虧損的歐洲業(yè)務(wù)賣給PSA，不如嘗試通過FCA慢慢在歐洲重新獲得市場，后者或許更能帶來盈利。

但是，也有分析人士認(rèn)為，通用對于和FCA合并的興趣不增反減。之所以有上述結(jié)果，主要是因?yàn)镕CA規(guī)模相對通用來說較小，欠債較多，而且其在歐洲市場的份額僅有7%左右，2.5%的營業(yè)利潤率表現(xiàn)也相對落后于競爭對手。有分析人士指出，通用計(jì)劃分離虧損的業(yè)務(wù)部門，將重心轉(zhuǎn)移至多年以來為股東詬病的資本收益上，如此以來與FCA合并的可能性就更小。

馬爾喬內(nèi)表示，雖然PSA收購歐寶之后將會(huì)降低FCA與通用15%的協(xié)同作用，但是合并后潛在的好處仍是值得考慮的。

同時(shí)，F(xiàn)CA計(jì)劃將其意大利工廠的生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)至高利潤車型，比如Jeep、阿爾法羅密歐和豪車瑪莎拉蒂，而其它車型的生產(chǎn)工作將轉(zhuǎn)至其它地方，菲亞特Panda車型2020年將在波蘭工廠重新生產(chǎn)。

通用拒絕 “備胎”大眾也不樂意

據(jù)路透社報(bào)道，有業(yè)內(nèi)人士表示，目前通用對FCA沒有興趣。一旦雙方有任何形式的合并，就會(huì)造成大面積的裁員，進(jìn)而引起工會(huì)組織的反對，而上述情況并不是唯一的原因。

即使FCA多次向通用傳遞了示好的信號(hào)，但是遭到通用及其董事會(huì)多次拒絕。同樣，馬爾喬內(nèi)3月7日的言論依然遭到了拒絕。通用總裁Dan Ammann在日內(nèi)瓦車展上表示，“我們之前(對與FCA的合并)不感興趣，現(xiàn)在更不敢興趣?！?/p>

更有分析人士指出，F(xiàn)CA股價(jià)是會(huì)下跌的，因此目前有公司愿意收購FCA的可能性很小。

除了通用之外，馬爾喬內(nèi)同樣還鎖定了大眾等其它潛在合作者。馬爾喬內(nèi)表示，PSA在收購歐寶之后有望成為歐洲第二大汽車生產(chǎn)商，所以大眾很有可能對合作感興趣。“我完全有理由相信，某一天，大眾會(huì)上門進(jìn)行商談。”

就在馬爾喬內(nèi)發(fā)出此番言論不到一天，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官M(fèi)atthias Mueller于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月8日在日內(nèi)瓦車展上表示，大眾集團(tuán)并不考慮商討合并之事，并表示“我們并不準(zhǔn)備討論任何事”、“我和馬爾喬內(nèi)已經(jīng)幾個(gè)月沒見面了”、“我們還有其它問題需要解決”。