“十三五”攻堅之年，北京汽車自主品牌(含紳寶、威旺、北京三個系列)并沒有迎來一個好的開始。根據(jù)北京汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，其自主品牌前兩個月銷量同比下滑分別為57.9%和11.3%，其SUV、MPV和轎車均呈下滑趨勢，尤其是轎車前兩個月累計銷量僅賣出了31輛，其中2月份賣出1輛。

北京新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理陸?zhàn)Φ谝回斀?jīng)記者稱，包括北汽自主品牌汽車銷量的下滑有受大環(huán)境的影響，就是國內(nèi)汽車市場競爭越來越激烈，若干品牌都提出了年產(chǎn)銷超百萬輛的目標，競爭更加激烈了。

雖然受春節(jié)和購置稅減半政策的影響，前兩個月汽車銷量多存在不穩(wěn)定因素，但是對于曾經(jīng)D50一款車月銷就超過1萬輛的北京自主品牌轎車來說，前兩個月累計銷量僅賣出了31輛實屬異常?！氨逼灾鬓I車品牌具備一定的競爭力，不至于賣得這么少。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對第一財經(jīng)記者表示。

部分車型或“停產(chǎn)”

據(jù)北汽集團官方確認的消息，北汽集團原黨委常委李峰將不再兼任北汽股份公司總裁，出任北汽集團新技術(shù)研究院黨委書記、院長一職，接替北汽股份公司總裁一職的是北京奔馳原高級執(zhí)行副總裁陳宏良。

對于此次的職位變動，有分析認為是北汽為提升自主品牌技術(shù)研發(fā)，但也有媒體引述消息人士的話指出，這顯得有些“大材小用”，并透露稱這是由于“上頭不滿其所帶領(lǐng)的自主品牌獲得的成績后的明升暗降”。

顯然，高層換將帶來的影響正在延宕，除人事變換，還有經(jīng)營層面的影響，一位接近北汽高層的人士對第一財經(jīng)記者表示，之所以產(chǎn)品出現(xiàn)大幅下滑是因為北汽不少車型從1月份開始就“停產(chǎn)”。

“停產(chǎn)”的消息并非空穴來風，第一財經(jīng)記者致電一家4S店發(fā)現(xiàn)，雖然車型在售，但可選擇性已經(jīng)很少。“目前只有一款D50，其他轎車系列廠家停止給我們供車了?！边@家4S店業(yè)務員告訴第一財經(jīng)記者。近期，某家汽車行業(yè)權(quán)威媒體也引述一位北汽自主內(nèi)部人員的話說，“從去年開始，紳寶品牌就已經(jīng)在有計劃地停產(chǎn)多款轎車車型?！?/p> 對于目前這種狀況，北汽股份公關(guān)權(quán)威人士向第一財經(jīng)記者表示，“現(xiàn)在SUV處于快速增長的風口，接下來我們主要發(fā)展的是SUV，所以進行了一些戰(zhàn)略上的調(diào)整”，但他否認是停產(chǎn)，“這不是停產(chǎn)的概念，如果有需求的話(終端訂單)，我們也會繼續(xù)接，根據(jù)供求關(guān)系來和市場進行匹配。”

那么北汽自主的產(chǎn)品策略將如何調(diào)整?

上述人士告訴第一財經(jīng)記者，“車型還是在原有的平臺上做，進行升級。D20升級為X25，D70主要面對的是行業(yè)用戶，D50正在進行大的改動升級?！?/p> 北汽的產(chǎn)品策略層面的調(diào)整并非毫無端倪。此前，北汽股份副總裁、銷售公司總經(jīng)理蔡建軍在接受媒體采訪時稱：“就像去年的SUV車型一樣，轎車車型也要垂直換代?！崩罘逡苍诮邮馨ǖ谝回斀?jīng)在內(nèi)的媒體采訪時表示：“2017年開始上的車都是對前面一代車的換型，全新迭代。這就是北京汽車現(xiàn)在的基本框架。”按照北汽說法，其目標是將產(chǎn)品進一步做精。

只是，產(chǎn)品做精并非一件容易的事情，這對其各方面的能力都有較高的要求。而除戰(zhàn)略調(diào)整導致銷量下滑，北汽自主品牌自身也確實存在一些問題。

十字街頭

雖然有著從2011年2.4萬輛發(fā)展到2016年45.7萬輛的北汽速度，但作為主力業(yè)務的紳寶品牌就占據(jù)了北汽自主的半壁江山，如果除去紳寶品牌小型SUV系列，北汽自主似乎就沒有優(yōu)勢可言。尤其是自主品牌轎車系列，其2016年全年銷量僅1.08萬輛，同比下跌88.24%。此外，北汽自主品牌還一直處于巨額虧損狀態(tài)。

究其原因，一方面是由于北汽自主品牌基礎(chǔ)相對薄弱，自主研發(fā)能力不足。北汽自主品牌的技術(shù)源于2009年北汽收購瑞典薩博全部知識產(chǎn)權(quán)，從高端起步打造了北汽自主品牌紳寶，2013年北汽依靠薩博技術(shù)真正推出了第一款自主車型——D70轎車。不過，由于那時SUV市場已開始盛行，D70轎車并未大獲成功。之后，北汽又推出了紳寶X65，對中高端車型進行了緊密投放。

“(只不過)薩博技術(shù)沒有轉(zhuǎn)化成市場的力量，也就是說北汽現(xiàn)有的技術(shù)人員吃不透，消化不了?！鄙鲜鼋咏逼麅?nèi)部的人士說，雖然近年來有些外部人才也被挖到北汽集團，但是北汽集團也存在人才不斷流失的現(xiàn)象。

另一方面則是北汽多生孩子打好架的戰(zhàn)略不足以應對市場變化。自2013年5月D70上市以來，作為主力業(yè)務的紳寶品牌在三年多的時間就發(fā)布了10款新車，其中包括6款轎車產(chǎn)品和4款SUV產(chǎn)品。其中，SUV在不到1年時間內(nèi)就完成了所有產(chǎn)品(X25、X35、X55和X65)的陸續(xù)上市。

雖然在這種戰(zhàn)略下北汽自主品牌銷量大幅提升，不過其問題也逐漸暴露。業(yè)內(nèi)分析，這種戰(zhàn)略在產(chǎn)品線豐富的同時，也會透支研發(fā)資源，車型過于密集造成高昂成本。如今北汽自主品牌的轎車車型銷量大幅下滑，而SUV車型也未出現(xiàn)與其他自主品牌相競爭的亮點產(chǎn)品。這種戰(zhàn)略致使的研發(fā)資源被透支和成本問題高昂等也造成了北汽自主品牌的巨額虧損。

最后，向合資品牌學習方面北汽集團也處于停滯不前的尷尬位置。

基于北汽現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)，即北京汽車、北京現(xiàn)代和北京奔馳處于同一個股權(quán)結(jié)構(gòu)中，合資品牌與自主品牌在資源分享、人才交換等方面具備優(yōu)勢。也就是說，合資公司的確能夠帶給北汽很大幫助，比如在現(xiàn)代公司的管理機制、對產(chǎn)品的把控、服務渠道、工商管理、服務能力提升等方面，北京現(xiàn)代和北京奔馳都能夠給北汽自主品牌提供借鑒和支持。

“但是如果不善于學習，只是把規(guī)模和流水做大，自主品牌從合資企業(yè)中的獲益就會特別少。”汽車行業(yè)資深分析師張志勇向第一財經(jīng)表示。

一般來講，合資公司對自主品牌的幫助主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈條上?！跋啾扔诒逼?，廣汽傳祺就更加愿意去學習。廣汽通過向廣汽本田和廣汽豐田學習來積累實力，從而建立了日系零部件供應商基地。如果順著這條路把經(jīng)營生產(chǎn)管理學習到手，長期來講對傳祺來說一定有好處。”張志勇說，由于不善于學習，北汽自主品牌研發(fā)能力的欠缺使其沒有亮點產(chǎn)品。上汽有榮威RX5，而廣汽傳祺自主品牌在整個集團中的比重已經(jīng)超過了合資品牌。

徐和誼的反思

始于2007年的北汽自主品牌走到十字街頭，技術(shù)壁壘及戰(zhàn)略瓶頸的背后是北汽集團自主研發(fā)的跌宕十年。在2007年，北汽集團組建了自主研發(fā)隊伍，開啟了自主品牌的建設(shè)，內(nèi)部稱之為“第二次創(chuàng)業(yè)”。其中甘苦，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼也有著自己的心得。

在最近的一次采訪中，徐和誼坦承，第二次創(chuàng)業(yè)的難度之大，比預計的還要大一些，“苦啊，辣啊，更多一些?！彼€表示，走過這段路后，非常同意當初竺延風所說的“耐住寂寞二十年”?！罢媸且氪蛟煲粋€產(chǎn)業(yè)，真是要打造一個具有國際競爭力的自主品牌，沒有持久的恒心不可能做到?！?/p> 徐和誼的反思不可謂不深刻，結(jié)合到北汽自主品牌腳下的路，還有很大的提升空間。張志勇認為北汽主要的問題是體系的問題，根基還沒有打好，一些產(chǎn)品品質(zhì)略有欠佳。他覺得對中國自主品牌來講，現(xiàn)在最迫切的不是技術(shù)問題，“消費者對自主品牌最大的抱怨是雨刷用兩天刮不住了，電動車窗上不去了，這叫品質(zhì)問題?！睆堉居抡J為，解決品質(zhì)更多依靠管理和原材料，談不到技術(shù)提升層面，先把品質(zhì)問題解決，才能去談性能的穩(wěn)定和技術(shù)的先進性。

根據(jù)北汽對外發(fā)布的資料，目前紳寶旗下的5款轎車和4款SUV基本完成了自主1.0所設(shè)定完善產(chǎn)品譜系的任務，并在2016年年初進入自主2.0時代，2017年將全面進入2.0時代?！?017年下半年將會有一款全新的轎車和SUV上市?！北逼嘘P(guān)人士對第一財經(jīng)記者表示。

北汽自主品牌在2.0時代規(guī)劃了基于模塊化的D、F和高端三大平臺。其中，D平臺為A級車平臺，所誕生的產(chǎn)品類型包括三廂轎車和SUV車型;F平臺為B級車平臺，產(chǎn)品包括轎車、SUV和MPV車型，而高端車平臺就是奔馳的V212平臺。

綜合來看，北汽自主品牌雖然存在一定問題，但手中依舊有不少好牌?！氨逼灾鞯膬?yōu)勢在于起點相對較高，有軍用車的支持。產(chǎn)品線比較豐富，新能源汽車的發(fā)展也會帶來不少優(yōu)勢。”張志勇對第一財經(jīng)記者表示。

2010年，北汽在發(fā)展傳統(tǒng)汽車自主品牌的基礎(chǔ)之上跨入了新能源的領(lǐng)域，連續(xù)四年在純電動乘用車方面保持國內(nèi)第一。雖然今年遭遇開年不利，不過陸?zhàn)┯兴约旱慕忉?，他指出，政策因素是主要因素，雖然老百姓想買，企業(yè)手上有訂單，但是不能開票。陸?zhàn)┍硎荆?017年新能源汽車政策發(fā)布的時間晚，雖然北京市在1月中下旬重新做了一批目錄，但包括上海在內(nèi)的各地地補還沒有明確發(fā)布，大部分汽車公司都還不能賣車，因為政策不明確，銷售價格就不能明朗。

陸?zhàn)╊A測，北汽新能源車的銷售在3月應該馬上就會有反彈，預估3月的銷量至少比2月會高50%，之后會逐步反彈。2017年銷量目標是17萬輛，完成不是沒有可能。

而對于北汽自主品牌的虧損，徐和誼表示，2016年減少近1/3的虧損額，2017年估計能再降低50%左右，“我們的目標是想在明年把自主達到持平，好一點的話能夠開始出現(xiàn)盈利?！?/p>