自年初至今，新能源汽車行業(yè)陣痛不止，市場的整體表現(xiàn)都不太樂觀，細分市場尤其是商用車板塊更加慘淡。盡管國家補貼新政以及新的推薦目錄已經(jīng)下發(fā)，但可謂“革命尚未成功”，市場要真的火熱，企業(yè)要想拿到補貼，還要跨過矗立在面前的“三座大山”。

  4月1日逼近 企業(yè)平臺與車型檢測到了哪一步？

  近日，有關(guān)國家監(jiān)測平臺的消息引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，因為該項規(guī)定與推薦目錄聯(lián)系緊密，最終也指向了補貼。

  據(jù)了解，車輛檢測與平臺檢測共用一套預(yù)約系統(tǒng)，該預(yù)約系統(tǒng)可預(yù)約當(dāng)日至其后十五日的工作日，每個工作日開放45個預(yù)約號碼，并且每月的10日前兩個工作日不接受檢測工作，這就意味著如果每月按22個工作日算，實際有效工作日就只有20天。總共就北理工一家監(jiān)測中心，但車企有上百家、車型更不用說，有成千款，頗有“千軍萬馬過獨木橋”的意味。

  企業(yè)需先在監(jiān)測中心完成平臺與車型的檢測，從提前預(yù)約—現(xiàn)場確認—監(jiān)測中心檢測—數(shù)據(jù)整理、審核及報告出具—到最后上傳中機，預(yù)約、排隊以及不確定的干擾因素太多，整套流程下來，短則數(shù)天，長則數(shù)月。

  某車企人士表示，只有通過測試，才能按這個方案做后市場的處理，而他們由于一個異常的電流超標(biāo)第一次沒通過，正在預(yù)約第二次，處境相當(dāng)尷尬。他同時表示，國家在去年就提出“自今年1月1日起，新申報《公告》的車型都應(yīng)完成車載終端--企業(yè)平臺—國家平臺的數(shù)據(jù)傳輸測試”，所以今年新車型在申報時就按照新的標(biāo)準(zhǔn)做了調(diào)整，而且數(shù)量相對少，工作量相對也小，但對市場已售車型，系統(tǒng)要改造才能符合數(shù)據(jù)對接，工作量相當(dāng)大。

  隨著4月1日的逼近，監(jiān)測中心最新消息表示由于較多車廠近期反饋因無法取得國家標(biāo)準(zhǔn)檢測預(yù)約名額導(dǎo)致無法完成國家相關(guān)要求，現(xiàn)新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心考慮決定增加近期新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)檢測預(yù)約名額并臨時調(diào)用工作人員進行測試、報告制作及報告上傳工作以滿足企業(yè)廠商的需求。

  并表示，此次增號為新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心第一次新增號碼，將視廠商預(yù)約情況決定是否開放第二批。該消息當(dāng)然是利好，但企業(yè)只要一天沒通過檢測，就一天不得安心。

  兩批推薦目錄已下發(fā) 企業(yè)尤面臨無車可賣的尷尬

  某車企銷售人員直言，他們?nèi)ツ甑能囈讶渴鄢?，但今年正面臨著沒有上推薦目錄就不能賣車的現(xiàn)實困境。沒有推薦目錄就賣不了車確實是新能源汽車行業(yè)的痛點，所以，企業(yè)要跨過推薦目錄這座大山，才能在市場占領(lǐng)一席之地。

  今年工信部共發(fā)布了兩批推薦目錄，前兩批推薦目錄的時間間隔還比較短，前后不到兩個月的時間，不過兩批的總數(shù)不及去年第五批的量，所以未進入的企業(yè)期待更多機會，也由此出現(xiàn)了294批新車公示有690多款新能源汽車產(chǎn)品申報的情況。從概率的角度來看，企業(yè)申報的越多，進入《公告》和《推薦目錄》的可能性越高。

  電池白名單也是硬門檻 電池目錄的企業(yè)更受青睞

  與推薦目錄相呼應(yīng)的電池目錄是擺在電池企業(yè)面前的一道難題。電池目錄給大家的一個感官印象就是，目錄中的電池企業(yè)無論是產(chǎn)品品質(zhì)還是對車企拿補貼都更加有保障，所以盡管沒有確切的消息表明推薦目錄和電池目錄是否掛鉤，但是動力電池企業(yè)進入目錄還是顯得十分有必要的，而推薦目錄中的配套電池企業(yè)也反映了車企的取向，多是與電池白名單的企業(yè)合作。

  據(jù)記者了解，目前工信部共發(fā)布了四批電池目錄，共有57家電池企業(yè)在列(含系統(tǒng)企業(yè))，但國內(nèi)大小動力電池企業(yè)遠不止57家，所以未進入電池目錄的企業(yè)急切地希望通過新國標(biāo)產(chǎn)品強檢，以此取得具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的檢測報告來申報進入電池目錄。

  事實上很多電池企業(yè)被卡在檢測這關(guān)，因為工信部認可的國家級檢測機構(gòu)只有國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(北京)、天津汽車檢測中心、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(襄陽)、國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(重慶)等幾家機構(gòu)，和上述的情況一樣，千軍萬馬過獨木橋，并且費用高昂。兩種資源的不對等致使現(xiàn)在電池企業(yè)像熱鍋上的螞蟻，亂成一團。

  我國新能源汽車的高速發(fā)展離不開國家與地方政策，而企業(yè)對政策也是既愛又恨，因為按照國家的步調(diào)走就好比被人捏著三寸，不僅失去了主動權(quán)，還有性命之憂，但脫離政策談市場又簡直是以卵擊石，企業(yè)實際也陷入兩難境地。當(dāng)然，國家遲早會松手，各車企與關(guān)鍵零部件企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是通過這幾年的政策環(huán)境，豐滿羽翼，以此擺脫對政策的依賴。