作為全球第一大汽車市場和第二大汽車市場，中國與美國之間的較量從未停歇過.這不僅在傳統(tǒng)燃油汽車市場，在新能源汽車市場也如此。2017年1~2月，中國新能源汽車由于銷量偏低被美國反超。而2016年，中國新能源汽車以50.7萬輛的銷量位居全球榜首。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）秘書長崔東樹分析認為，2017年前兩月的美國新能源車超越中國，這應該是暫時現(xiàn)象，隨著3月的北京市場啟動，中國新能源車必然反超美國。

今年1~2月，美國新能源乘用車銷量達到23178輛，而去年同期銷量為15046輛，今年以來銷量提升較快，其中插電式混合動力汽車增長迅速反超純電動車，而2015年~2016年美國插混銷量明顯低于純電動車的銷量。美國電動車的市場需求主要是特斯拉的推動，而寶馬和聆風的表現(xiàn)也是較好。

根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，今年以來，中國新能源乘用車銷量速度放緩調整，尤其是1月新能源汽車銷量斷崖式下滑61%至5423輛，低于業(yè)界預期，盡管2月新能源銷量有所回升，達到16521輛，環(huán)比增長202%，同比增長64%，但因為受1月銷量拖累，中國在今年前兩月新能源乘用車銷量一共為21944輛，比美國同期新能源乘用車銷量少1234輛。

中國前兩月新能源銷量下滑，受政策調控影響較大。崔東樹日前接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，沒有明確的補貼以及沒有目錄，車企一時不好生產(chǎn)。今年1月的新能源乘用車，呈現(xiàn)蓄勢待發(fā)的低產(chǎn)銷特征。這也是新能源車的年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現(xiàn)象，隨著第一批新能源推廣目錄的發(fā)布，新能源車將步入正軌，預計今年新能源汽車銷量將達到75萬輛。

中國對新能源汽車扶持力度在全球是最大的，但在這過程中出現(xiàn)蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、力帆、鄭州日產(chǎn)等車企騙補的情況，為此國家陸續(xù)對相關企業(yè)進行處罰及整改以及對相關補貼政策進行調整。2017年新能源汽車相關補貼新政，直至2016年12月30日才正式出爐，且出現(xiàn)較大幅度的退坡，而新能源汽車目錄的重新審核，直至今年1月才發(fā)布第一批新能源推廣目錄。這些使得國內新能源車企銷量普遍受到影響，即使是2月明顯回升，但今年1~2月國內新能源乘用車累計的銷量依然低于2016年同期的23840輛。

作為新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪今年1月新能源乘用車銷量僅為605輛，而其去年以100178輛的新能源車銷售成績穩(wěn)坐2016年“全球新能源汽車銷量第一”寶座，月均銷量超過8000輛。至于今年1月新能源車銷量下滑的原因，比亞迪內部人士此前接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，由于新能源補貼政策遲遲未出，處于政策的空窗期，這給新能源汽車今年1月的定價造成不小的困擾，影響到市場銷量。

目前，有媒體發(fā)布了國內今年1~2月新能源乘用車銷量排行榜，眾泰、北汽新能源、上汽乘用車、江鈴新能源、比亞迪以及吉利汽車分別以3977、3524、3410、2927、2723和2305輛排名第1~6名，并指出比亞迪今年前兩月新能源乘用車銷量下滑72.9%，丟掉了冠軍寶座，退至第5名。第一財經(jīng)記者今日就此向比亞迪求證時，比亞迪方面回應稱，該企業(yè)尚未正式發(fā)布2月新能源銷量數(shù)據(jù)，2月準確的銷量數(shù)據(jù)可能將于本月底發(fā)布，3月底對外披露的還有比亞迪2016年度財報。

不僅是新能源龍頭企業(yè)比亞迪，還有不少新能源車企今年1~2月銷量也普遍下滑。據(jù)江淮汽車日前發(fā)布的2月份產(chǎn)銷快報，其中新能源電動汽車2月份銷售125輛，同比下降89.42%，江淮1月份的新能源汽車銷量為零，前兩個月的新能源汽車比去年同期下降95.21%。

不過，經(jīng)過兩個月調整之后，北京等城市新能源汽車市場迎來了旺銷。崔東樹指出，目前國內新能源車已逐漸步入正軌，北京新能源政策推動效率很高，3月全國新能源汽車增長應較強。

面對補貼的減少，新能源車企也開始主動作出新的變化，例如北汽新能源、比亞迪、騰勢、長安等車企將相繼推出迭代新車，特別是續(xù)航里程增加成為了新的賣點。為盡快擺脫當前新能源汽車銷量的低迷，比亞迪最近動作頻頻，不僅推出唐100、秦100兩款新能源汽車，還發(fā)布了“電動·未來”計劃，并改變以往單槍匹馬作戰(zhàn)的戰(zhàn)術，首次與13家企業(yè)跨界合作，欲通過資源整合加速搶奪新能源汽車市場的蛋糕。