作為全球第一大汽車市場(chǎng)和第二大汽車市場(chǎng)，中國(guó)與美國(guó)之間的較量從未停歇過(guò).這不僅在傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)，在新能源汽車市場(chǎng)也如此。2017年1~2月，中國(guó)新能源汽車由于銷量偏低被美國(guó)反超。而2016年，中國(guó)新能源汽車以50.7萬(wàn)輛的銷量位居全球榜首。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，2017年前兩月的美國(guó)新能源車超越中國(guó)，這應(yīng)該是暫時(shí)現(xiàn)象，隨著3月的北京市場(chǎng)啟動(dòng)，中國(guó)新能源車必然反超美國(guó)。

今年1~2月，美國(guó)新能源乘用車銷量達(dá)到23178輛，而去年同期銷量為15046輛，今年以來(lái)銷量提升較快，其中插電式混合動(dòng)力汽車增長(zhǎng)迅速反超純電動(dòng)車，而2015年~2016年美國(guó)插混銷量明顯低于純電動(dòng)車的銷量。美國(guó)電動(dòng)車的市場(chǎng)需求主要是特斯拉的推動(dòng)，而寶馬和聆風(fēng)的表現(xiàn)也是較好。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，今年以來(lái)，中國(guó)新能源乘用車銷量速度放緩調(diào)整，尤其是1月新能源汽車銷量斷崖式下滑61%至5423輛，低于業(yè)界預(yù)期，盡管2月新能源銷量有所回升，達(dá)到16521輛，環(huán)比增長(zhǎng)202%，同比增長(zhǎng)64%，但因?yàn)槭?月銷量拖累，中國(guó)在今年前兩月新能源乘用車銷量一共為21944輛，比美國(guó)同期新能源乘用車銷量少1234輛。

中國(guó)前兩月新能源銷量下滑，受政策調(diào)控影響較大。崔東樹(shù)日前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，沒(méi)有明確的補(bǔ)貼以及沒(méi)有目錄，車企一時(shí)不好生產(chǎn)。今年1月的新能源乘用車，呈現(xiàn)蓄勢(shì)待發(fā)的低產(chǎn)銷特征。這也是新能源車的年初補(bǔ)貼退坡與公告重審過(guò)程中的暫時(shí)現(xiàn)象，隨著第一批新能源推廣目錄的發(fā)布，新能源車將步入正軌，預(yù)計(jì)今年新能源汽車銷量將達(dá)到75萬(wàn)輛。

中國(guó)對(duì)新能源汽車扶持力度在全球是最大的，但在這過(guò)程中出現(xiàn)蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、力帆、鄭州日產(chǎn)等車企騙補(bǔ)的情況，為此國(guó)家陸續(xù)對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行處罰及整改以及對(duì)相關(guān)補(bǔ)貼政策進(jìn)行調(diào)整。2017年新能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼新政，直至2016年12月30日才正式出爐，且出現(xiàn)較大幅度的退坡，而新能源汽車目錄的重新審核，直至今年1月才發(fā)布第一批新能源推廣目錄。這些使得國(guó)內(nèi)新能源車企銷量普遍受到影響，即使是2月明顯回升，但今年1~2月國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)的銷量依然低于2016年同期的23840輛。

作為新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪今年1月新能源乘用車銷量?jī)H為605輛，而其去年以100178輛的新能源車銷售成績(jī)穩(wěn)坐2016年“全球新能源汽車銷量第一”寶座，月均銷量超過(guò)8000輛。至于今年1月新能源車銷量下滑的原因，比亞迪內(nèi)部人士此前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，由于新能源補(bǔ)貼政策遲遲未出，處于政策的空窗期，這給新能源汽車今年1月的定價(jià)造成不小的困擾，影響到市場(chǎng)銷量。

目前，有媒體發(fā)布了國(guó)內(nèi)今年1~2月新能源乘用車銷量排行榜，眾泰、北汽新能源、上汽乘用車、江鈴新能源、比亞迪以及吉利汽車分別以3977、3524、3410、2927、2723和2305輛排名第1~6名，并指出比亞迪今年前兩月新能源乘用車銷量下滑72.9%，丟掉了冠軍寶座，退至第5名。第一財(cái)經(jīng)記者今日就此向比亞迪求證時(shí)，比亞迪方面回應(yīng)稱，該企業(yè)尚未正式發(fā)布2月新能源銷量數(shù)據(jù)，2月準(zhǔn)確的銷量數(shù)據(jù)可能將于本月底發(fā)布，3月底對(duì)外披露的還有比亞迪2016年度財(cái)報(bào)。

不僅是新能源龍頭企業(yè)比亞迪，還有不少新能源車企今年1~2月銷量也普遍下滑。據(jù)江淮汽車日前發(fā)布的2月份產(chǎn)銷快報(bào)，其中新能源電動(dòng)汽車2月份銷售125輛，同比下降89.42%，江淮1月份的新能源汽車銷量為零，前兩個(gè)月的新能源汽車比去年同期下降95.21%。

不過(guò)，經(jīng)過(guò)兩個(gè)月調(diào)整之后，北京等城市新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了旺銷。崔東樹(shù)指出，目前國(guó)內(nèi)新能源車已逐漸步入正軌，北京新能源政策推動(dòng)效率很高，3月全國(guó)新能源汽車增長(zhǎng)應(yīng)較強(qiáng)。

面對(duì)補(bǔ)貼的減少，新能源車企也開(kāi)始主動(dòng)作出新的變化，例如北汽新能源、比亞迪、騰勢(shì)、長(zhǎng)安等車企將相繼推出迭代新車，特別是續(xù)航里程增加成為了新的賣(mài)點(diǎn)。為盡快擺脫當(dāng)前新能源汽車銷量的低迷，比亞迪最近動(dòng)作頻頻，不僅推出唐100、秦100兩款新能源汽車，還發(fā)布了“電動(dòng)·未來(lái)”計(jì)劃，并改變以往單槍匹馬作戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)，首次與13家企業(yè)跨界合作，欲通過(guò)資源整合加速搶奪新能源汽車市場(chǎng)的蛋糕。