日前，從海外媒體獲悉，韓國(guó)SK Innovation與中國(guó)企業(yè)合資在華設(shè)立的新能源汽車電池廠目前已停產(chǎn)。據(jù)外媒透露，SKI方面于2017年3月29日宣布中國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄈ吮本╇娍貝?ài)思開(kāi)科技有限公司，于2016年年底以電池訂購(gòu)量減少為由停止生產(chǎn)。

　　通過(guò)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)查詢得知，該電池廠建于2013年12月2日，由北京電子控股有限責(zé)任公司、北京汽車集團(tuán)有限公司和韓國(guó)SKI共同出資建立。其中，北京電子控股有限責(zé)任公司和北京汽車集團(tuán)有限公司共同持有60%股份，SKI持有40%股份。

另一位SKI相關(guān)負(fù)責(zé)人表示："該決定是由持股60%的中方企業(yè)作出的。位于韓國(guó)忠清南道瑞山市的電池基地所生產(chǎn)的電池將銷往別處，瑞山工廠方面不會(huì)有經(jīng)濟(jì)損失。"

最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策已于2017年1月1日開(kāi)始執(zhí)行，相比2016年的新能源汽車補(bǔ)貼政策，最明顯的變化包括新能源補(bǔ)貼額度的降低、補(bǔ)貼資質(zhì)門(mén)檻的提高，以及動(dòng)力電池面臨的更高品質(zhì)要求。而隨著補(bǔ)貼的大幅退坡，整車廠的電池采購(gòu)成本降低了35%-40%，因此降成本也將成為動(dòng)力電池企業(yè)面臨的最大壓力。

 　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼退坡的出現(xiàn)導(dǎo)致了新能源乘用車銷量的斷崖式下滑，慘淡的銷量勢(shì)必對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)造成不小的沖擊。此次SKI停產(chǎn)事件，就能很好地反映這一點(diǎn)。