每當(dāng)大展將至,北京現(xiàn)代大都因為其“車不夠,明星湊”而成為問題性話題。當(dāng)然,這個“不夠”并非數(shù)量不夠,而是品牌、品質(zhì),甚至是品行。2017上海車展將至,按以往慣例這本是北京現(xiàn)代施展所謂的明星營銷,博取關(guān)注的好時機。但由于眾所周知的原因,韓國“長腿歐巴”以及“國內(nèi)男神”或難再登上北京現(xiàn)代的展臺。屆時,北京現(xiàn)代還能憑借什么博人眼球?特別是面對斷崖式下降的銷量,北京現(xiàn)代又將怎樣完成今年125萬輛的銷售目標(biāo)?
在2017年上海車展即將到來之際,中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道針對時下熱門話題,對幾個“熱門”品牌,個別是問題品牌或車型進行剖析,今天推出前瞻性系列報道之四:沒了長腿歐巴 北京現(xiàn)代拿什么博人眼球?
自2015上海車展組委會一紙“禁令”取消車模以來,明星出席車展似乎吸引了更多的關(guān)注。其中,“長腿歐巴”為北京現(xiàn)代“站臺”曾引起一定轟動,也屢遭媒體詬病。在即將召開的2017年上海車展上,不知北京現(xiàn)代又將上演怎樣的戲碼。
近年來,“誰火請誰”似乎已成為北京現(xiàn)代在各大車展上慣用的營銷手段,在為其博得眼球的同時,也給觀眾、媒體以及其他參展商,甚至是展會主辦方帶來諸多不便。且不提2014年因出演《來自星星的你》一炮而紅,代言ix25的金秀賢;也不論2015年憑《瑯琊榜》升級為國民男神,為領(lǐng)動代言的胡歌;僅從亮相2016年北京車展,代言悅納的權(quán)志龍,現(xiàn)場呈現(xiàn)的火爆程度便可想而知:粉絲的瘋狂行徑,水泄不通的混亂場面,一度造成封館的尷尬境地……
去年,北京車展后,一篇《致北京現(xiàn)代:要么包館,要么別來》的文章就對此做了分析:“汽車圈內(nèi)人眼里,明星比車模還討厭,一不小心就變成勇闖采訪路上的絆腳石;而在對車絲毫沒有興趣的粉絲眼里,奔走車展的汽車記者編輯就是身在福中不知福。很諷刺的死循環(huán)”。當(dāng)時,中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在《反差、平衡、第一、霸氣——北京車展東區(qū)印象》中也提到:“在第一個媒體日,因直接‘導(dǎo)演’了多次封館的鬧劇,現(xiàn)代和北京現(xiàn)代在北京車展上幾成‘過街老鼠,人人喊打’”。并隨后發(fā)表《敬告現(xiàn)代和北京現(xiàn)代:比轟動更重要的是尊重》。
不可否認(rèn),北京現(xiàn)代邀請當(dāng)紅明星站臺這一行徑雖被同行及媒體人所厭惡,但也確實收獲了一定的關(guān)注。“長腿歐巴”們的狂熱粉絲或多或少會因明星效應(yīng)而選擇該品牌,最為直觀的就是明星代言車型取得一定的銷量。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,自2014年9月上市至2017年2月的30個月時間里,北京現(xiàn)代ix25共銷售25.33萬輛,月均銷售0.84萬輛;領(lǐng)動自2016年3月上市至當(dāng)年底,月均銷量超1萬輛;而悅納也在上市5個月的時間內(nèi)交出5.88萬輛的成績。
然而,好景不長。進入2017年,北京現(xiàn)代的日子每況愈下。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,1月,北京現(xiàn)代共銷售新車8萬輛,同比微增6%;2月,北京現(xiàn)代銷售6萬輛,同比增長12.8%,環(huán)比則下降25%;3月,北京現(xiàn)代銷售5.6萬輛,同比銳減44.3%,甚至有業(yè)內(nèi)人士曝出其交付量僅2萬多輛。
本屆上海車展將至,按以往慣例這本是北京現(xiàn)代施展所謂的明星營銷,博取關(guān)注的好時機。由于眾所周知的原因,韓國“長腿歐巴”以及“國內(nèi)男神”或難再登上北京現(xiàn)代的展臺。屆時,北京現(xiàn)代還能憑借什么博人眼球?特別是面對斷崖式下降的銷量,北京現(xiàn)代又將怎樣完成今年125萬輛的銷售目標(biāo)?
據(jù)媒體報道,此次上海車展,北京現(xiàn)代將推出全新索納塔九、新名圖這兩款轎車,以及一款全新SUV車型。然而從各方面來看,其前景似乎并不樂觀。
現(xiàn)款索納塔九自上市以來一直呈現(xiàn)低迷狀態(tài),現(xiàn)款名圖如今也是自身難保。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)款索納塔九從2016年9月到2017年3月的半年多時間共銷售1.25萬輛,甚至還不足其所在細(xì)分市場冠軍——大眾邁騰一個月的銷量(邁騰3月銷量為1.6萬輛)?，F(xiàn)款名圖步入2017年后也呈現(xiàn)出“斷崖”式下滑,已由2016年的月銷1.5萬輛左右,下降到2017年的0.5萬輛左右。
除此之外,北京現(xiàn)代還將在上海車展上亮相一款所謂“專為中國市場開發(fā)的全新中型SUV”。然而,在競爭如此激烈的SUV市場,曾一度具有先發(fā)優(yōu)勢,隨后則屢遭敗績的北京現(xiàn)代還能有多少機會實未可知。畢竟,在中低端SUV市場,自主品牌早已是占據(jù)著絕對優(yōu)勢。隨著哈弗H7L、長安CS95、傳祺GS8等產(chǎn)品逐漸被市場認(rèn)可,自主品牌在中型/中大型SUV市場也已是日漸勢起。同時,LYNK & CO和WEY等自主高端品牌的發(fā)布以及車型的逐步推出,自主品牌已在SUV市場的各個細(xì)分領(lǐng)域向合資發(fā)起了挑戰(zhàn)。
對于目前的窘境,北京現(xiàn)代也深有感觸,正如履新北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理不久的陳桂祥在接受媒體采訪時所言,“目前,北京現(xiàn)代自身還存在很多問題,我們需要找到更適合自己的路”。不過,在找到正確道路之前,北京現(xiàn)代就將面臨車展沒有“長腿歐巴”,上市新車亮點不多,且市場情形每況愈下的尷尬。如此背景下,北京現(xiàn)代將如何脫穎而出?讓我們期待其在上海車展的表現(xiàn)吧。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)
