4月17日，高德地圖聯(lián)合交通運輸部科學研究院、清華大學-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云、清華同衡規(guī)劃設計研究院、能源與交通創(chuàng)新中心等權(quán)威數(shù)據(jù)機構(gòu)，正式發(fā)布《2017年第一季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，四個一線城市中僅剩北京留在十大堵城，上海廣州和深圳均已跌出榜單，堵城TOP10迎來呼和浩特、合肥和南寧這三個新面孔。

擁堵向中小城市蔓延

據(jù)報告顯示，2017年第一季度的全國十大堵城分別是：濟南、哈爾濱、呼和浩特、北京、佛山、重慶、昆明、鄭州、合肥、南寧。其中，濟南、哈爾濱、北京、重慶和昆明是2016全年十大堵城的“常客”，鄭州和南寧是近兩年偶爾上榜的“稀客”，而呼和浩特、合肥和南寧則是首次進入堵城TOP10。

在全國公認的“北上廣深”4座一線城市中，僅有北京留在十大堵城排行榜的前列，上海、廣州和深圳跌出了前10，分別排在第11、第12和第25位。自2016年第一季度起，中國堵城排行榜TOP10逐漸被省會級的二線城市占據(jù)。到了2017年第一季度，不僅二線城市幾乎全面占領(lǐng)榜單，而且三線城市呼和浩特也開始嶄露頭角。

這種現(xiàn)象，一方面說明，早晚高峰的交通擁堵問題，不再是大型城市的“專利”，而是呈現(xiàn)出向中小型城市蔓延的顯著趨勢;另一方面說明，此前榜單上的“常客”大型城市對交通擁堵問題愈加重視，政府相關(guān)部門所采取的緩堵管理措施取得了有效成果。

深圳擁堵緩解程度顯著

記者了解到，2017年第一季度擁堵緩解最顯著的兩個城市是杭州和深圳。與去年同期相比，杭州擁堵延時指數(shù)下降17.6%，深圳下降10.1%。這兩個城市與貴陽、香港和重慶一起，排在擁堵下降城市的TOP5。與之對應的是，擁堵上升城市TOP5分別是鎮(zhèn)江、佛山、長春、無錫和淄博，其中排在首位的鎮(zhèn)江市，同比去年，早晚高峰擁堵延時指數(shù)漲幅達到9.4%。

據(jù)悉，該報告采用“擁堵延時指數(shù)”作為城市擁堵程度的評價指標。